Chips de potencia y reprogramación de centralitas

04 Respondemos a la siguiente pregunta de nuestro Consultorio de motor:

Tengo un Skoda Fabia 1.6 TDI 105 CV casi nuevo, todavía en garantía, y un BMW 525d Touring Automático de 177 CV de 2006, con 138.000 kilómetros. Soy un aficionado a la mecánica y a la electrónica, y he leído los “milagros” que se consiguen con las reprogramaciones de las centralitas, pero tengo muchas dudas. Mi idea sería reducir el consumo en el Fabia, y aumentar la potencia en el BMW. ¿Pierdo la garantía? ¿Reduciré la vida del motor? ¿Se puede revertir la programación? ¿Se puede reprogramar un automático? ¿Cuánta potencia ganaría? ¿Merece la pena?

Martín Sauce ( Castellón )

Más potencia, menos consumo

Muchas dudas. Intentaremos aclararlas todas, y algunas más que suelen salir siempre que se habla de tuning, chips de potencia o reprogramación de centralitas. Pero empezaremos por la última. ¿Merece la pena reprogramar la centralita del coche? Depende de cada caso particular, es decir, de lo que quieras conseguir… y sobre todo del coche y el uso que le vas a dar.

En el caso concreto de la persona que nos realizó la consulta, ¿necesitas menos consumo en el Skoda Fabia 1.6 TDI 105 CV? Si lo utilizas únicamente por ciudad (es la única explicación que le veo a que te salga un consumo elevado, porque en condiciones normales, no estarás más allá de los 6,5 l/100 km de media) podrás ganar algunas décimas con una reprogramación de la centralita que limite un poco la entrada de combustible cuando pisas el acelerador. Es decir, perderás “alegría”, capacidad de respuesta. Sinceramente, no vale la pena. Y menos en un coche nuevo, con un motor que va de maravilla… y en garantía.

En el BMW sí que me animaría. Si buscas un preparador BMW de calidad y no exiges demasiado, puedes sacarle al 6 cilindros del BMW unos 200 CV con total facilidad, sin perder bajos, sin contaminar más, sin que suba el consumo…

En el siguiente listado encontrarás enlaces a informaciones sobre preparadores oficiales de diferentes marcas:

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Reprogramación de la centralita del coche

En fin, pasemos a ver las claves de la reprogramación de las centralitas de los motores en las siguientes preguntas:

¿Cuál es la diferencia entre un chip de potencia y una reprogramación de centralita?

La fundamental es que con la reprogramación no añades ningún elemento al motor, y puedes controlar y actuar sobre muchos más parámetros que con un chip de potencia. Digamos que ofrece más posibilidades, mientras que el chip tiene la ventaja de que siendo un poco “manitas”, puede instalarlo uno mismo.

¿Cuánto cuesta reprogramar una centralita?

Hay de todo y para todos. Normalmente, los precios oscilan entre los 250 y los 350 euros para motores TDI de 4 cilindros, unos 600 euros para motores de 5 o 6 cilindros, y hasta los 2.000 euros en coches especiales, como Porsche o Ferrari (sí, los Ferrari también se “tunean”).

¿Se pierde la garantía del motor si se reprograma la centralita?

Sin duda, esta es una de las principales preocupaciones a la hora de decidirse por una modificación de este estilo. Si un motor en garantía se rompe y se puede demostrar que lleva instalada una centralita o un chip de potencia, el fabricante no se hará cargo del arreglo.

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Por lo general, las empresas dedicadas a preparación de motores ofrecen garantía sobre el software, es decir, sobre la propia reprogramación o la centralita que se instala, pero esto no cubre el motor. Aun así, hay preparadores que sí anuncian garantías “especiales” que pueden ir desde los 6 meses hasta los dos años. Pero esa garantía “especial” no lleva las comillas por casualidad. Lee siempre bien la letra pequeña y pregunta primero.

¿Reduciré la vida del motor si reprogramo la centralita?

Si realizas una conducción del mismo tipo que hacías antes de la reprogramación, y esta última está bien hecha (como digo, depende del motor y de lo que quieras sacar, si a un 2.0 TDI de 150 CV lo llevas a 210 CV, que es perfectamente posible, ten por seguro que durará menos), sin buscar la máxima potencia, sino un equilibrio, y tienes las precauciones que te indique el preparador en cuanto al mantenimiento (normalmente conviene utilizar un aceite de mejor calidad e incluso acortar algo los cambios), el motor no tiene por qué durar menos. Otra cosa es que, si ganas mucha potencia, puedan durar menos el embrague, los neumáticos, los frenos…

¿Por qué no utiliza el fabricante la reprogramación de serie?

De hecho, sí que lo hace. Algunas marcas ofrecen motores con la misma cilindrada, mismos componentes, mismo turbocompresor, etc., y diferentes versiones de potencia. Y esta diferencia viene marcada única y exclusivamente por la electrónica. En otros casos hay motores que el fabricante sólo homologa con una potencia determinada, pues sería muy difícil ajustar cada motor a las condiciones del país en el que va a funcionar (temperatura, altitud, etc.), o porque se quedarían muy cerca en la gama del motor superior con más cilindros y/o cilindrada. Mucho ojo, porque no todos los motores tienen el mismo margen de ganancia.

¿Pueden localizar la reprogramación en el concesionario o en la ITV?

