¿Cómo funciona el sistema de ayuda al arranque en pendiente?


Estoy pensando en adquirir un Ibiza 1.6 TDI 105 CV y he visto que incorpora esta ayuda en pendientes. Estoy acostumbrado a un motor gasolina y nunca uso freno de mano en pendientes, ¿puede suponer esto un problema hasta que me acostumbre a este sistema?.

Norgosa ( Foro AutoConsultorio )
La verdad, son muchas las veces que me preguntan por el sistema de asistencia al arranque en pendiente, al que muchas marcas denominan "Hill Holder". La mayoría de las dudas son acerca de si no se dañará el embrague, en otros casos me han llegado a decir que es un poco lío tener que esperar ese par de segundos para iniciar la marcha, que si no es posible desconectarlo. En tu caso, la duda es más sobre el posible funcionamiento del sistema.

Vamos a intentar aclararlo, para lo cual, explicaremos primero cómo funciona técnicamente, y luego pasamos al lado práctico.

Así funciona el "Hill-Holder" o ayuda al arranque en pendientes


Básicamente, el sistema "Hill-Holder" es una función más del sistema antibloqueo de frenos ESP, que se sirve de un sensor especial capaz de detectar el ángulo de inclinación de la carrocería. Si se supera cierto ángulo, y siempre en fase de arranque (coche parado, primera marcha insertada, embrague y pedal de freno pisados), el sistema aplica presión al circuito de frenos (normalmente sólo en las ruedas delanteras, aunque esto depende del tipo de vehículo) y evita que el vehículo se vaya hacia atrás durante unos instantes (entre 1,5 y 2 segundos) al levantar el pie del freno. Por supuesto, esta función no se activa al arrancar con el coche en una bajada.

¿Merece la pena el asistente de arranque en pendientes?


Rotundamente sí. Cada vez es más frecuente que se ofrezca como parte del equipamiento de serie; pero cuando es opcional cuesta muy poco, y merece la pena no perder la oportunidad de montarlo.

No es que sea fácil acostumbrarte a utilizarlo, es que es absolutamente automático, no hay que hacer nada, y te olvidarás de tener que ayudarte del freno de mano para salir de esas rampas pronunciadas (por ejemplo en los garajes). Sencillamente preparas la maniobra de arranque como harías habitualmente, y notarás que al levantar el pie del freno no tienes que "jugar" con el embrague para que el coche no se vaya hacia atrás en el tiempo que tardas en pasar el pie del freno al acelerador.

Lo que no hay que hacer es esperar a que el sistema libere por sí solo los frenos. Si sueltas el embrague y aceleras suavemente antes de que transcurra el tiempo programado de aplicación de los frenos, éstos se liberan solos.






LOS LECTORES OPINAN

A FAVOR

Mi coche tiene el sistema de arranque en pendiente. Yo soy de los que me gusta conducir y preferiría que los coches fueran como antes, sin tantas ayudas, pero lo cierto es que aún así, me he acostumbrado a él y me resulta cómodo y práctico.  Te costará un poco al principio, pero no te arrepentirás, máxime si el coche además de ti, lo coge alguien con menos pericia al volante.

Ed90

EN CONTRA

Mi coche tiene Hill-Holder, y preferiría que no lo llevara. Por ejemplo, al maniobrar para aparcar, si estoy en pendiente, lo que hago es maniobrar sin cambiar de marcha, sólo metida la marcha para que el coche suba, luego en el sentido de bajada, piso embrague y controlo con el freno, y después suelto embrague para subir. Con este sistema, esto no  puede hacerse, porque como la marcha está metida,y el embrague pisado, al soltar el pie del freno, el coche no baja por la gravedad, si no que el sistema le mantiene frenado, con lo que tienes que andar metiendo la marcha atrás o la primera, según como sea la pendiente,
Y tambien, cuando tengo que arrancar en una pendiente con bastante inclinación  tengo que acelerar muchísimo más. Y encima no hay forma de desactivarlo.


Duende1973




La verdad, son muchas las veces que me preguntan por el sistema de asistencia al arranque en pendiente, al que muchas marcas denominan "Hill Holder". La mayoría de las dudas son acerca de si no se dañará el embrague, en otros casos me han llegado a decir que es un poco lío tener que esperar ese par de segundos para iniciar la marcha, que si no es posible desconectarlo. En tu caso, la duda es más sobre el posible funcionamiento del sistema.


Vamos a intentar aclararlo, para lo cual, explicaremos primero cómo funciona técnicamente, y luego pasamos al lado práctico.


Así funciona el "Hill-Holder" o ayuda al arranque en pendientes


Básicamente, el sistema "Hill-Holder" es una función más del sistema antibloqueo de frenos ESP, que se sirve de un sensor especial capaz de detectar el ángulo de inclinación de la carrocería. Si se supera cierto ángulo, y siempre en fase de arranque (coche parado, primera marcha insertada, embrague y pedal de freno pisados), el sistema aplica presión al circuito de frenos (normalmente sólo en las ruedas delanteras, aunque esto depende del tipo de vehículo) y evita que el vehículo se vaya hacia atrás durante unos instantes (entre 1,5 y 2 segundos) al levantar el pie del freno. Por supuesto, esta función no se activa al arrancar con el coche en una bajada.


¿Merece la pena el asistente de arranque en pendientes?


Rotundamente sí. Cada vez es más frecuente que se ofrezca como parte del equipamiento de serie; pero cuando es opcional cuesta muy poco, y merece la pena no perder la oportunidad de montarlo.


