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Nuevos motores para el Seat León, Altea y Exeo


Junto al Seat Ibiza 1.2 TDI Ecomotive, en la presentación internacional que ha realizado Seat con las nuevas incorporaciones en la gama de motores pudimos probar el magnífico 1.2 TSI de 105 CV en los León y Altea, y dos incorporaciones en la gama Exeo, el 1.8 TSI de 160 CV, y el 2.0 TFSI de 210 CV. Vamos a ello.

Seat León y Altea 1.2 TSI 105 CV







Como anticipaba, un motor sensacional, que sustituye al 1.6 atmosférico de 102 CV mejorando en todos los apartados. En concreto, el consumo medio oficial mejora un 20 por ciento en el León, para quedarse en 5,7 l/100 km, y casi un 30 por ciento en los Altea y Altea XL, que homologan 5,9 l/100 km.

Lo primero que tengo que decir a este respecto es que durante la prueba sólo conseguí que el  indicador de consumo del ordenador de viaje llegase a aproximarse a esa cifra en recorridos a rigurosa punta de gas por autopista, manteniendo la velocidad constante. Pero ya metidos en conducción normal, acelerando para no perder ritmo en los repechos, y con un poco de vías de circunvalación de por medio, la realidad se acerca más a los 8 litros que a los 6 l/100 km. Y conste que no está nada mal. Sigue siendo menos de lo que consumía el anterior 1.6 atmosférico, pero el nuevo 1.2 TSI le da un soberano repaso en empuje y en capacidad para ganar velocidad desde cualquier marcha al 1.6; en definitiva, en prestaciones y agrado de conducción. Una auténtica delicia, por cómo sube de vueltas: rápido y muy suave. Tiene el empuje de un turbodiesel con la finura de un gasolina de tacto deportivo.

Sus cifras lo explican todo: 105 CV a 5.000 rpm, con un par máximo de 175 Nm disponible a sólo 1.550 rpm (antes de lo que suelen ofrecer el par máximo los motores TDI), cuando el anterior 1.6 se conformaba con 148 Nm a 3.800 rpm.

Los 187 km/h de velocidad máxima que consigue el Seat León con este motor (184 km/h en el Seat Altea) , o los 32,6 segundos que necesita para cubrir los 1.000 metros con salida parada (33,1 en el Altea y 33,3 en el Altea XL respectivamente) son una buena prueba de que a pesar de ser pequeño en cilindrada, este nuevo 1.2 brilla en el León, y no desmerece en absoluto en un coche pensado para aprovechar su enorme capacidad de carga, como el Altea XL.






El Seat León 1.2 TSI con acabado Reference está disponible desde 17.485 euros (promociones aparte, que actualmente van de sed 1.800 a 2.700 euros, según versiones), con un equipamiento de serie completísimo: ABS, seis airbags, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción, control de crucero, aire acondicionado, control de presión de neumáticos y sistema de ayuda al arranque en pendiente. Como opción, se ofrece un paquete denominado Paquete Connection, que por 559 euros incluye el climatizador, Bluetooth y dos altavoces adicionales.

En los  Altea, el motor 1.2 TSI se ofrece en dos versiones, Reference y Style. Los precios son los siguientes (también sin descuentos, que se mueven actualmente entre los 2.300 y los 2.800 euros):

Altea 1.2 TSI Reference/Style:      17.485 / 18.501 €

Altea XL 1.2 TSI Reference/Syle: 18.501 /  20,026 €

Además del equipamiento opcional con elementos individuales, para estas versiones existen cinco paquetes opcionales, destacando el paquete Connection como el del León, o el Paquete Technology Plus, que por 1.381 euros incluye faros bixenón, iluminación en curva, y sistema de navegación con pantalla táctil. Otro paquete muy interesante si se va a utilizar el coche con niños es el denominado Paquete Family, que cuesta 406 euros, y añade portaobjetos con sistema multimedia y pantalla TFT en la parte trasera, banqueta deslizante, mesa plegable en asientos delanteros y cortinilla parasol en las puertas traseras. Lástima que estos dos paquetes opcionales sólo se ofrezca con el acabado Style.

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Seat Exeo y Exeo ST 1.8 y 2.0 TSI







En la gama Exeo son dos las novedades, que le vienen de maravilla a la berlina de Seat para ponerse a tono en cuanto a motores de gasolina, puesto que en diesel va bien servido con los tres TDI y potencias de 120, 143 y 170 CV.

