Prueba nuevo Toyota GT86 2017, esencia intacta

Toyota GT86 2017

Con la llegada de un pequeño restyling en el Toyota GT86 que probamos en 2014, no hemos podido resistirnos a volverlo a probar durante unos días y volver a disfrutar de sus ganas de revolucionarse, su dirección precisa y su chasis deportivo y vivo. Este pequeño coupé de propulsión 2+2 plazas, creado en una joint-venture con Subaru se mantiene como uno de los pocos coches deportivos de dos puertas del mercado que es más o menos accesible de adquirir y poseer. Su planteamiento es algo especial, pero los muy aficionados a la conducción deportiva saben lo divertido que puede ser conducirlo.

Qué cambia en el nuevo Toyota GT86 2017

El Toyota GT86 llegó en 2012 para reavivar la herencia de coches deportivos de Toyota. Se trata de un coupé pequeño y ligero, que evita las grandes complicaciones para dar sensaciones de conducción puras. Toyota no ha querido andar retocando su estilo de conducción, pero ha mejorado sus amortiguadores y la rigidez del chasis con puntos de soldadura y paneles interiores nuevos. Ambas modificaciones sólo pueden aumentar el placer conducirlo. En el apartado mecánico ya no hay más cambios. Pero sí hay un nuevo modo de conducción llamado Track que, sin apagarse por completo, reduce la acción del control de estabilidad y de tracción, permitiendo un poco de deslizamiento de las ruedas, pero actuando cuando las derivas son más grandes. Sigue ofreciendo la desconexión completa de ambos sistemas para realizar una conducción decididamente deportiva. Además, se aprovecha para incluir el control de arranque en pendiente y la función de luz de freno intermitente en frenadas de emergencia.

Toyota GT86 2017

El resto de cambios afectan a la estética y el equipamiento. En el exterior cambia, aunque no lo parezca al principio, el frontal, con nuevos faros, un capó ligeramente más bajo y un nuevo parachoques, entre todo se mejora ligeramente la aerodinámica. En la parte trasera se añade un nuevo alerón más grande hecho de ligero aluminio y pintado en negro, con aletas laterales en el color de la carrocería. En el interior el cambio más importante es la introducción de la nueva pantalla táctil del sistema Toyota Touch 2 con navegación en opción. También cuenta con gráficos de potencia y fuerzas G, así como una función cronómetro para usarse en circuito unida al navegador. En la instrumentación tiene una nueva pantalla de información más moderna.

Toyota GT86 2017

Nuevo Toyota GT86 2017, motor y sensaciones

El motor sigue siendo el cuatro cilindros tipo bóxer de 2,0 litros atmosférico, de procedencia Subaru, pero con inyección directa de Toyota. Se trata de un motor que ofrece su potencia máxima de 200 CV a altas revoluciones, en concreto a 7.000 rpm, mientras que el par de 205 Nm lo consigue a 6.400 rpm. Es decir lo da todo muy arriba. A partir de 4.500 rpm ya se siente deportivo cuando aceleras fuerte y el cambio ligeramente cerrado permite mantenerse con el motor en el punto justo en conducción deportiva. El sonido palpitante del motor bóxer da más personalidad, que los 4 cilindros turbo que son legión hoy en día. Al ser atmosférico la respuesta del acelerador es muy directa y es muy fácil jugar y mantenerse a altas revoluciones. La desventaja es que a bajas revoluciones el motor tiene poco empuje, por lo que hay que jugar con el preciso cambio de marchas si se quiere recuperar velocidad con rapidez. Hay una versión automática, pero creemos que pierde por completo el espíritu de deportivo purista que tiene con el cambio manual. Ni lo hemos probado, ni queremos hacerlo.

Toyota GT86 2017

El otro problema añadido a tener el motor con “todo arriba” y no sentirse igual de vivo a bajas revoluciones es el alto consumo de combustible. Cuando disfrutas de la conducción deportiva subiendo a 7.000 rpm con el acelerador abierto a tope, uno ve normal que el consumo sea alto, pero cuesta aceptar que en conducción tranquila sigua gastando bastante combustible, sin ofrecer un empuje de motor elevado desde bajas vueltas.

Toyota GT86 2017

Nuevo Toyota GT86 2017, chasis y comportamiento

Si el motor y el cambio te permiten disfrutar de un tacto deportivo, lo que realmente brilla en el Toyota GT86 es el chasis, con una puesto a punto deportiva sin caer en los extremos. Tiene un tren delantero muy ágil con una dirección rápida y certera y poco balanceo, mientras que atrás tiene el punto justo de firmeza y una progresividad de reacciones muy aprovechable. Tiene buena adherencia ayudado por su bajo peso y se puede conducir rápido dentro de los límites con gran efectividad, pero también se puede explorar un poco más allá de esos límites sin necesidad de alcanzar velocidades escandalosas.

