Razones por las que el coche diésel sigue siendo interesante

Los coches diésel están en el punto de mira de las administraciones por las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y las marcas se han puesto las pilas y están mejorando la tecnología y el consumo de los coches de gasolina. Con los precios y la oferta reducida de los híbridos y la reducida autonomía de los eléctricos, la mayoría de los clientes siguen teniendo que elegir qué comprar, un coche gasolina o diesel.

Pero por mucho que quieran luchar contra los diésel siguen siendo el tipo de motorización más conveniente para según qué tipo de uso. Para elegir qué comprar, un coche gasolina o diesel, ahora más que nunca hay que hacer números y pensar muy bien para que se va usar el coche, cuantos kilómetros al año se van a hacer, y elegir uno u otro tipo de motor según las necesidades.

Compra un coche diésel si...

…haces muchos kilómetros al año, normalmente en carretera

Si viajas mucho, y cuando decimos mucho es a partir de 40.000 ó 50.000 kilómetros, te sigue interesando un coche diésel. Los beneficios de los diésel se notan más en carretera o autovía a velocidad mantenida, donde consiguen bajar mucho el consumo respecto a los gasolina de potencia comparable. Esto permite ahorrar dinero y aumentar la autonomía yendo menos veces a la gasolinera. El diésel en carretera es también mejor que un híbrido ya que los híbridos se aprovechan más en el medio urbano, donde recorren más kilómetros con el motor térmico apagado. También es mejor en carretera que los motores que funcionan con gas natural o GLP, ya que estos combustibles son difíciles de encontrar en carretera fuera de los núcleos urbanos y la autonomía del tanque de gas suele ser reducida. Al hacer muchos kilómetros amortizarás antes la diferencia de precio de los diésel y al hacerlos por carretera tendrás menos probabilidades de tener problemas con el filtro de partículas. Además, el buen empuje de los turbodiésel a revoluciones medias permite aguantar mejor una marcha más alta incluso en subidas de autovía, aumentando el confort.

…compras un coche de tamaño grande

Los coches de tamaño grande y más pesados, tanto si son SUV como berlinas, llevan motores más grandes y potentes para compensar. El tamaño del motor y el peso obligan a consumir más combustible, por lo que un motor diésel potente se hace mucho más conveniente que uno de gasolina de la misma potencia. Pero hay más beneficios, pues el mayor par motor de los motores diésel permite una conducción más relajada, sin dejar de contar con reservas de potencia para recuperar velocidad en cualquier momento. Por ejemplo, un BMW 530d de 265 CV cuenta con 620 Nm de par y un BMW 530i de 252 CV cuenta con 350 Nm. El resultado es que el diésel acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s y el gasolina en 6,2 s, y esta diferencia se nota más en conducción real en carretera, donde un diésel ofrece una sensación de potencia sin esfuerzo mayor y gastando menos. El gasolina podrá dar buenas prestaciones, pero hay que revolucionar más el motor, algo interesante en un deportivo, pero menos un SUV grande o una berlina premium. Además, si el motor diésel es de seis o más cilindros el sonido y el tacto es refinado y agradable.

…vas a remolcar a menudo

Si eres de los que usan un remolque a menudo, probablemente ya lo sabrás, un motor diésel tira de él con más entusiasmo. Es por el mayor par motor revoluciones medias, que se traduce en una mayor fuerza para mover el conjunto formado por el coche y el remolque a velocidades normales. Un motor diésel potente unido a un cambio automático de convertidor de par es en principio la mejor combinación para un turismo (berlina o SUV) que tire de un remolque de forma habitual.

