Chips de potencia y reprogramación de centralitas

04 Respondemos a la siguiente pregunta de nuestro Consultorio de motor:

Tengo un Skoda Fabia 1.6 TDI 105 CV casi nuevo, todavía en garantía, y un BMW 525d Touring Automático de 177 CV de 2006, con 138.000 kilómetros. Soy un aficionado a la mecánica y a la electrónica, y he leído los “milagros” que se consiguen con las reprogramaciones de las centralitas, pero tengo muchas dudas. Mi idea sería reducir el consumo en el Fabia, y aumentar la potencia en el BMW. ¿Pierdo la garantía? ¿Reduciré la vida del motor? ¿Se puede revertir la programación? ¿Se puede reprogramar un automático? ¿Cuánta potencia ganaría? ¿Merece la pena?

Martín Sauce ( Castellón )

Más potencia, menos consumo

Muchas dudas. Intentaremos aclararlas todas, y algunas más que suelen salir siempre que se habla de tuning, chips de potencia o reprogramación de centralitas. Pero empezaremos por la última. ¿Merece la pena reprogramar la centralita del coche? Depende de cada caso particular, es decir, de lo que quieras conseguir… y sobre todo del coche y el uso que le vas a dar.

En el caso concreto de la persona que nos realizó la consulta, ¿necesitas menos consumo en el Skoda Fabia 1.6 TDI 105 CV? Si lo utilizas únicamente por ciudad (es la única explicación que le veo a que te salga un consumo elevado, porque en condiciones normales, no estarás más allá de los 6,5 l/100 km de media) podrás ganar algunas décimas con una reprogramación de la centralita que limite un poco la entrada de combustible cuando pisas el acelerador. Es decir, perderás “alegría”, capacidad de respuesta. Sinceramente, no vale la pena. Y menos en un coche nuevo, con un motor que va de maravilla… y en garantía.

En el BMW sí que me animaría. Si buscas un preparador BMW de calidad y no exiges demasiado, puedes sacarle al 6 cilindros del BMW unos 200 CV con total facilidad, sin perder bajos, sin contaminar más, sin que suba el consumo…

En el siguiente listado encontrarás enlaces a informaciones sobre preparadores oficiales de diferentes marcas:

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Reprogramación de la centralita del coche

En fin, pasemos a ver las claves de la reprogramación de las centralitas de los motores en las siguientes preguntas:

¿Cuál es la diferencia entre un chip de potencia y una reprogramación de centralita?

La fundamental es que con la reprogramación no añades ningún elemento al motor, y puedes controlar y actuar sobre muchos más parámetros que con un chip de potencia. Digamos que ofrece más posibilidades, mientras que el chip tiene la ventaja de que siendo un poco “manitas”, puede instalarlo uno mismo.

¿Cuánto cuesta reprogramar una centralita?

Hay de todo y para todos. Normalmente, los precios oscilan entre los 250 y los 350 euros para motores TDI de 4 cilindros, unos 600 euros para motores de 5 o 6 cilindros, y hasta los 2.000 euros en coches especiales, como Porsche o Ferrari (sí, los Ferrari también se “tunean”).

¿Se pierde la garantía del motor si se reprograma la centralita?

Sin duda, esta es una de las principales preocupaciones a la hora de decidirse por una modificación de este estilo. Si un motor en garantía se rompe y se puede demostrar que lleva instalada una centralita o un chip de potencia, el fabricante no se hará cargo del arreglo.

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Por lo general, las empresas dedicadas a preparación de motores ofrecen garantía sobre el software, es decir, sobre la propia reprogramación o la centralita que se instala, pero esto no cubre el motor. Aun así, hay preparadores que sí anuncian garantías “especiales” que pueden ir desde los 6 meses hasta los dos años. Pero esa garantía “especial” no lleva las comillas por casualidad. Lee siempre bien la letra pequeña y pregunta primero.

¿Reduciré la vida del motor si reprogramo la centralita?

Si realizas una conducción del mismo tipo que hacías antes de la reprogramación, y esta última está bien hecha (como digo, depende del motor y de lo que quieras sacar, si a un 2.0 TDI de 150 CV lo llevas a 210 CV, que es perfectamente posible, ten por seguro que durará menos), sin buscar la máxima potencia, sino un equilibrio, y tienes las precauciones que te indique el preparador en cuanto al mantenimiento (normalmente conviene utilizar un aceite de mejor calidad e incluso acortar algo los cambios), el motor no tiene por qué durar menos. Otra cosa es que, si ganas mucha potencia, puedan durar menos el embrague, los neumáticos, los frenos…

¿Por qué no utiliza el fabricante la reprogramación de serie?

De hecho, sí que lo hace. Algunas marcas ofrecen motores con la misma cilindrada, mismos componentes, mismo turbocompresor, etc., y diferentes versiones de potencia. Y esta diferencia viene marcada única y exclusivamente por la electrónica. En otros casos hay motores que el fabricante sólo homologa con una potencia determinada, pues sería muy difícil ajustar cada motor a las condiciones del país en el que va a funcionar (temperatura, altitud, etc.), o porque se quedarían muy cerca en la gama del motor superior con más cilindros y/o cilindrada. Mucho ojo, porque no todos los motores tienen el mismo margen de ganancia.

¿Pueden localizar la reprogramación en el concesionario o en la ITV?

