Prueba Toyota Auris Hybrid 2016: el híbrido que deberías comprar

Unos días con el Toyota Auris híbrido bastan para convertirte en un conductor más eficiente. Tras nuestra prueba, aquí van los argumentos que nos hacen pensar que se trata de uno de los híbridos más equilibrados y sensatos del mercado.

 

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

Quien diga que conducir un híbrido es aburrido no conoce al Toyota Auris Hybrid de última generación. Conducir este coche es diametralmente opuesto a llevar un deportivo por carreteras de montaña, sí, pero ahí radica su gracia. Aquellos que eminentemente se muevan por ciudad (su principal dominio) además de poder coger el coche sin miedo a las restricciones por contaminación con un Auris Hybrid, a final de mes tras ver las facturas de combustible no podrán evitar una sonrisa permanente. Luego hablaremos del comportamiento del coche dentro y fuera de la urbe y de sus diferentes consumos y comportamientos.

Lo primero que hay que saber a la hora de comprarse un coche híbrido es cómo sacar el máximo rendimiento a nuestra conducción. Pues es sencillo, pero no es exactamente igual que conducir un coche de combustión si sabemos usar la tecnología de la que va dotado. Después, conocer el coche que tenemos entre manos es fundamental.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

Unas pinceladas: el Auris Híbrido se mueve como pez en el agua en el segmento C con unas dimensiones exteriores de 4,33 m de largo, 1,76 de ancho y 1,47 de alto. Pese a este tamaño compacto, la habitabilidad en el interior es muy notable gracias a una buena distribución y una distancia entre ejes de 2,6 m. Es un coche muy manejable, con un óptimo coeficiente aerodinámico (0.28) y un peso total de 1.385 kilos incluyendo las baterías.   

Las claves del Toyota Auris Hybrid 2016

La unidad de pruebas que nos ha hecho compañía durante unos días es el Toyota Auris Hybrid con acabado Advance, el más alto de gama. Se trata en esencia de la misma versión de 2015 (restyling de la segunda generación que ya probamos en Auto10) aunque recientemente (2016) recibía algunas mejoras en cuanto a funcionalidad. En concreto, se han visto mejorados el sistema de propulsión y el de infoentrenimiento.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

En cuanto a diseño exterior el coche no llama demasiado la atención, cosa que muchos apreciarán. Tiene sutiles diferencias con el Auris de combustión (insignias, principalmente), que nos hace percatarnos que es la versión más eficiente de la gama.  Posee una silueta suave, sencilla y elegante con detalles cromados como los marcos de las ventanillas y una zaga con personalidad, líneas rectas y pilotos característicos. Llaman la atención las llantas con un diseño de cinco radios dobles, 17 pulgadas y ruedas de 225/45 R17.

El interior es cómodo, acogedor y aporta instantáneamente una calidad percibida superior. Bien rematado y pensado a conciencia, los mandos situados alrededor del conductor, la práctica consola central y el cuadro de instrumentos tan intuitivo y de gran tamaño permite que el conductor en su día a día se centre en la conducción. Los mandos que más usamos se concentran en el volante de tacto suave (cuero nappa) regulable en altura y profundidad.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

En cuanto a losasientos, recogen el cuerpo adecuadamente y cuentan con función de ventilación y calefacción.  En las plazas traseras, alguien de estatura media como yo, no sufrirá penalidades, aunque evidentemente viajarán más cómodos dos adultos y un niño que tres adultos. El asiento central de hecho, es abatible y posee dos huecos o portavasos, que suman puntos respecto a viajes largos (sin olvidar el resto de huecos portaobjetos que también son de extrema utilidad por ejemplo en las puertas, el túnel central o bajo el reposabrazos delantero).  

Por su parte, el maletero cuenta con una capacidad aceptable de 360 litros con todas las plazas disponibles que pueden convertirse en 1.200 si abatimos los asientos traseros. Pese a que no es la más alta de su categoría, esta capacidad se ha visto mejorada respeto a la versión anterior entre otras cosas por la colocación de las baterías debajo de los asientos traseros. Las formas sin embargo, permiten una carga práctica y el doble fondo con bandeja separadora es muy práctico.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

Al volante del Toyota Auris Hybrid dentro y fuera de la ciudad

Decíamos al principio del post que este Auris Hybrid 2016 nos parece uno de los híbridos más sensatos del mercado tras probarlo. Y es que es un coche que sorprende por su nobleza, su comportamiento y su rendimiento en general.