 

Fotos Razones por las que el coche diésel sigue siendo interesante

Comentarios Razones por las que el coche diésel sigue siendo interesante

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    Avatar de Aridane.
    Aridane 14/01/2018 21:14:43

    De momento las razones que proponeis, que han sido casi siempre las mismas, para optar por mecánica diesel frente a otras. Pero la realidad es que en la calle creo que se está dando cada vez más la espalda a los diesél. En mi entorno, familiar o trabajo, la mayoría de quien vá a cambiar de coche o si pretendiera cambiarlo ahora mismo cambiarían su diesel por gasolina, híbrido, o seguiría con mecánica gasolina viendo las tecnologías nuevas. Porque el argumento que al final se llega es que, aunque el precio del combustible sea mas barato y se consiga menos acudir al surtidor, en muchos casos, no compensa el precio final del coche ,el coste de mantenimiento y que seamos sinceros, las averias son mas frecuentes hoy por hoy en los diesel que en los gasolina (habrá excepciones seguramente), y debido a la cantidad de elementos que hay que poner en los motores para conseguir reducir las emisiones, y espera que entren las nuevas normativas Euro,cada vez mas restrictivas, queriendo que las emisiones sean como las de un gasolina.
    Mi opinión es que con las normativas anticontaminación,tenemos una paradoja, en que queremos que los diesel contaminen poco como los gasolina y los de gasolina consuman como los diesel. Creo que no dentro de muchos años, en los turismos, se erradique el diesel (que seria lógico por la evolución), quedando para los vehículos comerciales e industriasles. Solo recordar que Toyota está anunciando,por ejemplo, que dentro de pocos años quiere que todos sus modelos sean híbridos(lo que descarta los diesel), o Honda que anunció que el próximo CRV no tendrá versión diesel y seguro que se extenderá a todos los modelos y no tardarán en seguirle las demás marcas, empezando por las asiáticas y americanas. saludos

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    Avatar de Javier.
    Javier 16/01/2018 12:41:13

    Estoy de acuerdo con el articulo.Yo defiendo los motores diesel.Los motores de gasolina son mas bien para coches cuyos propietarios los usan poco o tienen coches de grandes prestaciones como deportivos.Yo no sigo las modas o que quieran imponer cosas buscando excusas como la contaminación ambiental.Desde de hace años ya habia alternativas no vengan con rollos.Los coches hibridos no son rentables ni tampoco los electricos por los altos costos de mantenimiento.En el caso de los electricos como se rompa la bateria ya se puede preparar uno el bolsillo estan entre 3000 y 6000 cada bateria.Ademas cuantos millones de diesel hay en Europa?El que tenga un diesel premiun lo va a sustituir por un coche de gasolina inferior o híbrido no todo el mundo se puede permitir cambiar de coche porque las normativas de un pais lo quieran.Deben valorar los sueldos de las personas etc.Lo que tiene que hacer el gobierno de España es dar trabajo a todo el mundo es decir acabar con el paro y igualar los sueldos con el resto de sueldos europeos con sueldos de 800€ no se puede cambiar de coche ni llevar una vida digna.Que se dejen de tanta normativa contaminante y que cambie el sistema de empleo que es lo realmente preocupante sin dinero no hay consumo.

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    Avatar de serra.
    serra 16/01/2018 13:21:27

    Como siempre hablan los que no tienen ni idea.
    siempre los diesel han sido para profesionales que hacen muchos km. y estan al quite de los mantenimientos, como todo se ha de hacer sus mantenimientos INCLUSO EL FILTRO DE PARTICULAS , con una conduccion profesional se ha de hacer el mantenimiento a los 150.000 Km.

    Los diessel se han de llevar mas o menos sobre las 2000 a 3000 vueltas y duran milles de Km yo tengo varios con un 1000000 y otro con 1350000 Km y no han pisado al mecanico

    Somos una Empresa que se dedica a la limpieza y desobturación de los filtros de particulas de coches, camiones, generadores, y centrales termicas, Tengo clientes transportistas con miles de Km. sin problemas.