Toyota GT86 2017

Viene de serie con ruedas de medida conservadora, 215/45 R17, y con neumáticos de berlina normal Michelin Primacy 3. Esta elección de neumático poco deportivo está hecha a propósito. Junto a la dirección certera, el motor delantero y la propulsión trasera, permite que el coche sobrevire con una ligera provocación y de forma progresiva fácilmente controlable gracias a que no hay que ir demasiado rápido. Cualquier conductor con un mínimo de experiencia y algo de tacto puede iniciarse en la conducción al límite de adherencia con el Toyota GT86. No derrapará de forma exagerada porque su potencia en medios es normalita, pero se puede conducir rápido terminando los giros con una deriva trasera o jugar un poco en una rotonda vacía antes de llegar a casa sin sentir que te juegas la vida, todo se produce a velocidades controlables. De todas formas, si se va a realizar una conducción decididamente deportiva de forma habitual, para aprovechar todo el potencial del buen chasis, lo mejor es poner un modelo de neumático más deportivo sin necesidad de cambiar medidas y ganar aún más efectividad y agarre con poca inversión.

Toyota GT86 2017

Nuevo Toyota GT86 2017, interior y equipamiento

Es un coupé pequeño y bajito, así que para entrar hay que agacharse y una vez dentro toda está cerca y muy a mano. El volante y el cambio están en el sitio perfecto, la palanca tiene recorridos cortos y los movimientos muy marcados sin estar excesivamente duro. Los pedales metálicos están bien alineados para hacer el punta tacón y en general es un coche hecho para disfrutar de la esencia de la conducción. Es un gran cockpit para conducir, pero cuando miras hacia atrás ves dos plazas sin espacio para las piernas, es un 2+2 clásico. Se han añadido mejoras interesantes, como en los relojes de la instrumentación, dominados por el gran cuenta revoluciones, que ahora tiene una pantalla a color de información, donde puedes ver incluso las fuerzas G. El nuevo equipo multimedia Toyota Touch 2 con pantalla grande, navegador y conexión con Smartphone avanzada cuesta 800 euros, pero puede que sea la única opción interesante, pues mejora el aspecto tecnológico y a aviva el interior. El resto del equipo es, o de serie (climatizador, Bluetooth, asientos deportivos, sensores de luces…), o innecesario para disfrutar en conducción deportiva (pintura metalizada, tapicería de Alcantara, equipo audio JBL…).

Toyota GT86 2017

Nuevo Toyota GT86 2017, deportivo escuela

Con esta nueva prueba del Toyota GT86 volvemos a confirmar que es un coche para disfrutar mucho al volante, pero es poco práctico para lo demás. Lo disfrutarán mucho los auténticos aficionados, que podrán exprimir su motor y chasis con un coche deportivo “escuela” con el que aprender a aprovechar la propulsión trasera y hacer manos a velocidades más o menos accesibles. Sin embargo, puede decepcionar a quienes busquen un coupé de imagen deportiva para usar a diario y conducir de forma dinámica sólo de forma muy ocasional, pues no tiene un gran empuje hasta que sube mucho de vueltas, consumiendo bastante en el intento y el interior no es amplio.

Toyota GT86 2017

Comprar un nuevo Toyota GT86 2017

El nuevo Toyota GT86 se ofrece desde 32.990 euros en color azul oscuro. Por 250 euros puedes tenerlo en rojo, por 500 en negro o gris y por 600 en blanco nacarado –color muy japonés-. Yo iría a por el mejor precio, y de pagar por pintura, elijo el rojo, que con los detalles negros y las llantas oscuras queda muy deportivo. Como ya he dicho antes, el sistema multimedia Toyota Touch 2 de 800 euros parece necesario para sentir que tienes un coche tecnológicamente al día, pero me ahorraría prácticamente el resto de opciones. La bella tapicería de Alcantara es muy atractiva, pero cuesta 1.500 euros. Con el color rojo y el sistema Toyota Touch 2 se queda en 34.040 euros. A través del programa de financiación de Toyota saldría por 36 cuotas de 465,25 euros con 8.103 de entrada y una última cuota de 14.008 euros (valor futuro garantizado), pagando en total 38.860 euros.

Fotos Prueba nuevo Toyota GT86 2017, esencia intacta

Comentarios Prueba nuevo Toyota GT86 2017, esencia intacta

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Cerrar Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"