Prueba del nuevo Ford Fiesta ST: diversión asegurada

200 CV y tres cilindros, son las armas del que se convierte por méritos propios en uno de los mejores utilitarios deportivos del mercado. Y todo ello por algo más de 24.000 euros.

Ford Fiesta ST

Lo han vuelto a hacer. Ingenieros de Ford Performance mi más sincera enhorabuena porque el Nuevo Ford Fiesta ST vuelve a ser un deportivo con MAYÚSCULAS. Si es verdad que por el cambio entre generación y generación hemos perdido un cilindro en el motor, pero su sonido, su comportamiento y su estética le vuelven a convertir en uno de los reyes de los utilitarios más cañeros.

Cambios sutiles, pero efectivos

Si ponemos al lado un Ford Fiesta con el equipamiento ST Line junto a este ST las diferencias son sutiles, pero efectivas para diferenciar a ambos. Para empezar, se nota la sofisticación de nuestro protagonista con la incorporación de los faros Full LED. Luego encontramos elementos diferenciadores, ya que aunque la parrilla superior tiene el mismo entramado, se ha trasladado a la más baja también, zona donde se ha instalado una pieza gris que rodea a los antinieblas.

Ford Fiesta ST

Por detrás hay que ser más minucioso todavía para encontrar las diferencias. En el Ford Fiesta ST se ha quitado el anagrama “Fiesta” del lado izquierdo para colocar un gran “ST” a la derecha. Además, se ha instalado una pieza del color de la carrocería en el difusor y se ha montado una doble salida de escape. Completaría el kit las llantas de aleación, que de serie son de 18 pulgadas con las pinzas de freno coloreadas en rojo.

Y en el interior se mantiene la misma tónica, pocas modificaciones. Nada más entrar ya apreciamos los asientos de piel fabricados por Recaro, garantía de buena calidad, con los logos ST en rojo. En el salpicadero se han instalado piezas en símil de fibra de carbono, mientras que el pomo de la caja de cambios cuenta con la infografía coloreada en rojo. Yo quizás que en esta zona si habría buscado algún elemento más de diferenciación respecto al ST Line.

Ford Fiesta ST

Al igual que pasa con el resto de la gama Ford Fiesta, su versión más deportiva ST se puede comprar tanto con la carrocería de tres puertas como con la que cinco. La primera le pega mucho a este tipo de versiones, mientras que con la segunda contamos con algo más de versatilidad.

Ford Fiesta ST: nuevo motor de 3 cilindros

Una de las grandes novedades con las que cuenta este Ford Fiesta ST es su motor 1.5 EcoBoost con tres cilindros. Este tipo de solución tiene algunos detractores, pero como ya explicaré más adelante, a mí no me parece que afecte al rendimiento e incluso emite un sonido grave muy bonito provocado por esos cilindros de 500 cm3 cada uno.   

Ford Fiesta ST

La potencia conseguida con este esquema de propulsor es de 200 CV y un par motor de 290 Nm de 1.600 a 4.000 rpm, lo que iguala los datos que tenía el anterior Ford Fiesta ST200 con un cilindro y 100 cm3 más de cilindrada. Pese a esto, se han conseguido mejorar en dos décimas en el 0-100 km/h para quedarse en 6,5 segundos y en 2 km/h en la velocidad máxima que ahora llega hasta los 232 km/h.

El 1.5 EcoBoost cuenta con desactivación de un cilindro. En condiciones en las que no se necesita toda la potencia del Ford Fiesta ST, el sistema cierra la válvula de uno de ellos. Es natural que en este tipo de coches no se mire mucho por el consumo, pero los ingenieros han querido conseguir una mejor eficiencia con este sistema que provocado un consumo homologado de 6 litros y 136 gr/km de emisiones. Y no te preocupes a la hora de volver a acelerar, ya que el sistema se vuelve a activar en 14 milisegundos, 20 veces más rápido de lo que tardamos en abrir y cerrar los ojos.

Ford Fiesta ST

Otro sistema que seguro apreciarán mucho los conductores del nuevo Ford Fiesta ST es el “Launch Control”. Tengo que reconocer que es la primera vez que veía este tipo de tecnología en un motor asociado a un cambio manual, pero su resultado ha sido igual de bueno. Activado desde el propio volante, hay que pisar el embrague y el acelerador a fondo y cuando en el panel de instrumentación no avise que está activo, bastará con soltar el embrague para conseguir una poderosa aceleración. En dicha acción trabajan de forma solidaria el ESC, el control de tracción, el control de vectorización del par y la entrega de potencia.

Remataríamos este apartado con los modos de conducción disponibles. En el Ford Fiesta ST son el Normal, Sport y Track. Del primero poco podemos decir que sería una posición de partida. Con el Sport ya se modifica el mapa de potencia del motor, la respuesta del pedal del acelerador y el ruido emitido por el escape deportivo. Respecto al Track, se desactiva el control de tracción y el ESC interviene mucho menos, por lo que es ideal que solo sea activado en circuitos o en condiciones muy favorables.

