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Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Tengo un Fiat Punto Evo 1.3 Multijet (90cv) con 30.000 kms. Desde hace uno o dos meses a veces en carretera comienza a dar tirones, y veo salir humo del escape por el retrovisor. Dura segundos pero si sucede adelantando creo que es un problema grave. En el taller oficial me han comentado que se trataba de que el filtro de partículas se estaba regenerando en esos momentos en los que me daba esos síntomas, y que el filtro funcionaba así en todos los motores diésel del grupo Fiat. Le he comentado lo de ir adelantando y me ha respondido que con reducir se solucionaba. ¿Es todo esto que me han dicho cierto? ¿Que mantenimiento tiene ese filtro de partículas en mi motor?

 ( Foro AutoConsultorio )

Lo que te han comentado en el concesionario es totalmente cierto. De hecho, uno de los principales problemas de los diésel equipados con filtro de partículas es que los usuarios no conocen el funcionamiento del sistema, y que los trayectos cortos o por ciudad pueden afectar negativamente al filtro de partículas y causar averías si no se toman algunas medidas muy básicas.

 

 

Filtro de Partículas



El funcionamiento de un filtro de partículas es muy sencillo. Lo que hace el filtro es retener o acumular las partículas carbonosas presentes en los gases de escape, con el objetivo de eliminarlas una vez el filtro está lleno. Funciona por tanto en dos fases, una de acumulación y otra de regeneración. Mientras el filtro acumula partículas el conductor no nota nada. Pero, ¿qué pasa cuando los sensores de presión detectan que el filtro está lleno? Pues que hay que eliminar las partículas. ¿Y cómo se eliminan? Quemándolas.



Aquí está la clave. Para incinerar esas partículas hay que provocar un aumento de temperatura que permita al filtro “regenerarse” de forma espontánea. Pero esa regeneración no es inmediata, y requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas: conducir durante un período aproximado de 15 minutos a una velocidad superior a 40 km/h. Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos (en los que además se produce mayor cantidad de emisiones de partículas en el escape, por las condiciones de utilización), es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar al filtro a mantenerse limpio.

Durante la fase de regeneración del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta ligeramente el ralentí, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una velocidad suave y constante. No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si tienes que realizar un adelantamiento y el motor está en esa fase de regeneración. Si no responde como quieres, basta con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.

 

 

Filtro de partículas



¿Qué ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las circunstancias necesarias para que el filtro regenere correctamente? Pues que el filtro sigue acumulando partículas hasta que se llena. En el caso de tu Fiat Punto EVO, se encendería un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada, que se llevaría a cabo en el taller, conectando el vehículo a la máquina de diagnosis, pues a partir de determinado nivel de saturación ya no es posible conseguir la regeneración de modo espontáneo, aunque salgas a carretera. No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando… y el filtro acumulando partículas Si tardas en acudir al taller, el sistema entrará en un modo de emergencia que limitará las prestaciones del motor, para evitar dañar el filtro.

En tu coche, ese es todo el mantenimiento que requiere el filtro de partículas, salir de vez en cuando a carretera y mantener una velocidad superior a los 40-50 km/h durante al menos 15 kilómetros. La duración que Fiat anuncia para su sistema DPF de filtro de partículas es de 250.000 kilómetros.

 

 

Fotos Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

Comentarios Filtro de partículas: ¿cómo limpiarlo?

  • julmaram1, escrito el 29/11/2015 11:26:46

    Hola, tengo un Skoda Octavia 1.6 Diesel 105 Cv.(Diciembre 2014) y muy a menudo cada vez que detengo el coche, de unas 600 rpm pasa a 1000 rpm. y se me queda así (lo mantuve encendido durante 15 minutos esperando a que acabase la regeneración y me tuve que ir pero seguía igual)el resto de las veces no dispongo de ese tiempo y lo paro pero se queda el ventilador encendido. Hago algúnos desplazamientos cortos por ciudad y por autovia de 16 km y una o dos veces al mes le hago unos 500 km. por carretera. El coche tiene 12.900Km. y alos 10.300 km me tuvieron que cambiar el sensor de presión y me tuvieron que hacer una regeneración forzada pues se me encendió el chivato de "sacarlo a carretetra y estar 20 minutos entre 1800 y 2500rpm.". Quería preguntar sobre conducta a seguir:

    1º.- Cuando el coche se estaciona(por ejemplo)y sube a 1000 rpm. ¿Es malo parar el motor o debo permanecer con el motor encendido hasta que acabe de regenerar?.

    2º.- ¿Es normal que tan a menudo se quede el ventilador funcionando?

    3º.- ¿Puedes aconsejarnos algún combustible con aditivos de alguna determinada empresa, como Repsol neotech o BP Ultimate etc que beneficie al DPF?.

    4º ¿Que forma de conducir aconsejas para evitar estas situaciones?

    5º.- Al comprar el vehículo el comercial no explicó nada de los futuros problemas que encontraríamos con el DPF. Yo compré el vehiculo para que estuviera a mis servicio y no al revés. ¿Sabes de alguna asociación que lleve este problema, por mala información en la venta del vehiculo?

    Muchas gracias de antemano y perdona por tantas dudas y preguntas

  • filtrodpf, escrito el 11/12/2015 19:05:11

    Cuando sube de revoluciones es que esta regenerando y esto lo hace ha menudo hay parte del filtro obturado, o llevas un aceite de motor inadecuado, pues no es normal para trabajar el motor ha de estar a 500 Gº minimo si no no regenera aun que lo indique o suba de revoluciones lo unico que hace es ensuciar mas, cuando este en carretera lo as de poner 3500 rpm para que queme y saque la ceniza

  • filtrodpf.es, escrito el 11/12/2015 19:08:42

    Por cierto no uses ningun tipo de producto para limpiarlo ya que los liquidos y las cenizas no se llevan bien es como el agua y el cemento taponan los microporos y cada vez trabajan menos partes del filtro ya que quedan taponados

  • pdrf, escrito el 05/01/2016 19:42:11

    Cada uno puede paensar como quiera pero cuando el filtro de particulas est lleno ( que hollin (POLVO en si)de la quema de residuos del carburante ) al limpiarlo con cualquier sistema ( con liquidos, detergentes, por innmersión ( ultrasonidos) o con agua apresión ( aparte de poder romper la ceramica por la presión del agua ).

    Cualquier persona si se para a pensar sabe que los liquidos con el polvo se hace una pasta omogenea el cual tapara parte del filtro ( se pude demostrar con cualquier producto en polvo mexcladolo con agua pasandolo por un filtro muy tupido y veremos que es lo que pasa)

    Lo mejor es cambiarlo y de paso que se cambia limpiar el resto de tuberias, turbo, colector de escape. valvula ERG, y el vehiculo estara como salido de fabrica, el resto son malos apaños.

    O busacar diferentes soluciones que existen de la limpieza sin liquidos. Antes de que lo desobturen o lo limpien consultar con el mecanico como lo va hacer y ( que garantias os da por escrito) y asi podreis decidir, bajo buestra responsabilidad

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