La historia de Citroën Vehículos Comerciales

La larga tradición de vehículos comerciales de Citroën se ha celebrado este año en Retromobile Paris. Allí mismo fueron presentados la mayoría desde principios del pasado siglo.

CITROËN COMERCIAL

Para el gran evento internacional que es el Salón de Vehículos Clásicos de Paris -Retromobile- Citroën montó un gran stand. El motivo principal de este año fueron sus vehículos comerciales, columna vertebral del éxito comercial de la marca desde sus inicios.

Para la ocasión se reunió un buen número de piezas procedentes de clubes y coleccionistas, junto a los fondos del propio "Laboratoire Citroën". Una muestra muy variada, con grandes furgones, pequeños vehículos polivalentes y hasta semiorugas de los años '20!

70 cumpleaños del Tipo H

Quizá el más popular de los furgones Citroën, el Tipo H, cumplía sus primeros 70 años. Presentado precisamente en el Salón de Paris de 1947, estuvo a la venta -nada menos- que hasta 1981. Su característica chapa ondulada en la carrocería (que aportaba rigidez) lo hacía fácilmente reconocible. En España estuvo muchos años en servicio en manos de Correos o Telefónica. Durante su larga vida, se fabricaron más de 490.000 unidades.

El Citroën H contaba con motor y tracción delanteros, lo que permitía un suelo muy bajo y diáfano que permitía estar de pié en su interior. Hoy en día es el vehículo de moda para los "Food-Trucks".

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Sucesor del TUB de 1939

El Tipo H sucedió en la gama Citroën al TUB (Traction Utilitaire Basse) nacido en 1939 y ya dotado de puerta lateral deslizante y de características similares. Sin embargo, la II Guerra Mundial interrumpió su comercialización y no logró el éxito de su heredero, siendo hoy una pieza muy rara de colección.

De hecho, el Citroën Traction de 1934, el primer coche de la marca -y uno de los primeros del mundo- con motor y tracción delanteros  con enorme éxito, también tuvo versiones "comerciales".  La ausencia de chasis independiente (carrocería monocasco) permitió a los ingenieros de Citroën darle la forma necesaria para todas sus utilidades, dejando aparte sus enormes capacidades de maniobrabilidad y carga. Estuvo a la venta durante 23 años.

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Cómo no: un 2CV furgoneta

Pero sin duda el gran éxito de Citroën fue el 2CV y sus derivados. En esta muestra de vehículos comerciales no podía faltar una furgoneta acristalada de este modelo, que se fabricó desde 1951 a 1978 con ventas superiores al millón doscientos mil ejemplares.

Uno de los modelos derivados del 2CV (realmente del Dyane 6) fue el simpático Mehari, lanzado en 1968. Su original carrocería de plástico (ABS) impedía la corrosión y facilitaba la limpieza. Fue empleado por múltiples cuerpos y servicios, desde la Gendarmería a los Bomberos, gracias a su practicidad y cualidades "todocamino".

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Una historia que se remonta a los años '20

Los orígenes de los vehículos comerciales de Citroën hay que buscarlos aún más atrás. Ya en 1928 existía el famoso C4, con su chasis reforzado, silueta moderna y un potente motor de 1.6 litros. Su polivalencia le permitió se r carrozado como furgón, grúa, familiar, roadster... hasta semioruga para el "Crucero Amarillo". Se produjo hasta 1934 en una enorme cantidad de 243.000 unidades.

Eso del "semioruga" fue un invento de Citroën para convertir en todo-terreno sus vehículos. Para demostrar la robustez de la marca, ya en 1921 construyó el "Escarabajo de Oro", un B2 modelo K1 que protagonizó la epopeya de atravesar el desierto del Sahara en 1922, convirtiéndose en el primer vehículo a motor que lo hacía. Este año, Citroën ha iniciado un interesante proyecto de restauración a través de estudiantes en mecánica.

El "Escarabajo de Oro" fue el precursor de las grandes aventuras Citroën por África y Asia en 1924 y 1931, denominadas Crucero Negro y Crucero Amarillo.

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