El excéntrico Alfa Romeo "Supergioiello" Ghia

Sólo tres de las dieciocho unidades del Alfa Romeo 1900 C Sprint Coupé carrozadas por Ghia sobreviven. Una de ellas es la que fue vendida en 1954 a un cliente español y que permaneció en España muchas décadas.

ALFA ROMEO 1900 SPRINT

En los años 50 la industria italiana de carroceros estaba en su punto álgido. Sus diseños alcanzaban fama internacional y eran requeridos para vestir modelos de cualquier marca de los cinco continentes.

Sin embargo, estaban a punto de desplomarse al vacío: la fabricación en gran serie y las carrocerías monocasco les dejaron poca capacidad de acción en las décadas siguientes, desapareciendo o siendo absorbidas por las grandes marcas automovilísticas.

ALFA ROMEO 1900 SPRINT

Alfa Romeo 1900

En cambio, a comienzos de los '50 tenían con qué trabajar y clientes por todo el mundo. Cuando Alfa Romeo lanzó su nueva berlina 1900 en el Salón de Paris de 1950, su diseñador -Orazio Satta- había previsto un autobastidor para ofrecer a los carroceros vecinos. Y eso que el 1900 tenía un chasis monocasco y fue el primer Alfa en ser fabricado en cadena de producción.

Era un automóvil de la post-guerra, de líneas modernas y redondeadas, dimensiones compactas y dotado de un motor de 1.884 cc biárbol de 90 CV. En teoría, una berlina familiar de la que pronto derivó un dos puertas de "passo corto" (13 cm más corto de batalla) e, inmediatamente, versiones deportivas con 100 y 115 CV de potencia.

ALFA ROMEO 1900 SPRINT

El coche familiar que gana carreras

El aparentemente inofensivo Alfa Romeo 1900, en su versión TI (Turismo Internazionale) era "el coche familiar que gana carreras". Así lo demostró en pruebas deportivas como la Targa Florio o la Carrera Panamericana y en muchos circuitos y rallyes.

Al ofrecerles un autobastidor tan deportivo para carrozar, Alfa Romeo hacía un auténtico regalo a los estilistas italianos como Zagato, Pinin Farina, Touring, Bertone, Boano, Ghia...

Cada uno lo interpretó de una o varias maneras diferentes durante toda la década de los '50, desde los "show cars" BAT de Bertone a los preciosos coupés "SSZ" de Zagato, pasando por los coupés y cabriolets "semi-oficiales" encargados por Alfa Romeo a Touring y Pinin Farina.

ALFA ROMEO 1900 SPRINT

Ghia le puso su estilo

Carrozzería Ghia usó la plataforma "C" para vestir dieciocho Sprint con carrocería coupé entre 1953 y 1954. Todos ellos con su sello indiscutible, sobre todo en el barroco morro chato, de claro gusto norteamericano y muchos de ellos distintos en diversos detalles, como los faros.

Denominado oficialmente "Supergioiello" (Súper Joya), este Alfa Romeo 1900 C Sprint no fue de los más apreciados por los coleccionistas. Sólo tres unidades se han conservado hasta el momento y, uno de ellos fue el librado a un cliente español en 1954, concretamente el último fabricado, de color dorado.

ALFA ROMEO 1900 SPRINT

Vendido en España

Durante más de una década participó activamente en competiciones y hasta acudió al Rallye de Montecarlo en 1955 (con cuya decoración se conserva actualmente). Tras ser restaurado en España hace veinte años, ha vuelto a ser repasado por un especialista italiano, que le ha dado el brillo y esplendor que ahora pueden apreciarse.

Junto a dos ejemplares más (uno banco y uno rojo) es el último superviviente de la camada de Alfa Romeo "Supergioiello" que salieron del taller de Ghia en la primera mitad de los años '50.

 

 

Fotos El excéntrico Alfa Romeo "Supergioiello" Ghia

Comentarios El excéntrico Alfa Romeo "Supergioiello" Ghia

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Cerrar Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"