Mitsubishi Eclipse Cross: primera prueba, precios y equipamientos

Descubrimos el nuevo SUV de Mitsubishi que entra de ello en la categoría que más posibilidades de crecimiento tiene. Por ahora solo tiene un motor gasolina, con tracción delantera o total y cambios manual o automático. Su precio desde 26.300 euros.

Mírenlo bien porque el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross ha sido el último modelo desarrollado al 100 % por la marca de los tres diamantes. El próximo que venga, que probablemente será una nueva generación del Mitsubishi ASX en el lejano 2020, ya será dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Pero volvamos a nuestro protagonista, porque con este nuevo SUV los japoneses quieren llegar a vender 2.000 vehículos más en esta categoría. ¿Cuáles son sus armas?

Diseño coupé

Antes de centrarme en el diseño hay que explicar que este Mitsubishi Eclipse Cross se coloca dentro de la gama de los SUV entre medias de ASX y Outlander. Su longitud alcanza los 4,40 metros, al estilo de un Nissan Qashqai o un Jeep Compass, con una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,68 metros.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Contado esto, si miras tanto al Mitsubishi ASX como al Mitsubishi Outlander comprobarás que sus diseños buscan la habitabilidad, con algo más de carácter en el más grande. Con el Mitsubishi Eclipse Cross se ha roto con ello, empezando con un frontal más agresivo, aunque con las características típicas del “Dynamic Shield” de la marca.

Si seguimos recorriendo su carrocería apreciamos un lateral muy marcado en varias zonas como son los pasos de rueda, la línea baja de las puertas o la de la cintura que termina en los faros traseros. Y llegamos al lugar más original gracias a la caída estilo coupé, con los faros unidos por un pieza del mismo color y que parte la luneta trasera a la mitad. Aquí creo que estará la clave en la adquisición de este coche, lo que puede hacer que sea feo o no para su futuro comprador.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

En su interior, el salpicadero del Mitsubishi Eclipse Cross mantiene la misma filosofía que en el exterior. Se podría decir que es una evolución del Mitsubishi ASX, pero con las piezas grises saliendo hacia la parte que queda entre ambos asientos. Una parte que es distinta si escogemos una versión de cambio manual o automático. Con la primera el freno de mano es manual y el TouchPad Controller se sitúa detrás de la palanca, mientras que con la segunda el freno de mano es eléctrico y el controlador de la pantalla se coloca a la derecha del pomo. Además, el hueco central es más grande con el automático.

Sobre su espacio puedo decir que me ha parecido en esta primera prueba correcto tanto en la parte delantera como en la trasera. Una butaca posterior que se puede mover 22 cm de forma longitudinal y cuyo respaldo también admite varias reclinaciones. Esta versatilidad provoca que el volumen del maletero pueda variar desde los 378 litros (359 con 4WD) hasta los 653 litros (634 con 4WD).

Interior Mitsubishi Eclipse Cross

Un motor, por ahora

Actualmente ya se puede adquirir un Mitsubishi Eclipse Cross por los precios que tienes más abajo y como verás si te acercas al concesionario o entras en su configurador solo cuenta con una motorización. Es un bloque de gasolina de 1,5 litros de nuevo desarrollo, inédito en la marca con cuatro cilindros e inyección directa.

Este motor cuenta con una potencia más que suficiente con sus 163 CV y un generoso par motor de 250 Nm. Con estos datos ha conseguido homologar un consumo mixto de 6,6 litros, pudiendo subir hasta los 7 con la combinación de cambio automático y tracción 4WD. Las emisiones, por su parte, se sitúan entre los 151 y las 159 gr/km.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Respecto a las cajas de cambios, el Mitsubishi Eclipse Cross cuenta con una manual de seis velocidades que se asocia a la tracción delantera obligatoriamente y una automática de nuevo desarrollo con ocho velocidades y un “Sport Mode”, con posibilidad de ambas tracciones.

De cara ya al verano llegará otra variante diésel. Se trata de una evolución del motor 2.2 que según estiman desde la marca su potencia rondará los 150 CV. En su caso todo parece indicar que sólo contará con una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Interior Mitsubishi Eclipse Cross

Tres equipamientos disponibles

Con los acabados tendrás algo más de trabajo que con los motores. Al igual que otros modelos de la marca, este Mitsubishi Eclipse Cross escalona sus equipamientos en tres niveles diferentes denominados Challenge, Motion y Kaiteki.

