Alfa Romeo Stelvio: me lo creo

El Stelvio es el primer SUV de Alfa Romeo ya a la venta desde unos 40.000 €, con propulsión trasera o tracción total. Y tras probar el Giulia a fondo y subirme a este Stelvio, ya empiezo a creer en el cambio de Alfa Romeo.

Alfa Romeo Stelvio

Stelvio es un nombre bonito, evocador y muy italiano. Una buena elección para un coche que quiere posicionarse en el segmento del mercado que más crece: El del los SUV medios de marcas Premium. El Alfa Romeo Stelvio, con una horquilla de precios que va desde poco más de 40.000 € de tarifa en el modelos de acceso a la gama hasta casi 62.000 € del tope de gama. Estos son lo precios de la versión Diesel de propulsión trasera, con 150 CV y terminación más básica (denominada Stelvio) frente a la versión Alfa Romeo Stelvio First Edition (disponible solo en el  lanzamiento) con motor de gasolina de 280 CV y tracción total . Unos precios que le sitúan a medio camino entre los SUV de este tamaño de marcas generalistas (como el Mitsubishi Outlander o el Honda CR-V) pero por debajo de los Premium (como los BMW X3 Audi Q5).

Plataforma del Giulia = comportamiento deportivo

Además de una estética muy lograda, Alfa Romeo a pretendido hacer un coche que agrade al conductor. El director de Alfa Romeo, Javier Marijuán  lo definió, bajo mi punto de vista, de una manera muy acertada: “El Stelvio está en la antípodas del coche autónomo”. Para ello se han esmerado mucho en el bastidor y en el peso. La plataforma es la misma que en el Alfa Romeo Giulia, pero con 65 mm extras de altura al suelo, más altura general (190 mm) y batalla más ancha. El reparto de peso ronda el 50/50 en todas las versiones. En cuanto al peso se sitúa entre los 1.604  y 1660 kg, lo que le coloca en el grupo de los SUV menos pesados de su categoría. Para conseguir ese peso se ha utilizado mucho aluminio, por ejemplo en los trenes rodantes tipo Alfa-Link e incluso la fibra de carbono, utilizada en el árbol de transmisión y que permite ahorrar 15 kg.

Alfa Romeo Stelvio

También se le ha dado un cierto protagonismo a la gama de gasolina. Hay disponibles dos motores turbodiésel de 2,2 litros con potencias de 180 y 210 CV. En el caso de las motorizaciones de gasolina, se trata en ambos casos de un motor dos litros turbo que ofrecen 200 CV y 280 CV en el tope de gama… hasta que llegue el Quadrifoglio Verde a final de año. No hay disponible cambio de doble embrague, pero el ZF de ocho velocidades es lo más parecido a un PDK, por ejemplo, como el del Porsche Macan. Sin duda el Porsche es, por comportamiento, un claro referente para el Stelvio.

Alfa Romeo Stelvio

Dinámicamente está por encima de la mayoría de su competencia y el tópico de los SUV de que “se conducen como un turismo” es en esta caso más cierto que en otros. A la sensación de agilidad contribuye la rápida dirección, que requiere un cierto periodo de adaptación, pero que consideramos un acierto. Los motores, especialmente lo de gasolina, destacan por su par a bajo y medio régimen, que consiguen que no echemos de menos a los Turbodiésel. Por dentro el diseño es bonito y ofrece sensación de calidad, aunque para lo que se estila hoy día una pantalla de 8,8 pulgadas se nos hace pequeña.

Alfa Romeo Stelvio

También nos gusta que la acertada línea no tenga consecuencias en la habitabilidad, pues el techo no “cae” bruscamente y la habitabilidad en los asientos posteriores es notable en todas sus cotas. Como lo es el maleterode buena capacidad con sus 525 litros, pero sobre todo con unas formas muy regulares.

Como es habitual hoy día el Alfa Romeo Stelvio llega cargado de electrónica y no renuncia, como otros modelos de la marca, al selector de modos de conducción (DNA) con tres opciones posibles: Dynamic, Natural y Advance Eficciency que, supuestamente, nos permite ahorrar combustible.

Alfa Romeo Stelvio

El CEO del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobile) en España, Luca Parasecco decía que con este modelo “vuelve Alfa”. Esto lo he oído más veces, pero después de probar los últimos modelos del “Progetto Giorgio”, los Giulia y Stelvio, me lo empiezo a creer. A ver cuando podemos hacer una prueba a fondo. 

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