Válvula EGR: ¿Cómo funciona?

Te explicamos como funciona la válvula EGR y si de verdad sirve para reducir las emisiones o por el contrario, para perder rendimiento.

combustion valvula egr

La válvula EGR es un mecanismo pensando para reducir las emisiones contaminantes, tanto en los motores diésel como en los gasolina. Normalmente la vávula EGR se abre o se cierra a bajo y medio régimen.

Como ya habrás imaginado, si el aire introducido en la cámara de combustión tiene menos oxígeno, al producirse la explosión en el cilindro sólo reaccionan los gases “frescos”, los que sí tienen oxígeno para quemar. Se generará por tanto menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formación de óxidos de nitrógeno. Cuando se demanda máxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la válvula EGR permanece cerrada, no actúa. Lógico, pues en estas circunstancias se necesita la aportación de aire con la mayor cantidad de oxígeno posible, es decir, aire fresco.

Motor TDI

Hasta aquí, la teoría. Pero, ¿qué pasa en la práctica? ¿Tiene “efectos secundarios” para el motor la válvula EGR? Efectivamente, como ya habrás adivinado, si metemos menos aire fresco y la combustión es menos “potente”, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la válvula EGR limita el rendimiento. Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partículas, que necesitan de una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la temperatura y poder regenerar el filtro quemando las cenizas acumuladas cuando está lleno. En los dos casos, hay un pequeño tributo a pagar para contaminar menos.

Si quieres saber aún más sobre la válvula EGR y como anularla, pincha en el siguiente enlace: Anular válvula EGR

 

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Fotos Válvula EGR: ¿Cómo funciona?

Comentarios Válvula EGR: ¿Cómo funciona?

  • christos dicoulis 30/01/2015 23:07:18

    Tengo una galoper con motor HIUNDAY 3.0 anio 1996
    El problema que tengo se suben las revoluciones en el ralenti hasta 2000, que hago?

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 01/02/2015 11:06:04

    Pues lo mejor es que acudas al taller a que realicen una diagnosis con la máquina para ver qué sensor está fallando. Puedes necesitar un reajuste o reprogramación, o simplemente cambiar el sensor que regula el ralentí.

  • Raymond 23/06/2015 12:40:00

    El otro dia me dijeron en un taller si quería que le diesen mas caballos a mi coche, por el sistema de la tarjeta que lleva, les dije que me lo pensaría, por que esto es lo que hacíamos de chabales cuando teníamos una Derbi de 50cc para que corriera más, pero que cuesta arriba no corria ni empujando, creo que para hacer esto ase tendría que modificar la caja de cambio. ¡¡No le parece!!.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 13/08/2015 14:13:22

    Hola Raymond. Depende del coche y de lo que quieras hacer. Imagino que te habrán ofrecido reprogramar la centralita para ganar algo de potencia, en cuyo caso no es necesario tocar para nada el cambio.

  • Avatar de Luis Veira.
    Luis Veira, 23/01/2016 20:25:02

    Hola Antonio: Me podrías informar si mi C-8 turbo, de 110 cv, se le puede reprogramar la centralita para darle mas potencia?.
    Si es así, no tendría posteriormente problemas con la centralita?
    Bajaría el consumo?
    Muchas gracias.

  • Luis 05/02/2017 21:30:06

    Hola Antonio, tengo una furgoneta Volsvaghen transporte diesel de 1900 c.c. cuyo tubo de escape sale humo negro,me dijeron en taller que es la válvula de escape E.G.R.,pero me enseñaron una chapita perforada que se supone que era la avería que ocasionaba el problema,pero, está chapita es para evitar que vuelva a entrar los gases de admisión.Mi pregunta es....Esto es correcto? Porque creo que es ilegal y contaminante.Gracias Antonio,un saludo.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 14/02/2017 16:44:24

    Hola Luis. Efectivamente tienes margen para ganar algo de potencia en el motor HDI de tu C8, pero sin saber cuántos kilómetros tiene... Jugando con la inyección y la presión de soplado del turbo no es difícil llegar a los 120-125 CV, no te recomiendo pasar de ahí, siguiendo siempre las recomendaciones que te den en el taller, pues si el coche tiene muchos kilómetros no te recomendarán hacerlo.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 14/02/2017 16:47:46

    Luis, me temo que tu VW Transporter, si la has comprado de segunda mano, el dueño anterior se ocupó de anular la EGR, y de ahí la "chapita" que comentas. Probablemente el dueño buscara acabar con un problema que era muy frecuente en esos motores (caudalímetros y EGR) y tiró por la calle de enmedio, optando finalmente por anularla. Evidentemente, el coche con la EGR anulada contamina más, en particular emite más óxidos de nitrógeno. Puedes pedir en el taller que vuelvan a activarla eliminando la chapa y comprobando los parámetros de la EGR en la centralita... siempre y cuando la EGR esté bien, si está estropeada, una vez actives de nuevo el circuito deberías cambiarla.

  • Pako lopez 01/06/2017 13:38:24

    Llegó a mi taller una camioneta Durango 2005 y prende que no tiene flujo de EGR y al revisar la el tubo que va del múltiple de admisión al tubo de escape observe que está tapado el agujero que pienso que debe de pasar los gases este agujero es en la cabeza del motor no sé si sea normal o si le pusieron otra cabeza a ese motor que no le pertenece

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