Prueba Jaguar XF 25d Prestige de 240 CV

Prueba Jaguar XF

El Jaguar XF es una berlina de representación de alta gama de la británica Jaguar, de gran tamaño, motores potentes e interior exclusivo y cuidado. Lo hemos probado con una de las motorizaciones más interesantes de la gama: el motor de cuatro cilindros de 2,0 litros, diésel y biturbo de 240 CV. Nos dejaron el coche con el acabado Prestige, segundo de cuatro posibles, que ya viene con tapicería de cuero, llantas de 17 pulgadas y el equipo multimedia con pantalla de 8 pulgadas. Era de propulsión trasera -lo hay de tracción total- y el cambio automático de ocho velocidades es de serie.

Prueba Jaguar XF

Prueba Jaguar XF 25d tamaño y estilo

El Jaguar XF es un coche grande y largo para dar espacio a las plazas interiores. Utiliza la misma plataforma de motor longitudinal con mucha utilización del aluminio que usan el más pequeño Jaguar XE y el SUV Jaguar F-Pace, pero en el Jaguar XF la carrocería se va hasta los 4,95 metros. La razón es ofrecer un espacio muy amplio en las plazas traseras y un maletero grande de 540 litros. En China se vende el XFL aún más largo y con más espacio atrás. El XF no sólo es más largo, también es ligeramente más ancho que el XE con 1,88 metros y cuenta con su propio estilo de faros, parrilla y detalles exteriores. No obstante, es un diseño que es muy sensible al equipamiento elegido, lo dejas de serie con el acabado Prestige y parece demasiado inofensivo como un coche de flota o un “Cabify” de los que abundan en Madrid. “No te acerques a una parada de taxis”, me decían de broma en la redacción. Cambiando las llantas, los faros por unos de LED o incluso subiendo al acabado R-Sport el coche coge un estilo más moderno y tecnológico. De todas formas, para el cliente particular que lo va a conducir creo que es mejor opción la versión familiar Jaguar XF Sportbrake que tiene un toque de diseño más dinámico.

Prueba Jaguar XF

En el interior el diseño busca la serenidad, sin detalles extravagantes, quedando demasiado conservador frente a sus rivales alemanes. La pantalla multimedia toma el protagonismo a una altura media y debajo los mandos de climatización y extras están muy ordenados. La sensación de calidad es buena, al agarrar el volante y tocar las superficies alrededor del puesto de conducción. También la sensación tecnológica al arrancar y encenderse la instrumentación, las pantallas y ver los automatismos del mando rotativo del cambio y las salidas de aire.

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Prueba Jaguar XF 25d, motor diesel biturbo

El Jaguar XF 25d cuenta con el motor 2,0 litros biturbo diesel de 240 CV, que ya había probado en el Land Rover Discovery y que destaca por dos cosas, el enorme par de 500 Nm desde 1.500 rpm y el bajo consumo cuando se conduce suavemente a “punta de gas”. De hecho, con el modo de conducción normal conectado, hasta que no aceleras con intención el coche se mueve con suavidad, como escondiendo su verdadero potencial. Sin embargo, si aceleras a fondo notarás el empuje real que tiene. No es un coche pesado para su tamaño, anunciando sólo 1.680 kg (120 kg menos que un Mercedes Clase E diésel de 258 CV), lo que unido a la potencia de este biturbo diésel se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza los 246 km/h. El cambio de marchas ZF de ocho velocidades es otro punto fuerte, rápido y suave al cambiar marchas. Siempre tiene par para empujar y recuperar velocidad, aunque hay que pedírselo hundiendo el acelerador. Como hemos dicho, acelerando lo justo este 4 cilindros de 2,0 litros se pone en modo crucero con pocas revoluciones y consumiendo muy poco. Hicimos una media de 7 litros, pero en tramos de autopista puedes bajar a 6 litros conduciendo con tranquilidad. Jaguar anuncia un consumo homologado de 5,3 l/100 km y sus bajas emisiones de 139 g/km le permiten quedarse en el impuesto de matriculación del 4,75%.

Prueba Jaguar XF

Prueba Jaguar XF 25d, buen comportamiento

El comportamiento es uno de sus fuertes. Por un lado tiene una relajada actitud en la rodadura, amortiguando los baches con ese movimiento suave de los coches grandes y caros, ayudado por la benevolencia de los neumáticos de serie de 225/55 R17 con perfiles de más de 12 cm. Rodar por la autovía es muy agradable. Sin embargo, no es para nada un barco cuando se toman curvas. Su buena arquitectura, con un motor corto de 4 cilindros colocado en longitudinal entre las ruedas delanteras y enviando la potencia atrás, le da un reparto de pesos perfecto y un control de los movimientos excelente. Gracias a ello se ha aprovechado para diseñar un tren delantero muy rápido y directo, con una dirección con pocas vueltas de volante. El primero giro fuerte te sorprende con su actitud casi deportiva.

Prueba Jaguar XF

Prueba Jaguar XF 25d, virtudes y defectos

En esta prueba del Jaguar XF 25d hemos encontrado cosas que nos gustan mucho, como su tacto en curvas y su motor 2.0d biturbo, que está en el punto justo de potencia y consumo. Sonará mejor con 6 cilindros, pero esta versión 25d es perfecta para vivir con ella a diario. También destaco que la pantalla sea táctil (en el Audi A6 y Mercedes Clase E no lo es) y sus menús fáciles de manejar. Veo lagunas en el equipamiento de serie, como el control de crucero adaptativo que es opcional. Se puede remediar eligiendo bien las opciones necesarias para que no suba mucho el precio. Pero en el lado negativo está su estilo de coche de ministro poco atractivo de poseer de forma particular. Como coche de empresa o de representación para usarse desde atrás, el Jaguar XF cumple muy bien. Su PVP de 56.460 en la versión Prestige es tan caro como el de un Audi A6 equivalente. Cuando no había SUVs estos coches grandes eran atractivos, pero ahora, antes incluso que el familiar XF Sportbrake, elegiría el más vistoso, compacto y práctico SUV Jaguar F-Pace para llevar a la familia o el más pequeño Jaguar XE con acabado deportivo si fuera a usar las plazas traseras poco.

Fotos Prueba Jaguar XF 25d Prestige de 240 CV

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