Citroën C-Zero: ¿sirve para circular fuera de la ciudad?

 

He visto que Citroën anuncia una autonomía de 150 km para el C-Zero. ¿Cómo se mide esa autonomía? Me gustaría saber si, por autonomía y por prestaciones, estos coches sirven para recorridos por autopista. Me refiero a que si podría utilizar uno para ir y volver al trabajo, viviendo a 40 kilómetros de la oficina, cogiendo la autopista de peaje. ¿Se ha confirmado ya el precio? También me gustaría saber si el seguro de un vehículo eléctrico es más caro, por el tema de las baterías.

Pedro ( Granada )

Efectivamente, el Citroën C-Zero, que hemos tenido ocasión de probar brevemente en Suecia con motivo de la presentación del nuevo Citroën C4, se pondrá a la venta durante el primer trimestre de 2011. Técnicamente es el mismo coche que el Mitsubishi i-MiEV y el Peugeot iOn. Este último lo probamos hace unas semanas; si quieres ver la prueba, la tienes aquí.

Prácticamente todo lo que contábamos en la prueba del Peugeot iOn es aplicable al Citroën C-Zero. Llevan el mismo motor eléctrico, que rinde 64 CV, acoplado a las ruedas posteriores. Como referencia, una potencia similar a la del motor 1.0 de 3 cilindros del Citroën C1. Pero lo más interesante es su empuje máximo, de 180 Nm disponibles desde el mismo momento en que el motor empieza a girar, y hasta las 2.000 rpm. Esto supone casi el doble del par máximo que es capaz de generar el motor de gasolina del C1, un par máximo que, además, no llega hasta que el motor tricilíndrico no alcanza las 3.500 rpm.

Este dato es clave para entender la capacidad de aceleración que muestra el Citroën C-Zero desde parado. Pude probarlo con tres personas a bordo, y la agilidad en ciudad es sorprendente, tanto en salidas de semáforos, incorporaciones, rotondas… También pude comprobar que alcanza la velocidad máxima anunciada de 130 km/h (al menos la que indicaba el velocímetro, habría que ver el posible error)… y que será muy difícil llegar a los 150 km de autonomía anunciados.

Galería imágenes Citroën C-Zero


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El problema es la autonomía

Aquí entramos con la parte principal de tu pregunta. Esta autonomía está medida reproduciendo el ciclo de consumo homologado que actualmente se realiza a los vehículos con motor de combustión, hasta que se agotan las baterías. Son unas condiciones muy particulares. No pude agotar las baterías por completo, pero me atrevo a asegurar que en conducción real, utilizando la calefacción o la refrigeración (el C-Zero lleva de serie climatizador, y el sistema funciona con un compresor y un calentador eléctrico), y sobre todo si circulas durante cierto tiempo por autopista a velocidades cercanas a la máxima, será muy difícil acercarse a los 80-90 kilómetros.

Así las cosas, si vives a 40 km de la oficina, creo que estarías en el límite para ir y volver a casa sin realizar una recarga intermedia. Dependería mucho, como digo, de las condiciones de uso.

Por lo demás, y aunque no esté pensado para ello, el coche es perfectamente válido para autopista. Tiene todas las medidas de seguridad (6 airbags, ESP) y de confort, se conduce muy fácil (sólo tiene marcha adelante y marcha atrás), es suficientemente estable aunque ni la dirección ni los frenos tienen el tacto de coches similares como el mismo Citroën C1 que hemos puesto como referencia. Y y tanto la velocidad máxima como la aceleración (16 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, similar a la del C1 1.0) y, sobre todo, la capacidad de recuperación, dan más que de sobra para no ir precisamente a paso de tortuga.

Precio elevado

El precio del Citroën C-Zero no está confirmado, pero superará los 30.000 euros, sin contar posibles ayudas del Plan Movele. Ese plan actualmente contempla ayudas de hasta 7.000 euros a la compra de coches eléctricos, pero no se sabe si seguirá vigente el año que viene. En el mejor de los casos, hablaríamos de un precio por encima de los 25.000 euros suponiendo que las ayudas siguieran vigentes. Muy elevado, si tenemos en cuenta que el Citroën C1 1.0 de 5 puertas más caro, con las ofertas actuales, no llega a 10.000 euros.

En cuanto al seguro, hemos utilizado distintas páginas de comparadores de seguros, y todavía no figuran ni el Citroën C-Zero ni el Peugeot iOn. Curiosamente, sí hay algunas compañías en las que ya aparece el Mitsubishi i-MiEV, y los precios de las pólizas (unos 450 euros a todo riesgo) corresponden a coches de su tamaño y potencia, no a su precio de adquisición.

Fotos Citroën C-Zero: ¿sirve para circular fuera de la ciudad?

Comentarios Citroën C-Zero: ¿sirve para circular fuera de la ciudad?

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    Avatar de MARCELO.
    MARCELO 16/07/2011 17:23:09

    hola me gustaria saver si el aicross c3 . para cuando va a funcionar como
    coche hiibrido . la pregunta es porque estoy por retirar uno , y se puede pasar de nafta a hibrido ? si yo lo compro y despues lo paso a hibrido ? marcelo rafaela santa fe argentina

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 18/07/2011 10:58:42

    Hola Marcelo. Olvidalo, es prácticamente imposible que puedas convertir un C3 con motor de combustión a uno híbrido. O lo compras como está, o te esperas a que Citroën utilice esta técnica, y su primer auténtico híbrido (que funcione con ambos motores, gasolina o diesel y eléctrico, no los coches que tienen ahora y que llaman "mild-hybrid", que lo que tienen únicamente es el sistema start-stop) será un coche de gama alta, probablemente el DS5.

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