Nuevo Citroën C1, primeros datos e imágenes

Citroën C1

Todavía tendremos que esperar hasta el mes de octubre para el lanzamiento definitivo del nuevo Citroën C1, pero la marca francesa ya ha comunicado los primeros datos de un coche destinado al segmento A, pero que tiene prestaciones y tecnologías que le acercan al B. En un principio tendrá dos motorizaciones de gasolina de la familia PureTech con unas potencias de 69 y 82 CV y tres cilindros.

El primero de ellos, el VTi 68 tiene una cilindrada de 998 cm3 y desarrolla sus 69 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 95,5 Nm a 4.800 rpm. Respecto a la generación anterior, se ha optimizado el rendimiento termodinámico y el consumo gracias al cambio de la cámara de combustión. También se utilizaron nuevos materiales para reducir el peso y las pérdidas de fricción y se ha recurrido a la válvula EGR para controlar las emisiones y, por consiguiente, el consumo.

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Gracias a todas las mejoras recibidas, el Citroën C1 ha registrado consumos de 4,1 litros a los 100 km y 95 gr/km de emisiones, si equipa una caja de cambios manual. Para los que escojan la automática de 5 velocidades (ETG) tendrán unas cifras de 4,2 litros y 97 gr/km.

En esta motorización existe la posibilidad de incorporar el sistema Stop&Start. Va acoplado a la caja de cambios automática e incorpora un pack aerodinámico (paneles en los bajos de la carrocería y dos deflectores delanteros) que consigue bajar los consumos hasta los 3,8 litros con unas emisiones de 88 gr/km.

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Para los que necesiten más potencia se ofrece la versión PureTech VTi 82 de 1.199 cm3. Este motor ya lo hemos visto en los Citroën C3 y Citroën DS3 y gracias a mejoras en áreas como la arquitectura mecánica, la combustión, la reducción de rozamientos y del peso ha conseguido bajar en un 25% las emisiones respecto a los motores de cuatro cilindros que sustituyen.

Por tanto, el Citroën C1 con el PureTech VTi 82 dispone de un par de 116 Nm a 2.750 rpm y junto con una caja de cambios manual puede conseguir unas cifras de consumo de 4,3 litros y 99 gr/km de emisiones.

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Mejoras en el comportamiento

Con el fin de mejorar el comportamiento del nuevo Citroën C1 se ha instalado un nuevo tren trasero deformable producido por la empresa Benteler realizado en acero de alto límite elástico. Esta pieza es 4 kilos más ligera aún doblando el grosor de los refuerzos. También se han cambiado los amortiguadores pasando a unos de altas prestaciones de la marca KYB. Son de tipo "Allevard" y se han calibrado para tener un mejor confort vertical.

Debido al aumento de prestaciones del Citroën C1, la barra estabilizadora delantera ha aumentado en 2 mm, con una rigidez más elevada y un aumento de espesor gracias al empleo de aceros de alta resistencia mecánica. El objetivo es disminuir los movimientos de la carrocería.

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Con un radio de giro contenido en 4,8 metros y unas dimensiones de largo 3,46 m, ancho 1,62 m y alto 1,45 m, el Citroën C1 promete una buena capacidad de maniobra en ciudad. Además, cuenta con una nueva dirección eléctrica de J-Tekt con una desmultiplicación más directa.

En los neumáticos se han escogido unos de tipo baja resistencia de la marca Continental en medidas de 165/65 R14 y 165/60 R15, siendo las llantas más rígidas para aumentar la acústica. El conjunto de frenos dispone de repartidor electrónico de frenada (REF) y ayuda a la frenada de urgencia (AFU).

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Mejoras en el equipamiento

Pese al pequeño tamaño del Citroën C1, el utilitario galo cuenta con sistemas como el Hill Assist (ayuda de salida en pendiente) de serie, la cámara de marcha atrás visualizada en una pantalla táctil (en serie u opción según acabado), indicador de cambio de marcha (de serie) y el limitador de velocidad (de serie menos en versiones automáticas).