El 1.8T de 150 CV, magnífico en su momento, era todo un veterano ya muy superado, como demuestra la nueva versión 1.8 TSI de 160 CV. Un 10 por ciento menos de consumo y emisiones, con una suavidad exquisita y una relación entre prestaciones y consumo (225 km/h de velocidad máxima, 29,6 segundos en el 0-1000 m y 7,3 l/100 km de consumo medio) que no es la mejor de la gama porque, contra todo pronóstico, el nuevo 2.0 TSI corre más y gasta menos. Tal es así que el más potente baja de 160 g/km de emisiones de CO2, y se beneficia del impuesto de matriculación reducido al 4,75 por ciento, mientras que el 1.8 TSI tributa al 9,75. Pero si tenemos en cuenta el precio, 25.712 euros para el Exeo 1.8 TSI 160 CV Style (y los descuentos en el Exeo rondan los 3.000 euros), estamos, sin duda, ante el mejor Exeo de gasolina, pues el acceso a la gama sigue siendo el 1.6 atmosférico de 102 CV, que no debería tardar mucho en dejar sitio al nuevo 1.2 TSI, al igual que en el León y en el Altea.

En lo más alto de la gama, el Exeo por fin recibe la versión evolucionada del 2.0 TSI, con 210 CV, del que ya hemos avanzado unas pinceladas. Con 6,9 l/100 km de consumo medio homologado, este motor, que también utilizan, entre otros, el Audi A4, el TT Coupé o el Golf GTI, supone una clara evolución frente al anterior a pesar de que sólo se anuncien 10 CV suplementarios. El sistema de distribución variable AVS obra maravillas, y el rendimiento es sensacional. Sin duda, el 2.0 TSI de 211 CV es el mejor motor de gasolina de su categoría, y toda una tentación para los que tienen “alergia” a las mangueras de los surtidores de combustible de color negro. Su precio para el Exeo berlina, 29.531 euros, con acabado Sport (30.832 para el familiar ST), el único asociado a esta versión. En el caso de la versión con cambio automático el nuevo motor 2.0 TSI tiene 10 CV menos de potencia.

Fotos Nuevos motores para el Seat León, Altea y Exeo

Comentarios Nuevos motores para el Seat León, Altea y Exeo

  • Avatar de pepet.
    pepet, escrito el 22/07/2010 23:06:22

    Muy bueno el artículo, si señor!!
    Las luces led ya las he podido ver por internet y quedan muy bien.
    Bueno como yo busco un diesel, los cambios que han hecho no me afectan mucho, ahora solo me queda confirmar que a finales de año saquen la tracción 4 o si no, otra alternativa que tengo es el skoda superb combi con tracción4, porque necesito que el coche sea amplio para mi y mi familia, otro punto a favor del skoda es que la tracción4 es con diferencial haldex y no torsen que es como sería en el exeo, y a mi me gusta más esa, supongo que consumirá menos haciendo pocas pistas.
    Bueno, un saludo y seguid tan fenomenales como siempre.
    Pepet.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 22/07/2010 23:57:04

    Gracias pepet.
    La tracción quattro para el Exeo, como dices, será con diferencial Torsen, al ser el Exeo mecánicamente igual que el anterior Audi A4, es decir, con motores en posición longitudinal. El Skoda Superb sí es con Haldex. Es más eficaz de cara a proporcionar agarre el Torsen, mientras que el Haldex, estás en lo cierto, gasta algo menos (es más sencillo, y tiene menos rozamientos). Pero eso de hacer pistas... ¿Ojo, estos coches son de asfalto!

    He probado un Superb 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG recientemente y, además de ir de maravilla, te aseguro que es un coche amplísimo. Las mejores plazas traseras del mercado, y un gran maletero.

  • Avatar de pepet.
    pepet, escrito el 23/07/2010 00:26:00

    ah no, con lo de pistas me referia solo a salir de zonas asfaltadas, para ir a la casita de campo de algún amigo, algún viajecito de turismo rural, o incluso al restaurante que está en medio de los pinos... nada de cosas complicadas.

    Por cierto, ¿con la tracción 4 el exeo será más alto? es que el coche me encanta pero lo considero un poco bajo.

    un saludo.
    Pepet.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 01/09/2010 10:18:42

    Pues me temo que no, pepet.

    Por lo general, las versiones con tracción total de las berlinas no suelen aumentar la altura libre al suelo, porque lo que se persigue no es poder circular por caminos, sino mayor efectividad en carretera. Incluso es frecuente que las versiones con tracción total se combinen con acabados deportivos que lo que hacen precisamente es reducir unos milímetros (entre 10 y 15) la altura al suelo, montando muelles más cortos.

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