Si empezamos por el primero, sólo con cambio manual y tracción delantera disponible, encontramos elementos de serie como los retrovisores calefactados, cristales tintados, llantas de 16 pulgadas, sistema de parada y arranque automático, volante y pomo en cuero, sistema de mitigación de colisión frontal con detección de peatones, sistema de alerta de salida de carril, asistencia de arranque en cuesta, luces automáticas, sensor de lluvia, faros antiniebla, control de crucero, limitador de velocidad, climatizador, pantalla multimedia con Bluetooth y cámara de visión trasera.

SDA Mitsubishi Eclipse Cross

Sin duda es un buen comienzo, pero sigamos con el Motion. El segundo nivel se puede escoger con cambio manual o automático, pero en ambos casos con tracción delantera. De sus elementos no vistos en el Challenge destaco las llantas de 18 pulgadas, el Head-up Display, el climatizador bizona, la pantalla multimedia de 7 pulgadas SDA con Android Auto y Apple Car Play, TouchPad Controller, arranque sin llave y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Por último tenemos el Kaiteki, que obligatoriamente está asociado al cambio automático y la tracción total 4WD. A todo lo anterior sumaríamos el techo panorámico divido en dos zonas, la tapicería de cuero, sistema “All Wheel Control”, faros bi-LED, control de crucero adaptativo, sistema de detección de ángulo muerto, sistema de alerta de tráfico trasero, sistema de sonido “Rockford Fosgate” con 710 W y 9 altavoces y el sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de visión 3600.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Precios del Mitsubishi Eclipse Cross

Ahora mismo el Mitsubishi Eclipse Cross cuenta con una promoción que junta el descuento de lanzamiento con el de financiación. Por ello en la siguiente tabla vienen indicados ambos valores. Como resumen, el salto del Challenge al Motion es de 2.200 euros, del Motion al Kaiteki de 7.500 euros y la caja automática para el Motion vale 1.500 euros adicionales.

Precios del Mitsubishi Eclipse Cross

Acabado

Precio con descuento

Precio

Challenge

21.800

26.300

Motion

24.000

28.500

Kaiteki

31.500

36.000

 

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross

Nos trasladamos hasta tierras sevillanas y gaditanas para realizar la primera toma de contacto con el Mitsubishi Eclipse Cross. El primer día pude conducir una versión con cambio manual y tracción delantera, mientras que la segunda tenía el completo: cambio automático y 4WD.

Una vez instalado en el habitáculo aprecio con alegría el nuevo diseño del salpicadero, muy en sintonía con la estética más deportiva que se ha querido transmitir con esta carrocería. Los plásticos son acordes, con buenos ajustes. Lo que me falla un poco es la colocación del TouchPad Controller, ya que su ubicación no me parece intuitiva como si pasa en el automático. Por el contrario su manejo me pareció excelente. Otro detalle, provocado por este diseño, es que la luneta trasera está dividida en dos, molestando un poco la visión.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Emprendemos la marcha y la primera vez que cojo el Mitsubishi Eclipse Cross es por una pista. Aquí el modelo japonés demuestra un buen aplomo, realizando el camino de forma cómoda, aunque circulemos algo más animados. Me gusta también el tacto de la dirección, con buena configuración, y el recorrido del cambio. Después realizaremos más kilómetros ya en carretera para llegar a nuestra meta con un consumo de 8,8 litros.

Al día siguiente le tocaba el turno al automático. La verdad que los ajustes entre marchas están muy bien escalonados, apenas se notan de unas a otras. Quizás pueda ser algo brusco en las aceleraciones, pero es que tenemos bastante par bajo el pedal del acelerador. La ruta era totalmente de autovía y los consumos se quedaron en 9,5 litros.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross

Hay que apuntar que los 4WD cuentan de serie con el sistema “Super Wheel Control”. Mediante un botón colocado al lado de la palanca de cambios podemos cambiar los repartos de la tracción y varios parámetros más del coche entre los modos: “Auto”, “Nieve” o “Gravilla”. Un dato curioso de este sistema es que tiene varios rangos de tracción en cada uno de los modos, pudiendo por ejemplo el “Nieve” estar 80 delantero y 20 trasero y llegar hasta 45 delantero y 55 trasero.

Fotos Mitsubishi Eclipse Cross: primera prueba, precios y equipamientos

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