Hasta ahora dominaba un segmento casi desierto, el de los coupés compactos. Con la llegada del nuevo Prelude, todas las miradas se han desplazado. Comparamos uno a otro en este artículo
El nuevo Honda Prelude ha llegado pisando fuerte y ha reactivado un segmento casi olvidado: el de los coupés compactos. Durante años, BMW ha dominado este territorio con el Serie 2 Coupé, sin rivales desde su última generación. Pero la irrupción del modelo japonés ha cambiado el panorama, siendo un digno rival del alemán, que cuesta prácticamente lo mismo y llevaba tres años jugando solo. ¿Está de verdad eclipsado?
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Diseño: BMW Serie 2 Coupé VS Honda Prelude
A simple vista, parece que ambos modelos solo comparten categoría por sus dimensiones exteriores. Y lo cierto es que son casi idénticas. La diferencia es mínima: apenas 12 mm de longitud, 50 mm de anchura a favor del Honda y 50 mm de altura a favor del BMW. Donde sí se nota una enorme contraste es en el interior. El Serie 2 ofrece cuatro plazas reales, mientras que el japonés mantiene una configuración 2+2, menos práctica en el día a día. Es un detalle importante que puede inclinar la balanza.
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Medidas |
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BMW Serie 2 Coupé |
Honda Prelude |
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Largo |
4.537 mm |
4.525 mm |
|
Ancho |
1.838 mm |
1.880 mm |
|
Alto |
1.390 mm |
1.349 mm |
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Distancia entre ejes |
2.741 mm |
2.604 mm |
|
Peso |
1.665 kg |
1.473 kg |
|
Altura libre al suelo |
128 mm |
136 mm |
Con los dos modelos “en el ring”, empieza el primer asalto: el diseño, aunque aquí manda el gusto personal. El Prelude apuesta por un capó más agresivo, faros más finos y una caída de techo más pronunciada hacia la zaga. El BMW Serie 2 Coupé se mantiene más fiel a la tradición: tres volúmenes bien marcados, líneas más sobrias, pasos de rueda ensanchados y unos escapes muy visibles que rematan un enfoque más clásico.
Sobre el grado de personalización de cada uno hablaremos más adelante. Dicho lo cual, es imposible decidir un ganador en esta categoría. Cada uno de ellos tiene un estilo bien diferente, que bebe de su propia herencia, teniendo en cuenta el Prelude anterior y el Serie 3 de la generación E46, ambos de finales de los 90. Eso hará que cada conductor tenga uno u otro como claro favorito. Se queda en tablas.
Interior: BMW Serie 2 Coupé VS Honda Prelude
Segundo asalto: el interior y además, aquí se tornan los papeles. En el Honda Prelude vuelve la ergonomía clásica, con botones físicos, accesos directos claros y un diseño tradicional que prioriza la facilidad de uso para que el conductor no tenga que apartar la vista de la carretera. El BMW Serie 2 Coupé, en cambio, apuesta por un enfoque más digital y vanguardista, con la pantalla táctil como centro de todo el sistema y una iluminación ambiental mucho más trabajada.
En habitabilidad, el Prelude pierde terreno. Sus plazas traseras son pequeñas, con muy poca altura al techo por la caída tan pronunciada del techo, y están pensadas para un uso puntual o para niños. El BMW tampoco destaca por amplitud, pero ofrece dos plazas traseras utilizables a diario, algo que puede ser decisivo según tus preferencias.
Lo mismo ocurre con el maletero: el Prelude se queda en 264 litros, por debajo de los 390 litros del Serie 2, aunque compensa con un mejor acceso gracias a su portón trasero completo. En este apartado, el alemán toma delantera gracias a un habitáculo más espacioso y polivalente.
Personalización: BMW Serie 2 Coupé VS Honda Prelude
En acabados y personalización, la distancia entre ambos se hace aún mayor. El Prelude sólo ofrece dos tapicerías de cuero, en blanco o en negro y azul. El Serie 2 amplía las opciones con seis tapicerías, cinco tipos distintos de molduras y la posibilidad de añadir unos asientos delanteros más deportivos, estos últimos por 1.170 euros.
La gama de colores exteriores del BMW es mucho más variada, con 10 tonalidades a elegir con opciones tan interesantes como el “Thundernight metallic” de las fotos. Hay cinco modelos de llantas a configurar, de entre 18 y 19 pulgadas. El prelude tiene una paleta mucho más escueta, de cuatro combinaciones para la carrocería con dos modelos de llantas, ambas de 19 pulgadas.
Los dos tienen un look deportivo, que se puede hacer aún más agresivo con diversos paquetes exteriores: “Pack Black” para el Honda, por 1.265 euros y “M Sport Pro” para el BMW, por 3.490 euros. Por cierto, ambos añaden elementos parecidos: spoiler trasero en color negro y otros detalles de la carrocería en negro como la parrilla frontal, los añadidos de las taloneras o en el paragolpes delanteros.
El alemán suma una suspensión más deportiva, iluminación ambiental más elaborada y pinzas de freno en color rojo (el Prelude las trae en azul de serie). Aunque hay muchas más opciones de personalización para el BMW, la mayoría tienen un precio elevado.