    Para informacion WEB filtrodpf.es o filtrodeparticulas. com .es

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    Avatar de Javier.
    Javier 16/01/2018 13:23:17

    Por otra parte y para finalizar mi comentario los que aplican leyes y normativas contaminantes no van con el ejemplo por que los politicos no usan transporte publico?Por que no van en bicicleta?En otros paises como Alemania,Holanda etc la gente con cargos politicos y directivos se mueven con transporte publico o con bicicleta.Aqui en en Espa?a son todos muy señoritos y quieren que otros cambien sus habitos de desplazamientos.Da la casualidad que los que imponen las leyes y normativas luego estan personas no lo cumplen.Que conste que soy partidario de la conservación de la naturaleza y protector del fauna animal.Pero no engañen a la gente de que se preocupan del medio ambiente cuando las causas es buscar otros medios de negocios y fastidiar a las personas que no cuentan con medios economicos para cambiar de coche menos contaminantes.Que pasa que los aviones y helicopteros no contaminan?Y las fabricas tampoco lo hacen?Que no sea la gente tan hipócrita .Señores del gobierno de España cambian las politicas de empleo y los sueldos para que la gente pueda cambiar el parque automóvilistico español y asi no habra tanta contaminación de los coches mas antiguos.Es cuestión de economia para resolver los problemas que realmente se necesitan realizar para mejorar el medio ambiente.Si todo el mundo trabaja y tiene sueldos dignos del siglo XXI todo el mundo podria cambiar de coche.Esto es un toque de atención que mos gobiernan exigen pero no aportan soluciones.

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    Avatar de serra.
    serra 16/01/2018 13:26:06

    Me lo dejaba olvidado los diesel son mas bartos de consumo, mecanico, etc. ( eso si con mecanico de diesels no de gasolina ) si vas aun taller de camiones veras la diferencia.

    estos motores son capaces de llegar a los 1.500.000 Km si averias eso si con el mantenimiento adecuado

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    Avatar de Eduardo Escribano .
    Eduardo Escribano 16/01/2018 13:49:28

    Los coches diésel, sobre todo para grandes berlinas es una aberración, en general en todos pero en los indicados más, la respuesta y alegría de un motor diesel no tiene comparación con la de uno de gasolina, y su precio no lo justifica, ni ya casi el gasto.
    Hoy en día con la dieselitis que ha habido, tenemos unas ciudades más contaminadas, porque entre los coches que circulan por la ciudad, los de reparto que también suelen ser diesels, incluso autobuses nos esta ahogando.
    No puedo comprender que una persona que se compra un coche de alta gama, se lo compre diesel, me parece demencial, y los pequeños que normalmente se utilizan por ciudadicho. Actualmente, ni el diesel, ni el híbrido, ni el eléctrico, pueden competir con un gasolina. ¡Fuera los Diesel de las calles!, ya si son furgones/furgonetas de reparto, por los pueblos, no en ciudades, insisto, pueden tener algo más de justificación, pero poco más.

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    Avatar de Javier.
    Javier 16/01/2018 14:39:55

    Primero empezaran a eliminar los diesel y despues seran los de gasolina.Y despues que?No es cuestión de contaminación ambiental es cuestión de negocio.Lo dicho cuando los politicos sigan el ejemplo de usar transporte publico podran argumentar el tema de la contaminación.Por cierto yo no uso el coche por el centro por lo tanto no colaboro en la contaminación.Yo soy un conductor que le gusta conducir por carretera no por ciudad.En ciudad me muevo en transporte publico.En mi caso no me tienen que aplicar ninguna normativa porque soy una persona consciente. No se puede argumentar si uno no se aplica el consejo.Tardaran decadas para que los diesel desaparezcan.Supongo que hasta que se agote los recursos y despues ya se invitaran otro cuento.

