Vende tu coche GRATIS
Motofan

Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Tengo un Fiat Punto Evo 1.3 Multijet (90cv) con 30.000 kms. Desde hace uno o dos meses a veces en carretera comienza a dar tirones, y veo salir humo del escape por el retrovisor. Dura segundos pero si sucede adelantando creo que es un problema grave. En el taller oficial me han comentado que se trataba de que el filtro de partículas se estaba regenerando en esos momentos en los que me daba esos síntomas, y que el filtro funcionaba así en todos los motores diésel del grupo Fiat. Le he comentado lo de ir adelantando y me ha respondido que con reducir se solucionaba. ¿Es todo esto que me han dicho cierto? ¿Que mantenimiento tiene ese filtro de partículas en mi motor?

 ( Foro AutoConsultorio )

Lo que te han comentado en el concesionario es totalmente cierto. De hecho, uno de los principales problemas de los diésel equipados con filtro de partículas es que los usuarios no conocen el funcionamiento del sistema, y que los trayectos cortos o por ciudad pueden afectar negativamente al filtro de partículas si no se toman algunas medidas muy básicas.

 

 

Filtro de Partículas



El funcionamiento de un filtro de partículas es muy sencillo. Lo que hace el filtro es retener o acumular las partículas carbonosas presentes en los gases de escape, con el objetivo de eliminarlas una vez el filtro está lleno. Funciona por tanto en dos fases, una de acumulación y otra de regeneración. Mientras el filtro acumula partículas el conductor no nota nada. Pero, ¿qué pasa cuando los sensores de presión detectan que el filtro está lleno? Pues que hay que eliminar las partículas. ¿Y cómo se eliminan? Quemándolas.



Aquí está la clave. Para incinerar esas partículas hay que provocar un aumento de temperatura que permita al filtro “regenerarse” de forma espontánea. Pero esa regeneración no es inmediata, y requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas: conducir durante un período aproximado de 15 minutos a una velocidad superior a 40 km/h. Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos (en los que además se produce mayor cantidad de emisiones de partículas en el escape, por las condiciones de utilización), es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar al filtro a mantenerse limpio.

Durante la fase de regeneración del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta ligeramente el ralentí, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una velocidad suave y constante. No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si tienes que realizar un adelantamiento y el motor está en esa fase de regeneración. Si no responde como quieres, basta con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.

 

 

Filtro de partículas



¿Qué ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las circunstancias necesarias para que el filtro regenere correctamente? Pues que el filtro sigue acumulando partículas hasta que se llena. En el caso de tu Fiat Punto EVO, se encendería un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada, que se llevaría a cabo en el taller, conectando el vehículo a la máquina de diagnosis, pues a partir de determinado nivel de saturación ya no es posible conseguir la regeneración de modo espontáneo, aunque salgas a carretera. No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando… y el filtro acumulando partículas Si tardas en acudir al taller, el sistema entrará en un modo de emergencia que limitará las prestaciones del motor, para evitar dañar el filtro.

En tu coche, ese es todo el mantenimiento que requiere el filtro de partículas, salir de vez en cuando a carretera y mantener una velocidad superior a los 40-50 km/h durante al menos 15 kilómetros. La duración que Fiat anuncia para su sistema DPF de filtro de partículas es de 250.000 kilómetros.

¿Quireres ser un experto en temas de motor?

Descarga nuestra revista digital e interactiva MotorLife Magazine.

¡Es GRATIS!

MotorLife Magazine nº41

Fotos Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Comentarios Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

  • nicole , escrito el 06/01/2015 14:49:38

    Hola Tango una Hunday Tucson 2.0 y de un día para otro empezó a perder fuerza al subir, la lleve al mecánico y me dijeron que es el filtro de partículas que no deja la retornación de gases, me recomendó sacarlo y limpiarlo.
    Necesito saber que opinan ustedes de este caso.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 07/01/2015 16:59:53

    Gracias pr tu comentario, Juan, y por informarnos sobre este proceso de limpieza del filtro. Ya nos irás contando cómo va la cosa, y feliz año también para ti.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 07/01/2015 17:02:29

