Nuevo Ferrari SF90 Stradale, con 1000 CV electrizados

Este es el primer Ferrari electrificado de producción normal, se llama Ferrari SF90 Stradale (90 Aniversario de la creación de Scuderia Ferrari) y tiene una motorización híbrida enchufable de 1.000 CV. La era electrificada llega también a Ferrari, como era de esperar dadas las exigencias de emisiones de la Unión Europea, que en 2049 espera prohibir los motores térmicos.

Dentro de la gama Ferrari, el nuevo Ferrari SF90 Stradale se va a situar como el deportivo de motor central tope de gama, por encima del también nuevo Ferrari F8 Tributo e incluso por encima en precio del coupe GT de motor V12 delantero Ferrari 812 Superfast. No sustituye a ningún modelo, es nuevo en la gama, pero no es el primer Ferrari híbrido, pues el superdeportivo de edición limitada Ferrari LaFerrari ya lo era, y tampoco es el primero de tracción total, ese fue el Ferrari FF y su sustituto Ferrari GTC4Lusso. En lo que sí será el primero es en llegar a 1.000 CV siendo matriculable.

El nuevo Ferrari SF90 Stradale es un deportivo de motor central, con sistema híbrido. Tiene un tamaño de 4,71 metros de largo y 1,97 metros de ancho, con una altura de 1,18 metros. La distancia entre ejes es de 2,65 metros. Esto significa que es más largo y más ancho que el nuevo Ferrari F8 Tributo. También es más pesado debido al sistema híbrido y a las baterías, con un peso en seco de 1.570 kg y posiblemente cerca de 1.650 kg en orden de marcha. El peso si sitúa en un 45% sobre el eje delantero y en un 55% sobre el trasero.

El Ferrari SF90 Stradale cuenta con el motor de gasolina V8 biturbo del F8 Tributo, pero subido a 4,0 litros y con 780 CV a 7.500 rpm. Además entrega 800 Nm de par a 6.000 rpm. Tres motores eléctricos suman otros 220 CV. Dos de ellos mueven las ruedas delanteras (uno por rueda) y el otro está acoplado al cambio de doble embrague de 8 velocidades y envía su potencia a las ruedas traseras, a veces asistiendo al motor V8 y otras, con éste apagado. En total se anuncian 1.000 CV lde potencia máxima lo que significa que el coche tiene una relación peso-potencia increíble de 1,57 kg/CV (en seco).

Las prestaciones son brutales, según Ferrari, las mejores de la historia en un Ferrari de calle. Hay que tener en cuneta, que los motores eléctricos, además de aumentar la potencia hasta los 1.000 CV, también hacen al coche de tracción total, por lo que se benefician las aceleraciones y la tracción a la salida de las curvas, superando al LaFerrari al cronometro. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y hasta 200 km/h en 6,7 segundos. Puede alcanzar los 340 km/h de velocidad y es capaz de frenar de 100 km/h a 0 en 29,5 metros. Por último, tarda en dar una vuelta en el circuito de Fiorano un tiempo de 1 minuto 19 segundos, sacando al LaFerrari una diferencia de 64 metros. Los consumos de combustible y energía están aún en fase de homologación.

El Ferrari SF90 Stradale es además un coche híbrido enchufable. Su sistema híbrido cuenta con unas baterías con una capacidad de 7,9 kWh, lo que le permite tener una autonomía 100% eléctrica de 25 km. Con ello, en España tendrá la etiqueta ECO de la DGT.

Un coche así necesita un interior que se desmarque de lo habitual y Ferrari ha innovado con una gran pantalla digital en la instrumentación, con cuentarrevoluciones digital incluido y espacio para el navegador y todos los sistemas y funciones. De hecho, no hay pantalla multimedia central en el salpicadero, salvo un display para el climatizador y otro con datos de conducción, como velocidad, marcha o fuerzas G, para “asustar” al pasajero de la derecha. El volante tiene prácticamente todos los mandos necesarios para la conducción (luces, limpias, teléfono, mandos para los menús, “manettino”, control del sistema híbrido, intermitentes…). Según Ferrari el 80% de las funciones se controlan desde el volante.

El nuevo Ferrari SF90 Stradale ya está a la venta, aunque no tiene precio anunciado, simplemente hay que dejar un depósito para reservar una de las primeras unidades. Los primeros coches se entregarán en Europa en el primer trimestre de 2020 y al resto del mundo en el segundo. No es el último Ferrari que se presenta este año. En julio conoceremos el Ferrari F8 Tributo Spider, en octubre posiblemente el descapotable de este SF90 Stradale y a finales de año un nuevo Ferrari desconocido, ¿tal vez el próximo SUV?

 

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