Prueba Porsche Panamera 4 E-Hybrid: pinta en verde

462 CV de potencia para el Panamera 4 E-Hybrid que consiguen fusionar deportividad con eficiencia y sostenibilidad.

 


 

Todo pinta verde para el Panamera 4 E-Hybrid en esta segunda generación de la berlina de Porsche. Primero, porque por sus bajas emisiones está exento de pagar impuesto de matriculación y segundo, porque la unidad de propulsión ha sido mejorada para ofrecer más potencia, más prestaciones… y menor consumo. Así, el V6 biturbo rinde ahora 330 CV, y el motor eléctrico 136 CV, para una potencia total de 462 CV, casi 50 más que antes. El par máximo sube desde 590 hasta 700 Nm, con lo que la aceleración de 0 a 100 km/h pasa de 5,5 a 4,6 segundos, mientras que la velocidad máxima llega hasta los 278 km/h. Por si fuera poco, la autonomía en modo completamente eléctrico aumenta en 15 km para alcanzar los 50 km gracias a unas baterías de 14 kWh (antes 9,4), lo que permite rebajar el consumo homologado desde 3,1 a 2,5 l/100 km.

Porsche 4 E-Hybrid: el juego de las diferencias

Son muy pocos los detalles exteriores que diferencia al Panamera Hybrid de las versiones de convencionales: 

  1. Las pinzas de freno son de color verde aunque pueden ir en negro, opción sin coste para los que lo prefieran así.
  2. Los logos con perfilados son de este mismo color.
  3. Por dentro, las agujas del cuadro de instrumentación no son rojas, sino verdes también.
  4. Nuevas pantallas informativas (indicador nivel de batería, flujo de energía, etc) tanto en la instrumentación como en la pantalla de 12 pulgadas del sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM).
  5. El maletero pierde 95 litros por la presencia de la batería bajo el piso, quedándose en 405 litros de volumen.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid

 

Prueba Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Llega el momento de ponernos en marcha. Desde Porsche nos proponen una ruta con dos partes bien diferenciadas: la primera centrándonos en el consumo y la segunda en la deportividad. Con ello nos quieren demostrar que en el Porsche Panamera 4 E-Hybrid se fusionan ambos conceptos sin problemas.

Arrancamos el motor y no se oye nada, porque el Porsche Panamera 4 E-Hybrid inicia siempre la marcha en modo eléctrico. En un silencio total salimos del garaje para comenzar nuestro periplo por Madrid. El confort es impresionante, a lo que ayuda mucho la suspensión neumática activa (que equipa de serie), ahora con muelles neumáticos con un rango de variación de rigidez mucho mayor.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

El nivel de los acabados es, como en todos los Porsche, inmejorable. Los asientos son magníficos. No es fácil diseñar asientos que cumplan por confort en viajes largos por autopista y agarren el cuerpo como deben cuando vas “de circuito”, y los del Porsche Panamera lo hacen. También los de las dos plazas traseras. Además, éstos como opción pueden tener ventilación, calefacción y una función masaje de lo mejor que podrás encontrar en un automóvil.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: autonomía en modo eléctrico

Nos comentan durante la rueda de prensa que la autonomía que se puede llegar a conseguir con el motor eléctrico es de 50 kilómetros (ha aumentado en 15 km) claro que esto depende mucho de las condiciones del tráfico. Yo sólo conseguí recorrer cerca de 40 km en modo totalmente eléctrico, ya que me perdí por Madrid porque el navegador se volvió loco, además de pillar algún que otro atasco.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

A diferencia de otras variantes del Panamera, el Hybrid cuenta con modos de conducción específicos. Desde el propio volante podemos acceder a los conocidos perfiles “Sport” y “Sport Plus", pero la novedad está en los otros que se gestionan desde un conmutador:

  • E-Power: Sólo es eléctrico y es el que se acciona por defecto. Con este modo pueden alcanzarse 140 km/h sin gastar ni un solo litro de combustible.
  • Hybrid Auto: El sistema gestiona automáticamente del funcionamiento híbrido adaptándose a las necesidades de conducción.
  • E-Hold: para salvaguardar la energía eléctrica para un uso posterior.  
  • E-Charge en el que el V6 biturbo se encarga de recargar la batería.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Una vez conseguí salir de la capital y ya rumbo a mi destino por la carretera, el modo E-Power dejó de estar disponible y el motor de combustión hizo acto de presencia, algo que ves en el cuadro de instrumentación, y que notas, más que por el cambio de un modo a otro, por el sonido, típicamente Porsche. Este híbrido suena de maravilla pero es que además hay una opción de escape deportivo que puedes equipar por 3.143 euros.

Durante la segunda parte del recorrido me dediqué a comprobar si de verdad eficiencia y deportividad no están reñidos en esta variante del Panamera, y desde luego constaté que en las rectas va de cine y que mantiene la trayectoria como si fuera sobre raíles, ya que integra tracción integral permanente con un control electrónico que distribuye hasta el 100% del par a cualquiera de los dos ejes según las necesidades. El cambio PDK de doble embrague y 8 velocidades va de maravilla al igual que los frenos, por lo que la diversión está asegurada.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: recarga

Este Panamera es híbrido…y enchufable, por lo que la batería de iones de litio, dotada de refrigeración líquida, es clave. Está integrada bajo el piso del maletero, que ya hemos contado que se ve mermado en capacidad, y su recarga se puede hacer en una toma de corriente convencional de 230 V y 10 A, en 5,8 horas.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: Precios 

Versión

PVP

Panamera 4 E-Hybrid

112.584 €

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

115.488 €

Panamera 4 E-Hybrid Executive

120.207 €


Según el Dr. Gernot Döllner, vicepresidentede la línea Panamera
“el Panamera 4 E-Hybrid es el primer modelo de una nueva generación de híbridos enchufables que demuestra el concepto de E-performace. Para mí la tecnología híbrida enchufable representa el kit de prestaciones del futuro”.

Fotos Prueba Porsche Panamera 4 E-Hybrid: pinta en verde

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