No es que sea fácil acostumbrarte a utilizarlo, es que es absolutamente automático, no hay que hacer nada, y te olvidarás de tener que ayudarte del freno de mano para salir de esas rampas pronunciadas (por ejemplo en los garajes). Sencillamente preparas la maniobra de arranque como harías habitualmente, y notarás que al levantar el pie del freno no tienes que "jugar" con el embrague para que el coche no se vaya hacia atrás en el tiempo que tardas en pasar el pie del freno al acelerador.


Lo que no hay que hacer es esperar a que el sistema libere por sí solo los frenos. Si sueltas el embrague y aceleras suavemente antes de que transcurra el tiempo programado de aplicación de los frenos, éstos se liberan solos.



LOS LECTORES OPINAN


A Favor


Mi coche tiene el sistema de arranque en pendiente. Yo soy de los que me gusta conducir y preferiría que los coches fueran como antes, sin tantas ayudas, pero lo cierto es que aún así, me he acostumbrado a él y me resulta cómodo y práctico. Te costará un poco al principio, pero no te arrepentirás, máxime si el coche además de ti, lo coge alguien con menos pericia al volante.


Ed90




EN CONTRA


Mi coche tiene Hill-Holder, y preferiría que no lo llevara. Por ejemplo, al maniobrar para aparcar, si estoy en pendiente, lo que hago es maniobrar sin cambiar de marcha, sólo metida la marcha para que el coche suba, luego en el sentido de bajada, piso embrague y controlo con el freno, y después suelto embrague para subir. Con este sistema, esto no puede hacerse, porque como la marcha está metida,y el embrague pisado, al soltar el pie del freno, el coche no baja por la gravedad, si no que el sistema le mantiene frenado, con lo que tienes que andar metiendo la marcha atrás o la primera, según como sea la pendiente,


Y tambien, cuando tengo que arrancar en una pendiente con bastante inclinación tengo que acelerar muchísimo más. Y encima no hay forma de desactivarlo.




Duende1973



Fotos ¿Cómo funciona el sistema de ayuda al arranque en pendiente?

Comentarios ¿Cómo funciona el sistema de ayuda al arranque en pendiente?

  •  
    Avatar de White1998.
    White1998 03/10/2019 10:54:35

    Buenas, me pasa lo mismo que a Yulian. Cuando estoy en pendiente el coche no responde, se queda frenado sin avanzar e, incluso, a veces se me cala. Supongo que es cuestión de práctica, pero mientras se le coge o no el truco los demás conductores se ponen nerviosos.

  •  
    Avatar de J. Carlos.
    J. Carlos 17/10/2019 03:13:18

    A FAVOR

    A mi me parece una opción más que interesante. Aunque si bien nunca he tenido problema sin este sistema, reconozco que tenerlo te hace más sencilla y rápida la maniobra al arrancar en una cuesta muy pronunciad, sobre todo, cuando estás encajonado entre dos vehículos y no quieres golpearlos. Este sistema sirve tanto cuando arrancas de frente como marcha atrás en cuestas.

  •  
    Avatar de JAVIER.
    JAVIER 17/10/2019 20:42:14

    Estoy claramente a favor, pero hay apreciables diferencias entre unas marcas y otras. En los TT también es deseable pero en estos no es desconectable, al menos en los que he tenido y por favor el freno de mano que sea manual y si fuera a las ruedas delanteras sería maravilloso (aunque las curvas no se puedan redondear bien; que los TT también son permisivos en algún caso)

  •  
    Avatar de J. Carlos.
    J. Carlos 18/10/2019 00:06:45

    Hola, Javier:

    No término de entender muy bien tu comentario cuando dices lo de que prefieres el freno de mano manual aunque en las curvas no se puedan redondear bien. ¿qué tiene que ver lo de redondear en la curva con el sistema en ayuda en la cuesta? Por otro lado, para la ayuda en cuesta el freno de mano electrónico es una maravilla.

    Saludos

  •  
    Avatar de JAVIER.
    JAVIER 18/10/2019 23:24:56

    J. Carlos, hola. Es una técnica de hacer perder energía al coche para tomar curvas, muy efectiva en pistas, ademas a los TT que no llevan bloqueo mecánico del diferencial trasero (no ya delantero) con el freno de mano manual, tirando de él, puedes salir de alguna situación en la que quede alguna rueda en el aire, con el freno manual eléctrico no tienes margen de maniobra por no tener sensibilidad en la progresividad de su empleo.
    Viviendo en La Coruña, en el parking de la casa donde vivía, había un vecino cuyo audi (quattro) le daba muchos problemas en una curva de la rampa, sencillamente le explique que en la curva diera unos toques con el freno de mano (manual) y los problemas fueron menores. Con los frenos eléctricos hubiera sido mas difícil, aunque la técnica avanza en paralelo, en los sistemas de tracción y de retención , un audi de ahora no tendría esos problemas. (no lo sé)

    El comentario de que las curvas no se puedan redondear hace referencia a que si el freno de mano actúa sobre las ruedas delanteras, este serviria de freno de emergencia y de estacionamiento, pero no para hacer deslizar el eje trasero (ayudar a redondear ).

    Espero haberme explicado.

  •  
    Avatar de J. Carlos.
    J. Carlos 19/10/2019 00:21:27

    Gracias, Javier, por la aclaración. Entiendo pues que te refieres a conducción por el campo (pistas) y un poco en plan rallye, jeje. Ahí puede que lo que comentas tengas razón, pero teniendo en cuenta que la mayoría de los SUV que se venden están más pensados para conducción en carretera o al menos el mayor porcentaje de uso en este terreno (aunque no debería ser así) creo que tanto la ayuda en cuesta, como el freno eléctrico son más efectivos en este ámbito.

    Saludos.

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