Equipamiento: BMW Serie 2 VS Honda Prelude
Comparamos también el equipamiento de serie del Serie 2 y el del Prelude:
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BMW Serie 2 Coupé |
Honda Prelude |
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Acceso y arranque sin llave |
En opción |
De serie |
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Aparcamiento automático |
De serie |
No disponible |
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Asientos delanteros calefactables |
De serie |
De serie |
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Aviso de ángulo muerto |
En opción |
De serie |
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Cámara de aparcamiento trasera |
De serie |
De serie |
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Cargador inalámbrico para móvil |
En opción |
De serie |
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Climatizador bizona |
De serie |
De serie |
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Conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica |
De serie |
De serie |
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Control de crucero adaptativo |
En opción |
De serie |
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Cristales traseros tintados |
En opción |
De serie |
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Detección de ángulo muerto |
En opción |
De serie |
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Head Up-Display |
En opción |
No disponible |
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Iluminación ambiental |
De serie |
De serie |
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Iluminación LED adaptativa |
En opción |
De serie |
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Instrumentación digital |
De serie, de 12,3 pulgadas |
De serie, de 10,2 pulgadas |
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Llantas de serie |
De 18 pulgadas |
De 19 pulgadas |
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Navegador |
De serie |
De serie |
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Pantalla táctil central |
De serie, de 14,9 pulgadas |
De serie, de 9 pulgadas |
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Sensores de aparcamiento (delanteros y traseros) |
De serie |
De serie |
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Sistema de sonido de serie |
6 altavoces (HIFI de 10 altavoces o Harman Kardon de 14, ambos en opción) |
BOSE 8 altavoces |
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Techo panorámico de cristal |
En opción |
No disponible |
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Volante calefactable |
En opción |
No disponible |
Aunque el Prelude tiene más elementos de serie, no ofrece ni en opción algunos extras como el techo de cristal, el volante calefactable o el Head-Up Display. Por otro lado, muchos de estos elementos de serie en el Prelude forman parte de la lista de opcionales en el Serie 2, algunos muy relevantes como la iluminación de LED adaptativa o el cargador inalámbrico.
Motorización: BMW Serie 2 VS Honda Prelude
Tercer y último asalto: motores y comportamiento. El BMW Serie 2 se comercializa con una abultada gama de motores de gasolina e incluso una alternativa diésel. Este último podría ser el propulsor menos interesante a priori, pero sólo a priori.
Es el único que luce la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas (igual que el Prelude), equipa una caja de cambios automática de 8 velocidades ultrarrápida firmada por ZF y, gracias a la tracción trasera, puede convencer a un tipo de conductor que al Prelude le costaría mucho más, el que disfruta trazando las curvas “de lado”.
La gama del BMW Serie 2 arranca con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 156 CV. Sobre el papel queda por detrás del Honda Prelude a igualdad de precio, pero la diferencia real es menor de lo que parece. Con casi 30 CV más, el Prelude solo es medio segundo más rápido en el 0 a 100 km/h. En cambio, el Serie 2 devuelve el “gancho” en velocidad punta, donde alcanza 224 km/h, frente a los 187 km/h del japonés.
Precio: ¿cuál es más barato?
El Honda Prelude es más barato: arranca desde 49.500 euros en el único acabado disponible “Advance” y con el único propulsor disponible, el 2.0 con tecnología híbrida convencional e:HEV de 184 CV que comparte con el Honda Civic.
El BMW Serie 2 más barato parte desde 50.300 euros, muy cerca del precio del japonés, pero lejos en potencia, consumos y, sin etiqueta ECO. La versión de acceso de gasolina desarrolla 156 CV de potencia.
Si buscas las ventajas de la etiqueta ECO, tendrás que optar al único diésel disponible, un cuatro cilindros de 190 CV con sistema Mild Hybrid. En prestaciones es demoledor: hace el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y declara un consumo muy bajo, entre 5,0 y 5,3 l/100 km. Eso sí, el sonido emitido por el escape es mucho menos deportivo que el del japonés.
Veredicto: ¿gana el Prelude o el Serie 2?
Tras haberlos enfrentado punto por punto, queda claro que, aunque comparten categoría y concepto, la elección entre ambos depende más que nunca de tus necesidades y tus preferencias personales. Si buscas un híbrido eficiente, con consumos muy ajustados, etiqueta ECO y una estética más deportiva, elige el Honda Prelude. Eso sí, ten en cuenta que es prácticamente un biplaza y que, aunque su comportamiento dinámico es excelente, su propulsor es algo menos contundente y ofrece reacciones más suaves.
En cambio, si prefieres una imagen más premium y tradicional, un habitáculo más versátil y disfrutas del tacto de un coche de tracción trasera, elige el BMW Serie 2 Coupé. Eso sí, deberás valorar si la ausencia de etiqueta ECO afecta a tu día a día o asumir el sobreprecio para optar por el diésel, la única opción para entrar por cualquier zona sin restricciones.
¿Con cuál te quedas? ¡Nos encantaría leer tu opinión más abajo en los comentarios!
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