Pagani Huayra Roadster, más ligero que el coupé

Su precio superará con creces el millón de euros. Tiene 764 CV de potencia y se ofrece la posibilidad de dos techos diferentes.

Pagani Huayra Roadster

Seis años después de que se presentará en el mismo lugar el coupé podremos ver por primera vez en directo al Pagani Huayra Roadster. El proyecto empezó en el ya lejano 2010, pero tras descartar la primera idea, fue el año 2013 cuando se empezó a desarrollar el nuevo modelo de la firma italiana que disfrutaremos en el Salón de Ginebra 2017.

El lema que propuso desde la dirección Horacio Pagani fue “la belleza pura en todas las formas y superficies” y, para mi gusto, lo han conseguido con creces. También, reconocido por la marca, se han tomado ideas de roadster míticos dentro de la industria del automóvil como el Mercedes 300 SL.

Pagani Huayra Roadster

Si nos fijamos en el frontal, el de este Pagani Huayra Roadster es más agresivo. Se ha cambiado la parte baja del parachoques –ahora encaja mejor con las líneas del capó-, se han recolocados las luces LED y se han ensanchado los pasos de rueda. Otro aspecto a destacar es que quedan a la vista casi todas las partes mecánicas del coche, algo que muy apreciado por los amantes de los coches.

Una de las peculiaridades que tiene este Pagani Huayra Roadster es que pesa menos que su versión coupé. Esto no suele ser normal ya que al quitar el techo se tiene que reforzar el chasis, lastrando al coche. El truco ha sido la utilización de materiales ultraligeros provenientes de la Fórmula 1 como el carbono o el titanio, que a su vez son más rígidos. Al final son 1.280 kg, unos 80 kg menos que la carrocería con techo.

Pagani Huayra Roadster

La parte mecánica

Del motor no se encargan en Pagani, sino que se lo encomiendan a la división deportiva Mercedes-AMG. Los alemanes les han proporcionado un bloque V12 con 5.989 cm3, 764 CV a 6.200 rpm y un par motor de 1.000 Nm que ya están disponible desde las 2.400 rpm.

Entre sus peculiaridades cuenta con lubricación por cárter seco para mejorar su respuesta en condiciones extremas y está homologado para pasar sin problemas la normativa Euro 6b. Para domarlo se ha utilizado una caja de cambios de X-Track con siete velocidades, que tiene activación hidráulica y eléctronica y cuya ECU ha sido programada por Automac.

Pagani Huayra Roadster

En cuanto al diferencial electrónico se ha desarrollado en colaboración con Bosch, al igual que pasa con el ESP. Para el funcionamiento de este último se ha buscado que no fuera invasivo, aunque siempre controlando el coche. Puede ser configurado con cinco modos de conducción: suelo mojado, confort, sport, race y ESP off.

Por último nos quedaría la zona de las ruedas. Para las suspensiones se han utilizado tecnología de aleación de aluminio llamada “HiForg”, los frenos son de Brembo fabricados en cerámica con un tamaño de 380x34 mm y una pinza de 6 pistones en la parte delantera y 380x34 mm y una pinza de 4 pistones en la parte trasera, y las ruedas son las Pirelli PZero Corsa con 20 pulgadas delante y una más detrás.

Pagani Huayra Roadster

El techo del Pagani Huayra Roadster

Para el techo se proponen dos posibilidades en este Pagani Huayra Roadster. La primera se trata de una superficie dura de carbono ligero con un cristal en su parte central que según la marca es rápida de instalar. La segunda opción está fabricada en tela y cubierta de carbono. Ahora para gustos los colores.

Fotos Pagani Huayra Roadster, más ligero que el coupé

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