En el apartado de conectividad, el Citroën C1 cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas, de serie según versiones, para manejar la radio, el teléfono, los vídeos (sólo con el vehículo parado) o información del ordenador de a bordo. Dispone de conectividad vía Bluetooth, streaming audio y puertos para USB y toma auxiliar.

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Citroën utilizará al pequeño de la familia para estrenar el sistema Mirror Screen, con el cual podremos manejar nuestro teléfono móvil desde la pantalla táctil. Deberemos instalar una aplicación exclusiva para nuestra marca de celular y luego conectarlo con el sistema. Para dispositivos de Apple la tecnología ha sido desarrollada por Piooner a través de AppinCar, mientras que para los dispositivos Android se encargó Car Connectivity Consortium a través de MirrorLink.

Al tratarse de un sistema nuevo, Citroën continúa el desarrollo de nuevas aplicaciones compatibles que se ofrecerán en el futuro.

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Mejoras en el interior

El Citroën C1 cuenta con unos nuevos asientos con contornos más ergonómicos que mejoran la sujeción lateral y una capa calefactada para aumentar el confort térmico. Su armadura ha sido revisada para esa condición añadiendo otra capa entre el asiento y el respaldo, se ha adaptado la espuma de los asientos y se ha alzado la butaca.

Ahora también disponen los asientos de reglaje manual en modo longitudinal, de inclinación del respaldo mediante una ruedecilla y en altura sólo para el conductor, aunque en las versiones de tres puertas tendrán memoria de posición los asientos delanteros. 

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En la butaca trasera se pueden sentar dos personas y es de tipo monobloque fija, aunque en algunas versiones se puede incorporar un respaldo plegable dividido en dos mitades iguales u otro con un respaldo abatible en una pieza. Los reposacabezas se pueden quitar y disponen de regulación en dos alturas.

Tres programas automáticos configuran la temperatura del habitáculo, el caudal de aire, el reparto y la entrada del aire: el “Auto”, que sería el modo más completo, “Auto Soft”, que limita el control de aire y el “Auto Fast” para dar prioridad a la difusión de aire.

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Mejoras en seguridad

Muchas de las nuevas piezas que componen el Citroën C1 han sido reforzadas para aumentar la resistencia en caso de impacto. Para ello se han utilizado aceros de alta resistencia en puertas y capó y otros aceros de muy altas características mecánicas para las barras de las puertas y la zona inferior de la carrocería. Por último, el montante central que se encuentra en las puertas esta realizado en acero de ultra alta resistencia mecánica (980 MPa) para ofrecer más seguridad en choques laterales y al impactar contra los postes.

La presión de los neumáticos se mide de un modo indirecto. Mediante un sensor de velocidad que controla el ABS-ESP analizan cada rueda y si hay variaciones puede ser debido a la caída del aire dentro del neumático por un pinchazo, por ejemplo.

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Cuenta también el Citroën C1 con seis airbags de serie: dos frontales, dos laterales y los otros dos están colocados en el techo ubicados en los montantes de la parte superior del habitáculo. Los cinturones delanteros tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo.

El Citroën C1 Airscape

Para la nueva generación del Citroën C1 se ofertará una versión llamada Airscape, cuya diferencia con el resto de la gama es el techo descapotable. Se trata de una lona plegable que ocupa casi todo el techo y se abre por completo mediante un mando eléctrico.

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La capota se abre y se cierra con el vehículo parado, con el motor en marcha, con el contacto encendido e incluso mientras se circula a cualquier velocidad. Se puede personalizar en tres colores diferentes: negro, gris y rojo sunrise.

También existe en el Citroën C1 Airscape un deflector aero-acústico para mejorar el ruido dentro del habitáculo cuando circulemos a altas velocidades con el techo descubierto.

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