Mitsubishi actualiza la imagen del su SUV compacto, el Mitsubishi ASX, con ligeros cambios estéticos y modificaciones en el interior. Se mantienen las versiones 200 DI-D de 150CV y 180 DI-D de 116 CV en Diesel, y el 160 MPI de 117 CV en gasolina. Entra en la gama el 220 DI-D, también con 150 CV, pero sólo con cambio automático. Los precios del Mitsubishi ASX se inician en los 21.230 € del 160 MPI con acabado Challenge.
Básicamente los cambios exteriores en el nuevo Mitsubishi ASX afectan a la parrilla, los grupos ópticos y los faros antiniebla, mientras que en la trasera los pilotos pasan a ser de LEDS, con terminales de escape cromados. En el interior hay un nuevo volante multifunción, el mando giratorio para seleccionar el modo de tracción en las versiones 4WD se sustituye por un botón, y el equipo multimedia procede de la gama Outlander, con pantalla táctil de 6,1 pulgadas.
Cuatro motores, tres Diesel y un gasolina
El ASX 160 MPI de gasolina homologa un consumo medio de 5,9 l/100 km, una cifra muy buena. Es un motor suave, de buen rendimiento, y puede ser una opción atractiva para quien busca el menor precio de adquisición y no va a viajar mucho por carretera, sobre todo teniendo en cuenta que esta versión cuenta con los mayores descuentos.
El 180 DI-D ofrece unas prestaciones similares al 160 MPI de gasolina, pero con caja de 6 marchas en vez de 5, y un par máximo claramente superior, es más agradable de conducir, y gasta mucho menos de lo que se puede deducir comprando las cifras oficiales, pues su consumo oficial es de 5,5 l/100 km, muy cercano a la versión de gasolina.
La versión más potente es el ASX 200 DI-D, con 150CV, y es el único motor que se ofrece con tracción a las cuatro ruedas 4WD, y no está disponible con tracción sólo a un eje. Esto provoca que la diferencia de precio con el 180 DI-D a igualdad de equipamiento sea de más de 4.000 euros, lo que coloca al ASX 180 DI-D como la versión más interesante de la gama.
Con el acabado Challenge el ASX ya viene muy completo de serie, al incluir control de crucero, sistema de arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador, siete airbags y sensor de lluvia y luces, entre otros detalles.
Las versiones Motion añaden techo panorámico con iluminación ambiental LED, barras en el techo, bluetooth, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente con intermitentes de LEDs integrados y cristales traseros oscurecidos. Con el acabado Kaiteki el Mitsubishi ASX incluye de serie faros de xenón, equipo de sonido con pantalla táctil, tapicería de cuero, cámara de visión trasera, asientos calefactables y eléctricos y apertura sin llave con arranque por botón.
Nueva versión ASX 220 DID Automático
En la nueva gama, Mitsubishi añade también una combinación que faltaba: la opción de cambio automático para el Diesel, que recibe la denominación ASX 220 DID. Aunque tiene la misma potencia que el 200 DI-D de 1,8 litros, se trata del motor de la misma familia con mayor cilindrada y más par (360 Nm), el mismo que se monta en el Outlander.
El cambio es el INVECS-II de seis marchas con convertidor de par, que ofrece un modo de funcionamiento completamente automático o un modo Sport que permite manejar el cambio de forma secuencial mediante las levas situadas en el volante. El precio del cambio automático es de 1.700 euros.
GAMA y PRECIOS MITSUBISHI ASX 2013
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Precio oficial |
Descuento en vigor |
Precio final |
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ASX 160 MPI Challenge |
21.230 € |
4.730 € |
16.500 € |
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ASX 180 DI-D Challenge |
24.020 € |
1.500 € |
22.520 € |
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ASX 160 MPI Motion |
22.660 € |
2.500 € |
20.160 € |
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ASX 180 DI-D Motion |
25.450 € |
1.500 € |
23.950 € |
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ASX 200 DI-D Motion 4WD |
29.720 € |
1.500 € |
28.220 € |
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ASX 200 DI-D Kaiteki 4WD |
31.800 € |
1.500 € |
30.300 € |
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ASX 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. |
33.500 € |
1.500 € |
32.000 € |
Estafado. Esa es la sensación que tenemos muchos usuarios que hemos tenido la mala suerte de ir a un concesion MITSUBISHI a comprar un diesel, en mi caso un ASX Diesel.
Estafados porque cometemos el pecado de circular por ciudad y sólo viajamos cuando podemos, quizás en vacaciones a la playa más cercana.
Según el concesionario y atención al Cliente de Mitsubishi es nuestra inusual y extravagante forma de conducir por ciudad la que hace que los ciclos de limpieza del filtro de particulas de este coche no se realicen correctamente. Necesitan tiempo y temperatura y nosotros, los bichos raros de ciudad, no permitimos que se realicen bien.
Estafados porque fuimos al concesionario a comprar un diesel para pagar menos en la gasolinera o, simplemente porque nos gustaba y NADIE nos avisó de la mecánica tan particular de este coche.
No andamos con este coche por desiertos, ni pantanos. Sólo ciudad,
Y así, en mi caso, en un año, y menos de 15000 km después, tres cambios de aceite, problemas con el filtro, reprogramaciones de centralita... veremos lo que trae el futuro. Un desastre.
Pero para estos de Mitsubishi TODO ES NORMAL. Que el aceite pierde sus propiedades por estar mezclado con gasoil, ES NORMAL. No te preocupes que ya se solucionará con la próxima regeneración... Manda huev...
UNA ESTAFA EN TODA REGLA.