Nuevo Mercedes Clase G 2018: información todoterreno

Nuevo Mercedes G 2018

Mercedes ha sido fiel al concepto del Mercedes G en su primer cambio de generación en casi 40 años de vida del modelo. El Mercedes G, lanzado por primera vez en 1979 se deja de producir, para lanzar un nueva generación que cambia por primera vez la forma de su carrocería. Aunque no lo parezca al primer vistazo, cambia más que los parachoques y los faros. El nuevo modelo que vemos en estas imágenes aún con camuflaje de la fase de desarrollo, es más ancho, ofreciendo varios beneficios importantes: más amplitud y más estabilidad en conducción y un centro de gravedad “más centrado”.

Nuevo Mercedes G 2018

Tras presentarnos el interior del nuevo Mercedes G 2018, ahora Mercedes nos muestra unas imágenes de las unidades de desarrollo realizando pruebas en el famoso paso de montaña Schökl en Austria, cercano a la planta de producción de Graz donde Magna Styer produce el Mercedes G. Según Mercedes, se han realizado más de 2.000 km en este difícil paso conocido por los amantes del 4x4 de la zona.

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Confirmado: adiós al eje rígido delantero del Mercedes G 2018

En el Schökl se ha desarrollado la efectividad del nuevo Mercedes G 2018 en conducción todoterreno. “El G debe seguir siendo un verdadero G”, dicen en el comunicado. El nuevo Mercedes G 2018 sigue contando un chasis de largeros, con tracción total permanente, tres diferenciales bloqueables al 100% y reductora. La suspensión se ha desarrollado en conjunto entre la filial de 4x4 Mercedes-Benz G GmbH y Mercedes-AMG. Por primera vez en la historia del Mercedes G, desaparece el eje rígido en el tren delantero y se sustituye por una suspensión independiente tipo McPherson, pero se mantiene el eje rígido trasero. De esta forma, se consigue una dirección más segura y precisa en carretera, pero se ha intentado mantener unas capacidades muy altas en offroad. Los componentes de la suspensión delantera van unidos al chasis de largueros directamente sin subchasis. Según Mercedes y para tranquilizar a los más fans del mundo 4x4, “el tren delantero se ha construido de una forma tan robusta que las capacidades y prestaciones offroad del modelo anterior se han mantenido o incluso superado”. Puede que el nuevo diseño consiga mejorar al anterior, pero en principio un coche mas estrecho y con doble eje rígido es mejor 4x4 sobre el papel. El eje trasero cuenta con cuatro brazos de control a cada lado y una barra Panhard.

Nuevo Mercedes G 2018

Cotas todoterreno del Mercedes G 2018

Mercedes ha dado estas cotas 4x4 para demostrar que las capacidades todoterreno se han tenido muy en cuenta al desarrollar el nuevo Mercedes G 2018:

  • Puede subir pendientes del 100% (45º) en superficies que lo permitan
  • Altura libre al suelo entre ejes: 24,1 centímetros (+ 0,6 centímetros)
  • Vadeo máximo: 70 centímetros en agua y pasos de barro (+10 centímetros)
  • Estabilidad conduciendo a 35° de inclinación lateral (+7°)
  • Ángulo de salida: 30°, ángulo de entrada: 31° (+1°)
  • Ángulo ventral: 26° (+1°)
  • Recorrido de suspensión: eje delantero: compresión 85 milímetros, extensión 100 milímetros; eje trasero: 82 milímetros, extensión 142 milímetros

 

Nuevo Mercedes G 2018

Mercedes G 2018: nuevo modo de conducción G-Mode

El nuevo Mercedes G 2018 lógicamente recibe lo último en electrónica y cuenta con un sistema de modos de conducción como el resto de Mercedes al que se le une un modo de conducción todoterreno llamado G-Mode. Sin importar el modo de conducción seleccionado, si se activa uno de los tres bloqueos o la reductora, el coche pasa directamente al G-Mode. Con él, para asegurar la máxima capacidad todoterreno se ajusta la amortiguación electrónica, la dirección, la acción del acelerador y se evitan cambios de marcha innecesarios. Una G se ilumina en el cuadro y el conductor ve como se absorben los grandes baches y puede maniobrar con el volante con poco esfuerzo.

Nuevo Mercedes G 2018

9 velocidades y reductora muy corta

No se han dado datos aún de la gama de motores, sólo del cambio de marchas, que será la caja automáica de convertidor de par de nueve velocidades 9G-Tronic. El número alto de velocidades consigue reducir el consumo, ayuda a tener una conducción más relajada y a tener siempre par disponible incluso a muy baja velocidad. La nueva caja transfer se monta directamente a la caja 9G-Tronic. Está ajustado para enviar el 60% del par al eje trasero y el 40% al eje delantero. La reductora se puede conectar mediante un mando (con el cambio en posición N) a velocidades de hasta 40 km/h. El desarrollo de la caja transfer pasa de 1.00:1 a 2.92:1, siendo significativamente más corta que en el modelo anterior. La desconexión de la reductora se puede hacer a velocidades de hasta 70 km/h.

Nuevo Mercedes G 2018

Cuenta con visibilidad alrededor del coche desde una vista de pájaro con las cámaras 360º, para poder ver obstáculos por debajo de la línea de ventanas. Las imágenes se ven en alta definición y el sistema tiene múltiples vistas que el conductor puede seleccionar, viendo líneas superpuestas con la anchura del vehículo para poder calcular el paso. Una pantalla offroad permite ver datos 4x4, como la altura, la inclinación, la brújula, el ángulo de dirección o los bloqueos activos. Entre la selección de ruedas y llantas, se ofrecerá un modelo de llanta de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno.

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