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Peugeot 208, primer contacto, precios y datos

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Peugeot nos llevó hasta Lisboa para conocer en vivo al nuevo Peugeot 208. Es el coche más importante de la marca para este año 2012, con él quiere recuperar el primer puesto de ventas en Europa en el sector de los utilitarios. A pesar de la lluvia pudimos hacer un buen número de kilómetros con él para sacar las primeras conclusiones.

Gerardo Jiménez ( Autoconsultorio )

La nueva generación del utilitario de Peugeot mejora en todos los apartados a la anterior. El Peugeot 208 es más ligero, cómodo, amplio, limpio, vistoso… En definitiva, es más agradable de conducir y atractivo de poseer.

- Más ligero que el 207, hasta 110 kg de media según Peugeot

- 3 y 5 puertas, 3,95 metros de largo (7 cm más corto que el 207)

- Suspensiones revisadas, más confortable e igual de ágil

- Puesto de conducción extraño al que hay que acostumbrarse

- Desde 11.650 €

- Oferta de lanzamiento: acabado Allure a precio de Active

El diseño es puramente Peugeot, pero el 208 tiene muchos más detalles y adornos que el 207.

Partiendo de la plataforma del 207, Peugeot ha dado un gran paso adelante en la nueva generación Peugeot 208. Se ha replanteado todos los aspectos del coche creando un chasis más ligero, con suspensiones revisadas, ha ganado habitabilidad y lo ha envuelto en una carrocería más vistosa y diferenciadora. Es un buen salto adelante, pero se ha replanteado todo tanto que incluso ha creado un puesto de conducción particular, con una disposición del cuadro y del volante que choca al principio.

El Peugeot 208 ha perdido 7 centímetros de largo y ahora mide 3,96 m. Gracias en parte a que es 2 cm más estrecho y 1 cm más bajo, es también más aerodinámico. Sin embargo, aumentan las cotas interiores con 5 cm más para las piernas detrás y el maletero cuenta con 15 litros más de capacidad. La otra gran cualidad de la nueva carrocería del Peugeot 208 es que es 110 kg más ligero de media que el 207 y en el caso de la versión con motor 1.4 HDI, hasta 173 kg.

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El nuevo diseño busca ser más llamativo desde el primer vistazo con más adornos y formas muy elaboradas. El frontal es muy característico e incluso el techo cuenta con perfiles a diferentes alturas. Las versiones de tres y cinco puertas se diferencian en los laterales, además del número de puertas y la línea de ventanas, en los cortes de los paneles de carrocería. Peugeot busca diferenciarse y llamar la atención con el 208, así como recuperar a la clientela femenina y a los conductores jóvenes, sin perder, por supuesto, al cliente que busca un coche utilitario y funcional. En vivo, la verdad es que tiene buena imagen y rezuma calidad.

Novedoso puesto de conducción

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En su interior se querido innovar con una postura de conducción diferente. Se ha recolocado el cuadro de relojes, situándolo en una posición muy alta para acercarlo al punto de visión de la carretera que tiene el conductor. Además el volante es de reducidas dimensiones (350 mm) y no es redondo sino achatado por la parte superior e inferior. Peugeot asegura que una vez acostumbrado, la postura es perfecta y muy cómoda. En la presentación Con mi 1,80 m tenía que bajar el volante más de lo habitual para poder ver el cuadro de relojes y el resto de colegas de profesión también tenían sus dudas. No creo que la solución correcta sea que el conductor se acostumbre al coche, sino lo contrario, aunque “para gustos, colores”. Lo que sí me gustó fue el tacto del pequeño volante. Los asientos del acabado Allure (el más alto) eran estupendos por cómodos y bien terminados. Me gustó también la calidad de terminación del interior.

