Misma estética, buen nivel de prestaciones, comportamiento dinámico de primera y un precio prácticamente idéntico. ¿Me compro un Volkswagen Golf GTI o el nuevo GTD? Puedes echarlo a pares o nones, pero nosotros partimos con ventaja: hemos conducido el nuevo Volkswagen Golf GTD, y podemos darte algunas pistas.
Estética del nuevo Volkswagen Golf GTD 2013
Salvo los anagramas exteriores, no busques muchas diferencias. Los dos Golf, GTI y GTD, están disponibles con carrocería de 3 o de 5 puertas (unos 1.700 euros más el 5 puertas), y por fuera sólo los distinguirás si te fijas en la doble salida de escape trasera, con los dos tubos a un lado en el GTD y en los extremos en el GTI. También es diferente el diseño de las llantas en cada versión, en ambos casos de 17 pulgadas de serie, y calzadas con la misma medida de neumáticos. En otras palabras, si no fuera por la última letra del anagrama, da igual GTD o GTI, cualquiera de los dos se identifica como el Golf más deportivo de la gama… al menos hasta que llegue el “R”.
Interior del nuevo Volkswagen Golf GTD 2013
Aquí podemos decir lo mismo que para el exterior. Si no sabes en qué coche te has montado, y quitaras los logos GTI/GTD, la escala del cuentavueltas es la que te daría la pista… o el ruido del motor al ponerlo en marcha. Los asientos de serie con la clásica tapicería a cuadros son perfectos por confort y agarre, el puesto de conducción ejemplar por las regulaciones disponibles, tacto de los mandos, huecos para objetos y un volante multifunción de serie que invita a conducir.
Es difícil un puesto de mando tan bueno para una conducción deportiva que al mismo tiempo sea tan cómodo para viajes largos o para el día a día.
Como en el GTI, el equipamiento es muy completo, pues en el Golf GTD, Volkswagen incluye de serie la dirección asistida con desmultiplicación variable, faros bixenon, detector de fatiga, climatizador, y equipo de audio con pantalla táctil. Las posibilidades de personalización también coinciden con las del Golf GTI. Puede llevar control de crucero activo, sistema de alerta por cambio involuntario de carril y sistema de frenada de emergencia para evitar atropellos o colisiones a baja velocidad.
Bastidor del nuevo Golf GTD 2013
En otros tiempos, los diésel se quedaban “atrás” por el mayor peso que soportan en el eje delantero, pero ahora la diferencia total de peso entre un Golf GTI y un GTD apenas es de 25 kg. Llevan reglajes de suspensión muy parecidos, dirección de desmultiplicación variable en ambos y el mismo calzado –apenas hay diferencias en los frenos, con discos de serie más grandes en el eje trasero del GTI–, las sensaciones al volante también son muy similares. El Golf GTD es un coche muy fácil de conducir rápido, y que transmite una enorme sensación de seguridad, sin menospreciar al GTI.
Motor del nuevo Golf GTD 2013
El 2.0 TDI es un motor muy suave para ser un diésel. Y difícilmente encontrarás otro coche en esta categoría con una relación entre prestaciones y consumos semejante. Corre lo que esperas de un deportivo pero la diferencia principal con el Golf GTI es cómo lo hace. Y es que puestos a hacer curvas –otra cosa es viajar en autopista, aquí el GTD es imbatible–, el Golf con motor TDI no llega a transmitir las sensaciones del GTI si lo que quieres es divertirte conduciendo.
Si no quieres renunciar a la autonomía y a la economía que para el bolsillo supone una diferencia de consumo medio que debe rondar los 2,5 – 3 l/100 km en utilización real a poco que aproveches la potencia, tienes una solución “intermedia”: elige el Golf GTD con cambio automático DSG, y las sensaciones se igualan.
Precio del nuevo VW Golf GTD 2013
La tabla de precios sorprende. Volkswagen cobra prácticamente lo mismo por los 184 CV diésel del GTD que por los 220 CV gasolina del GTI, siendo dos coches prácticamente equivalentes en equipamiento, estética… Tú eliges, correr mucho y gastar poco –GTI– o correr mucho y gastar muy poco –GTD–.
Una diferencia es que el GTI está disponible con un Pack Performance que incluye 10 CV más de potencia, diferencial autoblocante delantero o discos de freno con mayor diámetro. En el Golf GTD, se ofrece un paquete que incluye llantas de 18 pulgadas, suspensiones más firmes y el sistema de conducción dinámica que modifica la respuesta del motor, de la dirección o de la climatización. Además tiene un resonador acústico para que el sonido en el escape se parezca más al del GTI. Mejora mucho, pero todavía el GTD no llega a transmitir las sensaciones del GTI cuando se trata de apurar marchas.
GAMA Y PRECIOS Volkswagen Golf GTD y GTI
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VERSIÓN |
Precio |
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VW Golf GTD 2.0 TDI 3p/5p |
31.000 € / 31.620 € |
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VW Golf GTD 2.0 TDI DSG 3p/5p |
32.830 € / 33.490 € |
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VW Golf GTI 2.0 TSI 3p/5p |
31.010 € / 31.655 € |
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VW Golf GTI 2.0 TSI DSG 3p/5p |
32.830 € / 33.475 € |
FICHA TÉCNICA Volkswagen Golf GTD y GTI
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VW Golf GTD 2.0 TDI |
VW Golf GTI 2.0 TSI |
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Motor |
Diesel, 4 cil. en línea, 1.968 cm3, turbocompresor. |
Diesel, 4 cil. en línea, 1.968 cm3, turbocompresor. |
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Potencia máxima |
184 CV a 3.500-4.000 rpm |
220 CV a 4.500-6.000 rpm |
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Par máximo |
380 Nm a 1.750 rpm |
350 Nm a 1.500 rpm |
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Frenos del/tras |
Discos ventilados 312 mm / Discos 272 mm |
Discos ventilados 312 mm / Discos 300 mm |
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Neumáticos |
225/45 R 17 |
225/45 R 17 |
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Dimensiones exteriores |
4,27 / 1,79 / 1,44 m |
4,27 / 1,79 / 1,44 m |
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Peso |
1.377 kg |
1.351 kg |
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Capacidad depósito |
50 l |
50 l |
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Cap. del maletero |
380 – 1.270 l |
380 – 1.270 l |
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Velocidad máxima |
230 km/h |
246 km/h |
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Acel. 0-100 km/h |
7,5 s |
6,5 s |
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Consumo urb. /extraurb./mixto |
5,1 / 3,7 / 4,2 l/100 km |
7,5 / 5,1 / 6,0 l/100 km |
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Emisiones de CO2 |
109 g/km |
137 g/km |