En cuanto al sistema de propulsión, se trata de un motor gasolina y uno eléctrico que en conjunto rinde 136 CV de potencia, asociado a un cambio CVT mucho más suave y menos ruidoso en comparación con generaciones anteriores. Como comentábamos al principio del post, se han realizado algunos ajustes en el sistema híbrido que han mejorado el funcionamiento global.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

El Auris Hybrid cuenta con tres modos de conducción seleccionables mediante botones junto a la palanca de cambios: EV Mode, Eco Mode y PWR Mode. En los tres el coche siempre arranca con el motor eléctrico, pero depende del que seleccionemos, el comportamiento varía ligeramente. El primero será especialmente útil en ciudad. Podremos aprovecharlo al máximo si vamos utilizando la inercia y la conducción eficiente para regenerar la carga. En el modo Eco además de gestionar de forma más suave el acelerador o el sistema de climatización, el consumo global se verá beneficiado. En cuanto al PWR Mode, aumenta le respuesta al acelerador, las reacciones son más rápidas, pero el consumo también aumenta ligeramente.

En ciudad conducir el Auris Hybrid es una gozada. Suavidad, facilidad de manejo, silencio… por no hablar del ahorro de combustible respecto a un coche de combustión o la tranquilidad que da la etiqueta ECO en los días de restricciones al tráfico rodado por alta contaminación. Si sabemos aprovechar la deceleración y el frenado, recargamos batería al máximo y podremos conducir exclusivamente en modo eléctrico durante muchos kilómetros.  La comodidad en los atascos típicos de las horas puntas son mucho más llevaderos cuando ves que la mayoría de ocasiones, el consumo cifra menos de 2,5 litros/100 km.  

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

El tarado de suspensión es correcto, ni demasiado duro ni demasiado blando, por lo que tanto para dentro como fuera de ciudad viajaremos cómodos mientras el coche va absorbiendo las irregularidades del terreno sin dificultad. Fuera de ciudad el motor de combustión es el que más trabaja y hemos llegado a consumos de unos 5 l/100 km de media sin ir obsesionados con ahorrar combustible, respetando las velocidades máximas y adaptándonos al volumen de tráfico en cada momento (aunque este dato puede ajustarse algo más para acercarnos a los 3,5 l/100 km homologados en ciclo mixto).

Sigue siendo un coche cómodo en autopista y carretera convencional aunque su hábitat natural no sean las curvas o las cuestas demasiado pronunciadas. Responde bajo demanda y se muestra estable. La visibilidad es óptima y la dirección precisa. Punto a favor para el navegador, que avisa de posibles incidencias en tiempo real y con un pitido también previene cuando nos acercamos a un radar fijo.

Prueba Toyota Auris Hybrid 2016

También es digno de mención el asistente al aparcamiento de nuestra unidad de pruebas. Se activa tan sólo con pulsar el botón situado a la izquierda del salpicadero y activar el intermitente que corresponda para que el coche comience a realizar la maniobra. Nosotros manejamos el pedal del acelerador y el freno, salvo que no deseemos usar el asistente. En ese caso, contamos con cámara de visión trasera y sensores delanteros y traseros.

El resto de ayudas y sistemas incluidos en el Toyota Auris Hybrid Advance acaban por convencer a cualquier comprador indeciso (espejos eléctricos, entrada y arranque sin llave, asientos con apoyo lumbar regulable, tres tomas de 12V, faros Full LED, cristales traseros oscurecidos...). Si la gama del Auris Hybrid parte de unos 18.750 euros con el acabado base, nuestra unidad de pruebas podemos rondar los 23.500. Sin duda, será una compra muy acertada. 

Fotos Prueba Toyota Auris Hybrid 2016: el híbrido que deberías comprar

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