Se completa la trilogía: primera prueba del Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Comodidad y silencio de marcha son algunas de las virtudes de la última variante del Ioniq. Ya está disponible en los concesionarios, pero su precio es el más alto de las tres.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

La gama Hyundai Ioniq ya está disponible al completo en los concesionarios. Como si de una gran saga de cine se tratase el primero que fue presentado fue el híbrido, casi hace un año, después le siguió el eléctrico, unos tres meses antes, y ahora ya hemos podido conducir el híbrido enchufable o “plug-in” como pone en su trasera.

Los cambios del Ioniq híbrido enchufable

En las primeras tomas de contacto de las otras dos versiones del Hyundai Ioniq ya te contamos largo y detalladamente las características de este coche 3 en 1 por lo que ahora me centraré sólo en resaltar las pocas diferencias que le separan de sus hermanos de gama.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

La primera creo que es la más evidente, este Hyundai Ioniq híbrido enchufable cuenta con una toma de corriente colocada en la aleta que queda por delante de la puerta del conductor. El enchufe es de tipo "menneke" y permite cargar al completo la batería en 2 horas y 15 minutos en un Wallbox (11 kW), mientras que este tiempo sube hasta las 4 horas si lo conectamos a un enchufe convencional.

A esto tenemos que sumar que la batería tiene mayor capacidad (8,9 kW) que la que se ha instalado en la versión híbrida (1,56 kW) y al estar dividida en dos módulos, uno de ellos ocupa el espacio más bajo del maletero lo que repercute en que la capacidad disminuye desde los 440 hasta los 341 litros. Esta incorporación ha repercutido en que el Hyundai Ioniq híbrido enchufable tenga unos resultados en prestaciones distintos a la versión híbrida como se puede apreciar en la siguiente tabla:

 

Híbrido

Híbrido enchufable

Emisiones

79 gr/km

26 gr/km

Potencia motor térmico

105 CV

105 CV

Potencia motor eléctrico

32 kW

44,5 kW

Potencia total combinada

141 CV

141 CV*

Capacidad batería

1,56 kW

8,9 kW

Autonomía motor eléctrico

0 km

63 km

Velocidad máxima

185 km/h

178 km/h

*Este dato es igual porque las curvas de potencia de ambos motores no coinciden en el mismo régimen.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

El resto de modificaciones tienen que ver más con aspectos estilísticos: en la parte trasera viene indicada la versión como “plug-in”, las llantas que ves en las fotografías son específicas de 16 pulgadas y en los botones que quedan al lado de la caja de cambios se ha añadido otro nuevo para cambiar entre el modo híbrido al eléctrico puro con el que la marca ha homologado 63 kilómetros.

Sólo dos equipamientos

A diferencia de lo que pasa con las otras dos variantes del Hyundai Ioniq, el híbrido enchufable sólo estará disponible en nuestro país con dos niveles de equipamiento, Tecno y Style, provocando que su precio de partida sea algo más alto al no tener el acabado más bajo que la marca denomina Klass.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Por tanto si empezamos desgranando el acabado Tecno podremos encontrar elementos de serie como las llantas de 16 pulgadas, el sistema de cambio de carril, el control de crucero inteligente, el sensor de parking trasero con cámara, el sensor de luces, el navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad para Apple Car Play y Android Auto, el climatizador automático y las luces delanteras Full LED.

De salida no se puede decir que este Hyundai Ioniq híbrido enchufable esté nada mal, pero si queremos optar por el acabado Style disfrutaremos del sensor de ángulo muerto, el techo solar, los asientos ventilados y calefactados tapizados en cuero y con memoria, sensor de aparcamiento delantero, alerta de tráfico trasero y volante con calefacción incorporada.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Precios del Ioniq híbrido enchufable

Los precios del Hyundai Ioniq híbrido enchufable varían mucho según los descuentos a los que te puedas acoger. Para empezar su precio de salida es de 35.000 euros para el que tiene el acabado Tecno, mientras que si optamos por la variante Style tendremos que pagar 3.000 euros más.

Pero en este punto se abre un abanico de descuentos aplicables. La marca cuenta con una oferta comercial de 1.800 euros para todos sus clientes. A esta podemos añadir otros 1.400 euros si financiamos con ellos y 1.000 euros más si entregamos cualquier coche al hacer la compra. Y todavía nos queda el último Plan MOVEA que son 2.600 euros más y otros 750 € extra si achatarras un coche.  

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Toma de contacto

A diferencia de lo que me suele pasar en las presentaciones de otros coches, el hecho de haber probado anteriormente mi compañero Antonio Roncero las otras dos versiones me condicionó a la hora de ponerme el volante de este Hyundai Ioniq híbrido enchufable. Pero el tema es que certifiqué las buenas aptitudes señaladas en las anteriores tomas de contacto.

El Hyundai Ioniq tiene un salpicadero muy bien ordenado y que transmite rasgos de alta tecnología y modernidad. Algo de culpa tiene el cuadro de instrumentación digital o la buena pantalla de 7 pulgadas del equipo multimedia –rápida y fácil de usar-. El volante también tiene un buen tacto y sus botones parecen que aguantarán bien el paso del tiempo.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Ya en marcha destaca la comodidad de este Hyundai Ioniq y el poco ruido que transmite al interior. Si es verdad que se nota algo el peso extra de la batería más grande cuando enlazas varias curvas, pero hay que recordar que la idea de este coche no es correr sino ser eficiente.

Lo idóneo es que siempre te muevas en la zona que viene marcada en el cuadro de instrumentación como “Eco”, pero habrá veces, sobre todo si subes a Navacerrada como hicimos nosotros, que tendrás que pasar a la “Power” donde el pequeño motor de combustión se deja notar algo más.

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

Además, gracias a la incorporación de la caja de cambios automática de doble embrague siempre tendrás la opción de manejar las relaciones a tu antojo. Tienes dos opciones, o mediante las levas que encuentras detrás del volante o de forma secuencial con la palanca. En ambos casos la respuesta es rápida.

Para el tema de los consumos ya tendremos que esperar a una prueba más a fondo. En nuestro recorrido hacia el puerto madrileño, con la batería cargada al 100 %, registramos un consumo de 2,8 litros muy esperanzador. A la vuelta ya sin energía eléctrica subió hasta los 5 litros, que tampoco es una cifra muy alta.

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