Sistema multimedia

Peugeot ha proporcionado al 208 una la habitual pantalla táctil para gestionar el equipo de música, la conectividad, navegación y los sistemas del coche. Estará disponible de serie en el acabado Allure y opcional en el resto. Peugeot espera que el 80% de los clientes del 208 dispongan de él. Los menús tienen un diseño llamativo y cuenta con sistema de aplicaciones que pueden ser descargadas. El navegador estará disponible por menos de 500 €.

Gama de motores

Peugeot quiere recuperar el primer puesto de ventas en el sector B y para ello ha creado una oferta de cinco niveles de potencia en gasolina y tres diesel. En gasolina la novedad serán los nuevos motores de tres cilindros de 1,0 y 1,2 litros con potencias de 68 y 82 CV, que llegarán después del verano. Por encima estarán los motores 1.4 VTI y 1.6 VTI de 95 y 120 CV, más la versión deportiva 1.6 THP con turbo y 156 CV. Todos ellos llevan cajas manuales de cinco marchas, menos el 1.6 THP que lleva de seis.

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En diésel la oferta comienza con el 1.4 HDI de 68 CV, por encima estará el motor 1.6 HDI de 98 CV. Ambos motores cuentan con versiones de cambio manual o de cambio robotizado en cuyo caso cuenta con sistema Stop & Start. Por encima está el mismo 1.6 HDI pero con potencia de 115 CV con cambio de seis velocidades, que pudimos probar en la presentación y que se muestra con mucho empuje en el pequeño 208.

A falta de probar los motores de tres cilindros, de los que nos avisan que funcionan muy bien por la entrega de potencia en medios y los 21 kilos más ligeros que un 4 cilindros, entre los gasolina vemos al 1.6 VTI como mejor opción frente al 1.4 VTI, y aún así hay que contar con revolucionar mucho el motor para sacar lo mejor de él. Lo bueno es que alto de vueltas el motor es muy vivo de respuesta. En diesel, ocurre algo parecido: vemos mejor opción el 1.6 HDI con mejor par, prestaciones y consumos prácticamente iguales, aunque claro está: un mayor precio. Lo destacable del 1.4 HDI es su consumo, ha homologado sólo 3,4 litros/100 km con cambio robotizado.

Comportamiento mejorado

Otro de los aspectos que ha mejorado el Peugeot 208 es el confort. Lo pudimos comprobar en la presentación. Se ha conseguido mantener la buena agilidad típica de la marca con una suspensión más confortable. Aquí la reducción de peso ha hecho mucho para conseguir ese buen compromiso, junto a la revisión de los parámetros de suspensión. La sensación en autopista es la de un coche de mayores dimensiones como mucho aplomo. En carretera de curvas retiene la agilidad y fiabilidad del tren delantero, además de ofrecer una rodadura menos corrompida por las irregularidades. El volante pequeño se hace perfecto en curvas, pero según aumenta la velocidad la dirección eléctrica se endurece de forma poco progresiva.

Ficha Técnica de los coches probados

  208 1.6 VTI 120 208 1.6 HDI 115
Motor 1.598 cm3 Gasolina 4 cilindros 1.560 cm3 Diesel 4 cilindros
Potencia máxima 120 CV a 6.000 rpm 115 CV a 3.600 rpm
Par máximo 160 Nm a 4250 rpm 270 Nm a 1.750 rpm
Frenos del/tras Disco ventilado/disco ventilado Disco ventilado/disco ventilado
Neumáticos 185/60 R15 185/60 R15
Dimensiones exteriores (largo/ancho/alto) 3,96 m/1,73 m/1,46 mm 3,96 m/1,73 m/1,46 mm
Peso 1.090 kg 1.090 kg
Cap. depósito combustible 50 litros 50 litros
Cap. del maletero 285 litros 285 litros
Velocidad máxima 190 km/h 190 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,9 segundos 9,7 segundos
Consumo urbano/extraurbano/mixto 8,1/4,5/5,8 4,6 l/3,4 l/3,8 l
Emisiones de CO2 134 g/km 99 g/km

Fotos Peugeot 208, primer contacto, precios y datos

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