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Depende de cómo está hecha la reprogramación. Normalmente no tendrás ningún problema en la ITV. Y aunque hay empresas que aseguran que sus sistemas de reprogramación son “indetectables” por las máquinas de diagnosis, puedes estar seguro de que si en el taller oficial se ponen a ello, podrán determinar que la centralita ha sido manipulada. Ojo a este punto. Algunos preparadores aseguran que con su reprogramación no se pierde la garantía oficial porque se basan en que es indetectable, y si hay un problema y no se puede demostrar que el coche lleva una centralita modificada, entonces debe cubrirlo la garantía; pero no te fíes, no hay ninguna reprogramación que sea 100 por 100 indetectable.

La reprogramación de la centralita del coche, ¿es reversible?

Sin ningún problema, siempre y cuando se tenga la precaución de archivar la información con todos los parámetros originales del vehículo. Basta con volver a reprogramar la centralita previamente modificada para introducir esos parámetros.

¿Se puede reprogramar un coche automático?

El tipo de transmisión no influye, se puede reprogramar cualquier motor independientemente de que utilice cambio manual o cambio automático.

¿Y si mi coche lleva filtros de partículas o sistema AdBlue?

El filtro de partículas o los sistemas de descontaminación que utilizan AdBlue son una pequeña limitación a la hora de realizar reprogramaciones, pero sí, se puede hacer. Normalmente, lo que hacen los preparadores es dar la opción de anularlo de forma “electrónica”. También se puede anular de esta forma, para que no del lecturas falsas, la válvula EGR o las sondas Lambda.

¿Cuánta potencia puedo ganar reprogramando la centralita del coche? ¿Cuánto mejora el consumo?

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Es muy difícil precisar una cifra para la ganancia de potencia o par con una reprogramación, pues varía mucho de cada coche, del tipo de motor… En general, una preparación óptima no debe buscar más allá de un 25 por ciento de potencia en un motor turboalimentado, y un 8-10 por ciento en un motor atmosférico, aunque en los motores turbo se pueden conseguir ganancias de potencia de hasta un 40 por ciento con facilidad.

Las reducciones de consumo no son tan sencillas si buscas aumento de potencia, pero en algunos coches que van “justos” de caballos, es posible que un aumento de potencia, con una conducción tranquila, se consiga mejorar el consumo cerca de un 10 por ciento. Otras preparaciones, enfocadas únicamente al consumo (incluso perdiendo algo de potencia) pueden lograr reducciones mayores.

Para terminar, aquí van algunos enlaces de especialistas en reprogramación de centralitas de coche, donde podréis consultar precios, direcciones de interés, opciones disponibles, etc.

Fotos Chips de potencia y reprogramación de centralitas

Comentarios Chips de potencia y reprogramación de centralitas

  • Jorge 02/09/2016 17:29:15

    Alicante Audi a4 2.0 tdi 170cv dpf del año 2007 motor brd . Muy buenas , me llamo Jorge . Ruego información de repro para mi coche por que actualmente lo tengo otra vez averiado y estoy bastante cansado de que en la casa Audi nadie sepa el porque o cómo arreglar la falta de potencia , el poco empuje , el exesivo tiempo de respuesta motor de este coche que al principio IVA bien pero a partir de los 2 años se estropearon los inyectores y a partir de esto un sin fin de cambiar piezas : inyectores, calentadores, egr, bomba tándem, turbo , caudalimetro, limpieza del dpf y cada vez el coche va peor .

    Que conste que no busco más cv si no anular el egr y dpf que creo que es el problema de este coche por que va ahogado

    1 pregunta . Con la repro se puede anular egr y dpf sin comprometer el motor?
    2 pregunta . Tendría problemas para pasar la itv

    Un saludo y gracias.

  • Miguel 05/10/2016 15:54:07

    Hola tengo un ford fiesta gasolina exactamente es un 1250 cc de 82 cv mi pregunta si le pongo un chip de potencia bajara el consumo y cojera mas cv.gracias

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 10/10/2016 17:49:32

    Hola Jorge. Tras los problemas que has tenido con tu coche no me extraña que quieras probar como posible solución anular la EGR y el filtro de partículas. Es poco probable que sea este el origen del fallo, porque son muchos los motores 2.0 TDI de 170 CV que circulan en coches como el tuyo y otros modelos del grupo que no han tenido esos fallos, pero como posible solución lo mejor es que acudas a un taller especializado en este tipo de reprogramaciones y con el hostorial de tu coche en la mano (y con el kilometraje) te hagan una valoración y un presupuesto. Anular la EGR y el filtro de partículas es posible, sin que el motor se resienta (si no tiene un problema previo). Lo que tienes que tener claro es que contaminarás más. ¿La ITV? Es posible que la pases, pero no puedo asegurarlo.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 31/10/2016 18:05:46

    Miguel, el motor 1.2 atmosférico de tu Ford Fiesta tiene poco margen de mejora respecto a la que ofrecen motores turboalimentados, salvo inversiones grandes para modificar mucho la mecánica. No te interesa, con una repro o un chip ganarás muy poco, habría que tocar admisión, poner un colector de escape....

  • eloys 02/11/2016 18:32:07

    Hola tengo un insignia ecoflex 2.0 120cv he leído que comparten motor y turbo con 140cv.163cv. La única diferencia es que el ecoflex 120cv lleva añadido ecoboost. Me recomiendas hacerle una reporte hasta 163 cv? Claro con 120cv para un 2.0 es muy poco

  • Juan Antonio 04/11/2016 18:04:26

    Hola tengo un FORD Focus 1.6 TDCi 95cv Sportbreak ¿que posibilidades de mejora tengo con este motor? Gracias

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