    Hola jose. Difícil elección, porque no es sólo una cuestión de ajuste de centralita electrónica y añadir un sistema de descontaminación de los gases de escape más avanzado. Si no fuera así te diría que mejor el de 140 CV, cuanto menos "tapón" en el escape mejor. Pero el motor nuevo de 150 CV es más refinado y algo más suave, y eso tendrás que valorarlo tu. El precio puede ser decisivo, y si tienes a tiro una versión con 140 CV, lo que te aseguro es que no te va a defraudar ni por prestaciones ni por consumos comparado con el de 150 CV.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 07/01/2015 17:04:20

    Nicole, tendrás que hacer caso a tu mecánico si realmente ha comprobado qué le pasa al coche, y no te da su veredicto sólo por lo que le has contado. Pero con los síntomas que comentas, yo primero miraría el caudalímetro o la válvula EGR, por descartar los elementos que suelen provocar esos fallos y que son más económicos de verificar –y de arreglar o sustituir según el caso– que el filtro de partículas.

  • nicole, escrito el 08/01/2015 12:56:39

    el primer mecánico me dijo que era la válvula EGR y la cambie compre una nueva, y aun así el problema persiste.

  • Nicole, escrito el 09/01/2015 12:48:13

    Te cuento todo empezó cuando viajamos y se nos prendió el chekin y perdió fuerza, la llevamos a un escanear,nos dijeron que era el filtro de partícula:
    1º mecánico nos dijo que el el flujometro de la camioneta que había que limpiarlo pero a un así persistió el problema.
    2º mecánico dijo que el el sensor del filtro de partículas que estaba tapado y los limpiaron y continuo el problema.
    3º mecánico dijo que era la válvula EGR así que compramos una nueva y continuo el problema
    La llevamos a un escanear mas completo y nos dijeron que no arrojaba ninguna falla por la que la llevamos a otro mecánico y nos dijo que era el filtro de partícula que debe estar tapado y no deja la retornación de gases.
    En verdad ya no se que mas hacer, por eso les escribo para saber si me pueden dar una opinión basada en sus experiencias.
    ¡¡Muchas Gracias¡¡

  • Jose, escrito el 19/01/2015 23:03:07

    Hola Antonio, sigo interesado en el q3 y cada vez voy averiguando cosas.

    Parece ser que el nuevo q3 2015 tdi 150cv funcionara con el aditivo dblue. Diría que en q3 anteriores ese aditivo no lo utilizaba. Tal cosa no se si pensar que es mejor o peor .

    Peor por no se puede averiar lo que no existe.

    Mejor por gracias al aditivo por muy mal que lo traté (dentro de unos límites, mucha ciudad, recorridos cortos,..)
    Gracias al aditivo tendrá mejor vida el filtro de partículas.

    Como toda tecnología nueva necesita de un periodo de mejoras, y no quisiera pagar el pato.

    Recuerdo los primeros catalizadores y sus problemas, de los que ahora (ya muy probados) ni siquiera se habla.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 22/01/2015 09:14:36

    Hola Nicole. Pues si has comprobado caudalímetro, EGR y filtro de partículas, imposible desde aquí decirte dónde puede estar el problema. Son los tres puntos principales que pueden provocar que el motor pierda fuerza. Imagino que lo siguiente que habrán verificado en el taller –además de filtros de aire y combustible– será el sistema de inyección, sobre todo bomba de gasóleo y los propios inyectores. Poco más puedo decirte, está claro que a tu motor le pasa algo que hay que diagnosticar con las herramientas adecuadas, y eso sólo pueden hacerlo en un taller de confianza.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 22/01/2015 09:17:17

    Hola Jose. El aditivo adblue se utiliza en ciertos coches –depende del tamaño o la potencia, normalmente los TDI pequeños no lo necesitan– para superar las normas de emisiones referidas a los óxidos de nitrógeno NOX. LA vida del filtro de partículas no depende de ese aditivo, sencillamente es un sistema adicional que inyecta adblue (un aditivo a base de urea) en el escape para provocar una reacción que transforma el NOx en gases que no son nocivos. Es una tecnología que se utiliza hace ya mucho tiempo no sólo en turismos, también en camiones. Salvo por lo que supone en cuanto a repostar el depósito de adblue (se hace en las revisiones), puedes estar tranquilo, no es un sistema que de problemas.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Cerrar Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"