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Depende de cómo está hecha la reprogramación. Normalmente no tendrás ningún problema en la ITV. Y aunque hay empresas que aseguran que sus sistemas de reprogramación son “indetectables” por las máquinas de diagnosis, puedes estar seguro de que si en el taller oficial se ponen a ello, podrán determinar que la centralita ha sido manipulada. Ojo a este punto. Algunos preparadores aseguran que con su reprogramación no se pierde la garantía oficial porque se basan en que es indetectable, y si hay un problema y no se puede demostrar que el coche lleva una centralita modificada, entonces debe cubrirlo la garantía; pero no te fíes, no hay ninguna reprogramación que sea 100 por 100 indetectable.

La reprogramación de la centralita del coche, ¿es reversible?

Sin ningún problema, siempre y cuando se tenga la precaución de archivar la información con todos los parámetros originales del vehículo. Basta con volver a reprogramar la centralita previamente modificada para introducir esos parámetros.

¿Se puede reprogramar un coche automático?

El tipo de transmisión no influye, se puede reprogramar cualquier motor independientemente de que utilice cambio manual o cambio automático.

¿Y si mi coche lleva filtros de partículas o sistema AdBlue?

El filtro de partículas o los sistemas de descontaminación que utilizan AdBlue son una pequeña limitación a la hora de realizar reprogramaciones, pero sí, se puede hacer. Normalmente, lo que hacen los preparadores es dar la opción de anularlo de forma “electrónica”. También se puede anular de esta forma, para que no del lecturas falsas, la válvula EGR o las sondas Lambda.

¿Cuánta potencia puedo ganar reprogramando la centralita del coche? ¿Cuánto mejora el consumo?

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Es muy difícil precisar una cifra para la ganancia de potencia o par con una reprogramación, pues varía mucho de cada coche, del tipo de motor… En general, una preparación óptima no debe buscar más allá de un 25 por ciento de potencia en un motor turboalimentado, y un 8-10 por ciento en un motor atmosférico, aunque en los motores turbo se pueden conseguir ganancias de potencia de hasta un 40 por ciento con facilidad.

Las reducciones de consumo no son tan sencillas si buscas aumento de potencia, pero en algunos coches que van “justos” de caballos, es posible que un aumento de potencia, con una conducción tranquila, se consiga mejorar el consumo cerca de un 10 por ciento. Otras preparaciones, enfocadas únicamente al consumo (incluso perdiendo algo de potencia) pueden lograr reducciones mayores.

Para terminar, aquí van algunos enlaces de especialistas en reprogramación de centralitas de coche, donde podréis consultar precios, direcciones de interés, opciones disponibles, etc.

Fotos Chips de potencia y reprogramación de centralitas

Comentarios Chips de potencia y reprogramación de centralitas

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 28/03/2017 12:52:44

    Miguel, has de hacer valer la garantía de la reparación, y que te devuelvan el coche reparado correctamente. Problemas de arranque en caliente pueden ser dos cosas, no llega suficiente aire o no llega suficiente combustible. Antes de la centralita yo habría comprobado el estado de los filtros (de aire y de gasolina). Después, sensores que tienen que ver con la temperatura, que son los que le dicen a la centralita si el coche está frío o caliente para que la mezcla sea más rica o más pobre. A partir de aquí, lo siguiente a comprobar los inyectores. Y después la centralita.

  • Eloys 02/04/2017 16:55:20

    Hola. Verás Antonio que opináis sobre la nueva normativa,que va a realizar las itv a partir del 2018,referente a que van a poder entrar a las centralitas de nuestros coches. Podrán detectar las reprogramaciónes. O sin embargo será para controlar elementos de seguridad? Saludos.

  • OLAF 02/04/2017 23:04:26

    Hola a tod@s,soy nuevo en este tema y en este hilo.siempre me he planteado lo de el chip o lo de la centralita,y todavía no estoy seguro.llevo un Peugeot 508 automático,con 140 CV + ó -

  • OLAF 02/04/2017 23:10:58

    Esto es continuación de antes. tiro de una caravana de 1200kg y el Peugeot anda "no muy sobrado"de potencia.la pregunta es....
    Es viable un aumento de potencia? Hasta donde podría llegar sin apurar mucho el motor (me tiene que durar mucho tiempo) gracias de antemano.
    P.D ahora llevo unos 110.000km

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 11/04/2017 17:37:02

    Eloys, pues es un tema muy interesante... No conozco los detalles de la normativa que se supone entrará en vigor en mayo de 2018, pero en principio es para controlar los elementos de seguridad del vehículo (airbags, ABS, ESP, etc), pero también está detrás el objetivo de controlar el funcionamiento de los dispositivos que se encargan de las emisiones. Habrá que esperar a la nueva normativa para saber al detalle si con este nuevo procedimiento, por ejemplo, se detectarán reprogramaciones, anulaciones de fltros de partículas, software ilega, etc... En cualquier caso, el control de la electrónica del vehículo no sustituirá a las pruebas que se realizan actualmente.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 11/04/2017 17:38:16

    Hola OLAF. En el taller especializado te comentarán las mejores opciones, pero puedes buscar un aumento del par máximo sin perder respuesta en baja (en torno a un 8-10 por ciento) y un objetivo de potencia de unos 165-170 CV, como mucho. No te recomiendo "apurar " más.

  • Carlos Cabeza 13/06/2017 00:52:25

    Se le podría hacer una repro a un audi a3 tdi 105 cv y si se puede mas o menos cuanto me podría costar y cuanto debería de reprogramarlo para que no se me fastidie, si me dieras esa información me harias un gran favor. Muchas gracias de antemano

  • Victor 18/06/2017 10:53:55

    Hola, Antonio! Tengo una Touran 5T de 1,6 TDI con 110 CV. ¿Cuánto se le podría aumentar los caballos y el par sin perjudicar la fiabilidad del motor a la larga? Gracias!

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