Ferrari presenta la nueva generación de su gama de deportivos V8 con el nuevo Ferrari F8 Tributo que sustituye al actual Ferrari 488 GTB. El nuevo F8 Tributo se presenta al público en el Salón de Ginebra 2019. Su nombre Tributo hace referencia al premiado motor V8 a 90º biturbo de 4,0 litros, y cuenta con una evolución que aumenta la potencia a 720 CV.
Nuevo Ferrari F8 Tributo, nuevo motor
El Ferrari 488 GTB no es un deportivo que se haya quedado obsoleto, ni que haya sido claramente superado por sus rivales. Su motor V8 de 4.0 litros biturbo de 670 CV había sido nombrado durante tres años seguidos Motor Deportivo del Año. Pero Ferrari no puede dormirse en los laureles y, además tiene que adaptarse a las nueva normativa de emisiones de 2020. Qué mejor forma de hacerlo que creando un nuevo motor mucho más potente, 50 CV más, y aún más poderoso tecnológicamente.
El nuevo Ferrari F8 Tributo usa el mismo V8 biturbo de 4,0 litros, pero no se ha prodigado en datos en esta primera comunicación. Se trata de una gran evolución que ha conseguido acelerar la respuesta de los turbos, y Ferrari comenta que el retardo es prácticamente inexistente y que además tiene un sonido increíble, algo que no el 488 GTB no tiene del todo. El motor entrega 720 CV a 8.000 rpm, lo que son 185 CV por litro. El par motor máximo es de 770 Nm a 3.250 rpm, suponemos que en 7ª marcha, como ocurre con el motor del 488 GTB, que entrega el par de forma gradual en cada marcha hasta llegar al máximo en la marcha más alta.
Nuevo Ferrari F8 Tributo, prestaciones
El Ferrari F8 Tributo cuenta con más avances que el aumento de potencia. Por ejemplo, cuenta con un 15% más de carga aerodinámica y tiene un 10% menos de resistencia aerodinámica al avance. Además es 40 kg más ligero que el anterior modelo en seco, dejando el peso en 1.330 kg en seco. Todo junto permite que el nuevo F8 Tributo pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, coger los 200 km/h en 7,8 segundos y anunciar una velocidad máxima anunciada de 340 km/h.
En cuanto a tecnología de chasis, cuenta con la última evolución del control de estabilidad Side Slip Angle Control, que permite hacer sobrevirajes controlados hasta cierto ángulo. Otro sistema que se ha mejorado es el Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) que se activa con el modo Race del mando Manettino del volante. Este sistema hace más accesibles las prestaciones al límite, permitiendo a un número de mayor de conductores poder controlar mejor el coche en conducción deportiva. Un cambio sutil, pero importante es la reducción del diámetro del volante para aumentar las sensaciones y la agilidad en el tacto de la dirección.
Nuevo Ferrari F8 Tributo, aerodinámica
El Ferrari F8 Tributo está basado en el 488 GTB y en el 458 Italia anterior, pero se ha evolucionado mucho su aerodinámica. Con lo aprendido en la serie especial Ferrari 488 Pista, se han colocado los radiadores delanteros inclinados hacia atrás y cuenta con un conducto S-Duct en la parte baja delantera que sale por el capó, responsable de gran parte del aumento del 15% la carga aerodinámica. Las entradas de aire para alimentar al motor, ya no están en cada flanco, si no en los laterales del alerón trasero. En cuanto al estilo, según Ferrari, el F8 Tributo es el puente a un nuevo lenguaje de diseño que está llegando. Los faros compactos incorporan unos conductos para refrigerar los frenos, que complementan a las aperturas del faldón. La mayor refrigeración ha permitido no aumentar el tamaño de los frenos a pesar de la mayor potencia del vehículo.
Mención aparte reservamos para la nueva cubierta transparente del motor, que hace también de luneta trasera. Está producida en un material llamado Lexan y ha sido diseñada inspirándose en el mítico Ferrari F40, que fue el primer modelo V8 turbo de la marca. Las aperturas permiten extraer calor del compartimento sin afectar a la eficiencia aerodinámica del spolier trasero, el cual que ha sido diseñado para aumentar la carga aerodinámica en el tren trasero. Detrás reaparecen los pilotos dobles en la gama V8.
En el interior del Ferrari F8 Tributo se mantiene el clásico cockpit dirigido hacia el conductor, que suelen tener los Ferrari de motor central. Todas las superficies del salpicadero, puertas o consola central han sido rediseñadas respecto al 488 GTB. El nuevo modelo cuenta con la última generación del sistema multimedia, navegación y conectividad HMI de Ferrari. El pasajero también puede disfrutar de una pantalla de 7 pulgadas.
Cuanto cuesta ferrari f8 tributo
Si nos enteramos durante el Salón de Ginebra te lo comunicamos, pero hazte una idea que ligeramente más que el actual 488 GTB, unos 240 o 250 mil €.