Ford Fiesta ST

Ford Fiesta ST: equipamiento de primera

Al principio de este texto ya comentaba que el Ford Fiesta ST puede equipar luces Full LED, pero su dotación tecnológica no se detiene ahí. Elementos como el climatizador, la pantalla multimedia SYNC 3 de 8 pulgadas con navegador incluido, el sistema de sonido B&O de 10 altavoces, el sensor de lluvia y luces, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero ajustable o el avisador y asistente de carril son de serie para el modelo más deportivo del utilitario.

Como opcional quedaría el Paquete Performance con un coste de 900 €. Incluye el Launch Control, que expliqué en el punto anterior, luces indicadoras de cambio de marcha y lo más interesante de todo, el diferencial autoblocante delantero (LSD). De serie el Ford Fiesta ST viene equipado con un vectorizador de par, pero con el autoblocante sus prestaciones crecen exponencialmente y por un precio bastante asequible. Por tanto, no dudaría contar con este paquete.

Ford Fiesta ST

Precio del Ford Fiesta ST

Nos comentaron desde Ford que ya se pueden pedir en los concesionarios las primeras unidades del Ford Fiesta ST, aunque nos revelaron que contarán con descuentos que todavía se encuentran decidiendo. Sin tenerlos en cuenta, el precio para la carrocería de tres puertas es de 24.995 euros, mientras que la de cinco sube hasta los 25.545 euros. Y no te olvides de sumar los 900 € del Paquete Performance.

Si comparamos estas cifras con los rivales encontramos que un Renault Clio R.S. cuesta ahora mismo 26.160 €, pero con los descuentos se queda en 20.378 €. Eso sí, solo disponible con cambio automático. Otra opción sería el Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport que tiene un coste de 24.000 euros, aunque con la oferta baja hasta los 20.700 euros.

Toma de contacto del Ford Fiesta ST

Uno no se levanta de la misma manera de la cama cuando sabe que va a conducir un coche como el nuevo Ford Fiesta ST. El día anterior había llovido copiosamente en Niza, pero para nuestro día de prueba nos encontraríamos con un sol espléndido y una temperatura excelente. Después de escoger una unidad en tono rojo muy adecuado, tocaba lanzarse a las carreteras del sur de Francia.

Ford Fiesta ST

Nada más aposentarse en el habitáculo te das cuenta de lo que tienes entre manos. Los asientos de serie Recaro conjugan una buena mezcla entre la deportividad, la calidad del material y la comodidad. Pulsamos el botón redondo de arranque al lado de la pantalla y empieza la sinfonía. A un servidor se le ponen los pelos de punta al escuchar el borboteo de los tres cilindros, no echo en falta para nada el cuarto.

Empezamos nuestra ruta y lo primero que agradeces es el esmero que tuvieron los organizadores de Ford con las carreteras elegidas. Son secundarias, con mezcla de curvas rápidas con otras bastante más cerradas donde disfrutamos como enanos. El Ford Fiesta ST ayudó de lo lindo ofreciendo un conjunto de chasis sublime, que incluso podría con algún caballo más, una dirección precisa y un cambio con un ajuste excelente para el punta-tacón.

Ford Fiesta ST

Con el modo normal todavía activo, te puedo decir que este Ford Fiesta ST es un gran deportivo. La velocidad sube como la espuma, mientras que trazamos curvas a velocidades vertiginosas. Mucha culpa de esto último la tiene el diferencial autoblocante, que mete al coche en los virajes tan fácil que a veces hasta asusta.  

Vamos a por más, queremos el modo Sport. Aquí se nota como el pedal del gas se vuelve más sensible a nuestro pie, acelerando todavía más rápido. Si más rápido todavía. El sonido también aumenta en consonancia con las pulsaciones de mi corazón, envolviéndote en una realidad paralela en la que te encantaría que la carretera fuera sólo para ti.

Ford Fiesta ST

En este punto ya no queda otra que pasar al modo Track. Debido a su configuración te aconsejo solo activarlo en entornos seguros y así hicimos cuando tuvimos ocasión. La adrenalina ya se encontraba en ese momento en su punto más álgido y el Ford Fiesta ST ayudó a mantenerla en lo más alto. Aquí se nota como que quitáramos un lastre del eje trasero y se volviera algo más “juguetón”. Y además el excelente sonido se mantiene.

Pero toda bonita historia siempre tiene un fin. Cuando llegamos al final de trayecto y los músculos vuelven a su estado normal te percatas que no ha habido consecuencias. Pese al carácter racing del Ford Fiesta ST, no es para nada incómodo y se puede usar a diario sin ningún tipo de problemas. Y el consumo, pese al trato recibido, se queda en unos buenos 9 litros, lejos de los homologados pero buenos para la potencia manejada.

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