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Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Tengo un Fiat Punto Evo 1.3 Multijet (90cv) con 30.000 kms. Desde hace uno o dos meses a veces en carretera comienza a dar tirones, y veo salir humo del escape por el retrovisor. Dura segundos pero si sucede adelantando creo que es un problema grave. En el taller oficial me han comentado que se trataba de que el filtro de partículas se estaba regenerando en esos momentos en los que me daba esos síntomas, y que el filtro funcionaba así en todos los motores diésel del grupo Fiat. Le he comentado lo de ir adelantando y me ha respondido que con reducir se solucionaba. ¿Es todo esto que me han dicho cierto? ¿Que mantenimiento tiene ese filtro de partículas en mi motor?

 ( Foro AutoConsultorio )

Lo que te han comentado en el concesionario es totalmente cierto. De hecho, uno de los principales problemas de los diésel equipados con filtro de partículas es que los usuarios no conocen el funcionamiento del sistema, y que los trayectos cortos o por ciudad pueden afectar negativamente al filtro de partículas si no se toman algunas medidas muy básicas.

 

 

Filtro de Partículas



El funcionamiento de un filtro de partículas es muy sencillo. Lo que hace el filtro es retener o acumular las partículas carbonosas presentes en los gases de escape, con el objetivo de eliminarlas una vez el filtro está lleno. Funciona por tanto en dos fases, una de acumulación y otra de regeneración. Mientras el filtro acumula partículas el conductor no nota nada. Pero, ¿qué pasa cuando los sensores de presión detectan que el filtro está lleno? Pues que hay que eliminar las partículas. ¿Y cómo se eliminan? Quemándolas.



Aquí está la clave. Para incinerar esas partículas hay que provocar un aumento de temperatura que permita al filtro “regenerarse” de forma espontánea. Pero esa regeneración no es inmediata, y requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas: conducir durante un período aproximado de 15 minutos a una velocidad superior a 40 km/h. Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos (en los que además se produce mayor cantidad de emisiones de partículas en el escape, por las condiciones de utilización), es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar al filtro a mantenerse limpio.

Durante la fase de regeneración del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta ligeramente el ralentí, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una velocidad suave y constante. No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si tienes que realizar un adelantamiento y el motor está en esa fase de regeneración. Si no responde como quieres, basta con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.

 

 

Filtro de partículas



¿Qué ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las circunstancias necesarias para que el filtro regenere correctamente? Pues que el filtro sigue acumulando partículas hasta que se llena. En el caso de tu Fiat Punto EVO, se encendería un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada, que se llevaría a cabo en el taller, conectando el vehículo a la máquina de diagnosis, pues a partir de determinado nivel de saturación ya no es posible conseguir la regeneración de modo espontáneo, aunque salgas a carretera. No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando… y el filtro acumulando partículas Si tardas en acudir al taller, el sistema entrará en un modo de emergencia que limitará las prestaciones del motor, para evitar dañar el filtro.

En tu coche, ese es todo el mantenimiento que requiere el filtro de partículas, salir de vez en cuando a carretera y mantener una velocidad superior a los 40-50 km/h durante al menos 15 kilómetros. La duración que Fiat anuncia para su sistema DPF de filtro de partículas es de 250.000 kilómetros.

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Fotos Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Comentarios Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

  • papvicen, escrito el 04/06/2014 12:42:03

    Vaya estupidez lo del filtro de particulas. Resulta que te compras un diesel para ahorrar en combustible y luego resulta que tienes que ir super revolucionado de vueltas para que no se te estropee el motor con el consiguiente despilfarro de gasoil, pues vaya cagada (con perdon).
    ¿Se notaria alguna mejora echando gasoil del caro?, o da igual el que se eche. Gracias

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 16/06/2014 10:47:05

    Hola papvicen. Bueno, es el precio a pagar por no contaminar... Tampoco es que tengas que ir siempre alto de vueltas, se trata de una utilización puntual si no sales con el coche a carretera. Veo más grave que tengas que llevar un filtro que en muchos casos acaba dando problemas o necesita sustitución, y no son nada caros de reparar.

  • maria, escrito el 20/06/2014 19:51:07

    a mi se me ha encendido ahora la luz no tenia ni idea del tema del filtro de particulas lo he llevado a un taller y me han dicho que circule 40 minutos por autovia o a utopista a 2,5 0 3 revoluciones pero no se va ahora que? que vale cambiarlo o reparar el problema mi coche tiene 7 años y 145.000 km

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 30/06/2014 17:51:36

    Hola maria. Si se enciende la luz de diagnosis, pero el coche va bien, no da tirones, no ha perdido rendimiento ni da problemas de exceso de consumo, puede que haciendo lo que te dicen en el concesionario (o aplicando lo que cuento en el artículo, que viene a ser lo mismo) no necesites cambiar el filtro. Otra opción, si se ha llenado del todo de cenizas, es realizar una regeneración forzada en el concesionario, y enchufar la máquina de diagnosis para que se apague la luz. Si todo va bien, perfecto, pero si el filtro está en mal estado, tendrás que optar por llevarlo a reparar (a veces tienen reparación) o sustituirlo. En el primer caso, pueden ser hasta unos 1.200 euros, mientras que la reparación puede salir por debajo de los 700.

  • naldo, escrito el 23/07/2014 23:25:50

    estimado tengo un jeep vitara diesel 2001 y hace unos dias comenzo a pegar tirones a anda sin fuerza y de un momentoa otro se pega la aceleradaque puede ser?

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 29/07/2014 11:21:47

    Hola naldo, pues tienes varias posibilidades, pero yo empezaría verificando primero el caudalímetro, y después la válvula de recirculación de gases de escape. Suponiendo que no tengas problemas en la inyección, seguro que por aquí va el tiro...

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