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    Avatar de ctino64.
    ctino64 16/01/2018 17:01:45

    Creo que usted no ha tenido un coche diesel de tamaño grande, porque si no no escribiría semejante afirmación. La diferencia entre conducir un VW Passat diesel de 150CV y otro de gasolina de potencia similar (TFSI) no es grande en cuanto a prestaciones, pero si en cuanto a consumo. Sin ir a grandes tamaños: mis hijos tienen 2 Seat Leon, uno diesel 105CV y otro 1.4 TSI 125CV. El diesel se mueve con la misma alegría que el gasolina y consume entre 1 y 2 litros menos cada 100km según el tipo de conducción que se haga. Esta diferencia se acentúa segun aumenta el volumen y peso de vehículo. ¿Se imagina un trailer de gasolina? Ni siquiera en los EE.UU. son los único vehículos diesel. Por cierto, los gasolina también contaminan, solo que se ve menos, pero la contaminación más peligrosa es la que no se ve.

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    Avatar de Juanjo.
    Juanjo 16/01/2018 17:41:10

    Hay que distinguir entre gasolinas y gasolinas. Los menos contaminantes en cuanto a partículas NOx son los gasolinas atmosféricos, es decir, en la inmensa mayoría, antiguos, coches de finales de los 90 y de la década 2000-2010, SIN Turbo pero funcionando a presión atmosférica y con 16 válvulas. Emiten más CO2 que el diésel pero el CO2 no mata ni es tóxico (aunque sí contribuye al efecto invernadero). Los actuales gasolinas Turbo, emiten menos CO2 que los atmosféricos precedentes, pero emiten mucho más NOx (casi tanto como los diésel actuales) y, por tanto, también necesitarán en un futuro cercano de sistemas anticontaminación del tipo filtros de urea, AdBlue y similares (lo que complicará también a esos gasolina, disminuirá su fiabilidad y aumentará el coste de mantenimiento y probabilidad de averías).

    Está claro que a 2500 rpm empuja más un TDI que un gasolina atmosférico equivalente de 16V con menor consumo, pero la cuestión es el USO que se haga al vehículo. Si vas a hacer muchos KM (y muchos no son 20 mil km al año), sería por encima de 30-40 mil km, si vas a subir cuestas pronunciadas cargado, arrastrar remolques o el peso del vehículo es muy elevado, pues diésel sin discusión. Pero si uno va a hacer menos de 25.000 km anuales con un coche de 1200-1300 kg, es absurdo comprar un diésel a día de hoy para que, en cuatro días, te estén complicando la vida con restricciones de acceso a las ciudades, subiendo IVTM por las nubes o, simplemente, vetándote el uso de un coche que te ha costado, como poco, 20 mil euros (o bastante más).

    En casos de estos que no saben qué hacer y hacen unos 20 mil km al año, me plantearía un renting por 4-5 años. Es decir, pagas una letra de unos 300-350 euros al mes donde te entra el alquiler del coche, reparaciones, mantenimiento, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo del vehículo, taller disponible, etc... y sólo te preocupas de conducir y echar combustible (diésel o gasolina). De esa forma, si en unos años la cuestión vuelve a cambiar, no pierde uno tanto como meterse en una inversión de coche por 30.000 euros para que luego, en 5-6 años te digan que "ya no puede usted conducir su flamante TDI porque las ciudades son irrespirables".

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    Avatar de julian.
    julian 17/01/2018 00:04:11

    He tenido varios coches de gasolina y varios diesel, y en general me quedo con los diesel si es un coche de mas de 1400kg y gasolina si es menos, no me imagino un vehiculo de 2000Kg en gasolina y por supuesto estoy de acuerdo con Javier, mientras este pais sigan con estas politicas de sueldos bajos y de impuestos y combustible alto no quiero el coche electrico. Alguien se imagina el precio a que se pondria la electricidad de nuestros hogares (calefaccion, luz, vitroceramica etc) el dia que los coches electricos fueran mayoria. El gas natural era muy barato cuando nos calentabamos con electricidad y el gasoil muy barato cuando muy pocos turismos lo usaban. Asi que por mi que tarde mucho el coche electrico. Todo son politicas comerciales.

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