El próximo modelo de DS será un SUV híbrido enchufable

Utilizando la base del recién presentado DS 7 Crossback contará con tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos, que le permitirán alcanzar los 300 CV de potencia.

DS 7 Crossback

En la última carrera de la Fórmula E que se celebró en París, los dirigentes de DS aprovecharon para anunciar que el próximo modelo que saldrá a la venta en la primavera de 2019 será el DS 7 Crossback e-Tense, que no es más que una variante híbrida enchufable del SUV recién presentado que ha ganado notoriedad al salir en el desfile de presentación del presidente francés Emmanuel Macron.

El último modelo de la marca francesa ha sido presentado con dos motores, uno diésel y otro gasolina. El primero de ellos es el 2.0 de la familia BlueHDI con 180 CV de potencia, mientras que el segundo pertenece a los THP y es capaz de rendir 225 CV. Ambos bloques se asocian a la caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades.

DS 7 Crossback

Ahora la apuesta híbrida enchufable va un poco más allá, ya que el futuro DS 7 Crossback e-Tensecontará con una potencia total de 300 CV. Para conseguirlo combinará un motor de gasolina THP de 200 CV junto con otros dos motores eléctricos de 80 kW. Como cada uno estará en un eje, el SUV contará con tracción a las cuatro ruedas. Además será capaz de rodar hasta 60 km de forma totalmente eléctrica.

Pero la apuesta por la electrificación no queda ahí. En palabras de Eric Apode, Director de Productos y Desarrollo de la marca DS en “2025, más de un tercio de los DS que se comercialicen serán híbridos o eléctricos puros”. Para conseguirlo, el objetivo es lanzar “un modelo por año, cada uno con una versión electrificada (híbrida o eléctrica)”.

La Fórmula E un banco de pruebas

Formula E

El desembarco de DS en la Fórmula E ha permitido a la marca francesa conseguir un banco de pruebas para desarrollar tecnologías para vehículos híbridos y eléctricos que más tarde se puede llevar a la serie y comercializarse a escala. Alguno de los avances conseguidos son los siguientes:

  • Gestión de la energía: en la Fórmula E los pilotos tienen que gestionar muy bien la energía de sus baterías para poder llegar al final de la carrera con un pequeño porcentaje. Estas estrategias fueron compartidas con los ingenieros encargados del desarrollo híbrido para conseguir una mejora en la regeneración.
  • Cajas de cambios: los monoplazas que compiten en la Fórmula E comparten la suspensión delantera y las baterías, mientras que la caja de cambios y el motor eléctrico son diferentes en cada equipo. Los datos obtenidos en su puesta a punto han servido para desarrollar la caja de cambios automática EAT8 que llevará el futuro DS 7 Crossback e-Tense.
  • Tensión de alimentación: actualmente los coches que se venden cuentan con una tensión de alrededor de 400 V, mientras que los vehículos que compiten en la Fórmula E lo hacen con 700 V. En cuando dicha tensión esté controlada y los componentes sean 100 % fiables, se podrá pasar a la producción sin problemas.

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