Nuevo Mercedes Clase S: más tecnología para el tope de gama

En julio llegará al mercado el nuevo Mercedes Clase S, que se ha presentado en el Salón de Shanghái con lo último en tecnología de la marca de la estrella.

 

Mercedes Clase S 2017

 

Cambios estéticos, nuevos motores, un paso más hacia la conducción autónoma con nuevos sistemas de asistencia… Mercedes ha puesto toda la carne en el asador en la actualización de su tope de gama, el Mercedes Clase S, para defenderse ante el despliegue tecnológico mostrado en su día por el actual BMW Serie 7, y la inminente llegada al mercado de la nueva generación del Audi A8.

 

Mercedes Clase S 2017

 

Exteriormente no hay muchas diferencias en este nuevo Mercedes Clase S 2017, que se centran en el diseño de los paragolpes, grupos ópticos, llantas y detalles decorativos. Lo relevante va por dentro, pero tampoco busques un diseño rompedor con lo que ya había. Sí, se cambia el volante, muchos mandos son de nueva factura, así como los materiales empleados… Y sigue la tendencia en la que lo digital le gana la partida a los botones o pulsadores convencionales. Pero apunta: llegan sutilezas como el Energizing Comfort Control, un sistema capaz de detectar el estado anímico del conductor en cada momento para poner en marcha la función de masaje en los asientos o adaptar la climatización y la iluminación.

Bajo el capó, lo más relevante en este nuevo Clase S es la llegada de nuevos motores. El S 350 d con el 6 cilindros en línea turbodiésel pasa de rendir 258 CV a los 286 CV y 600 Nm de par máximo, con un consumo medio desde 5,5 l/100 km. En una segunda variante con 340 CV y 100 Nm más de par equipa al S 400 d, que homologa 5,6 l/100 km de media y se convierte en el diésel más potente en la historia de Mercedes.

 

Mercedes Clase S 2017

En gasolina, el S 560 con el nuevo motor V8 de 4 litros llega a los 469 CV, con un consumo de 8,5 l/100 km. La marca anuncia que más adelante llegará una versión híbrida enchufable con una autonomía en modo eléctrico de unos 50 kilómetros, mientras que en el nuevo Clase S 2017 debutan tecnologías como el compresor eléctrico y el alternador inteligente que hace las veces de motor de arranque y funciona con una red de 48 voltios.

Con el nuevo Mercedes Clase S también llega el DISTRONIC con control activo de proximidad y dirección activa, un avance más hacia la conducción pilotada, y no faltan el Magic Body Control capaz de escanear la carretera para detectar baches y ajustar el tarado de las suspensiones, ahora mejorado y con nueva función para curvas.

Mercedes AMG S 63 4MATIC+ y S 65

Las versiones de la nueva Clase S firmadas por AMG, el AMG S 63 4MATIC+ y el AMG S 65, también llegan cargadas de mejoras, pero la más relevante es la que afecta al motor y a la transmisión, con una espectacular rebaja de los consumos. El secreto está en la llegada del nuevo motor V8 de 4 litros con desconexión de cilindros que también se utiliza, entre otros, el los Mercedes AMG E 63, en sustitución del V8 de 5,5 litros.

 

Mercedes Clase S 2017

A pesar de la menor cilindrada, el nuevo motor entrega hasta 27 CV más, para llegar a los 612 CV de potencia en el AMG S 63 4MATIC+, con un par máximo de 900 Nm. También entra en acción el cambio AMG SpeedShhift MCT de 9 marchas, en sustitución del anterior de 7 velocidades. Las cifras lo dicen todo: la berlina de lujo deportiva acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos, rebajando el consumo medio desde los 10,3 litros de la versión anterior a 8,9 l/100 km.

 

Mercedes Clase S 2017

Para el tope de la gama, el AMG S 65, se mantiene el V12 biturbo de 6 litros con 630 CV y 1.000 Nm de par máximo con la caja de 7 marchas, y un consumo medio de 11,9 l/100 km. Sin la ayuda de la tracción total del AMG S 63 4MATIC+, y con 180 kg más de peso, el AMG S 65 no es tan rápido al acelerar, parando el crono en el 0-100 km/h en 4,5 segundos. Ambos modelos tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h, pero alcanzan los 300 km/h el pack AMG Driver opcional. Los frenos incluyen discos de acero de 390 mm de diámetro en el eje delantero y de 360 mm en el eje trasero, con pinzas de aluminio de 6 pistones delante, aunque opcionalmente pueden equiparse discos cerámicos de 420 mm delante y 360 mm detrás.

 

 

 

 

 

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