Audi R8 V10 plus, prueba en circuito

¿Dónde se puede probar “de verdad” un coche de 610 CV? Pues en un circuito. Y si es grande y rápido, mejor. Así que nos fuimos a Montmeló a probar el último Audi R8 Plus.

 

Audi R8 V10 Plus Los que han probado un Audi R8 “por la calle” te podrán contar lo cómodo que es. Su habitabilidad, la capacidad del maletero, la visibilidad a la hora de aparcar, su precio, el diseño del salpicadero, lo mucho que llama la atención… ¿de verdad te interesa todo eso? ¿O prefieres saber que pasa cuando frenas a 250 km/h y giras el volante, cuando aceleras a fondo en tercera en pleno apoyo o cuando encadenas curvas por encima de los 150 km/h? Te lo vamos a contar todo, pero vamos a empezar por el principio.

 

Audi R8 V10 Plus

¡¡¡Aceleración!!!

Lo primero es arrancar así que hablamos de aceleración. Tenemos 610 CV, que son unos cuantos, pero eso no es todo, pues a la hora de acelerar tenemos potencia y mucho más. Veamos:

  • Tenemos un motor V10 de 5,2 litros que rinde 610 CV a 8.250 rpm. Sin maldad, ¿cuál es el coche más potente que has conducido nunca? Con suerte llega a la mitad de esta potencia.
  • El par máximo es de 560 Nm. Piensa en un coche deportivo que para ti sea un referencia… ¿un Porsche 911?  Pues tiene 450 Nm, es decir, un 24,5 por ciento más.
  • Un peso de 1630 Kg, que para un modelo de este nivel, con un motor V10 y tracción total, puede considerarse reducido. El aluminio y la fibra de carbono permiten reducir casi 50 kg el peso respecto al modelo anterior.
  • Un cambio de doble embrague y siete marchas. Te pido otro ejercicio de imaginación: Vas conduciendo en coche de cambio manual y en plena aceleración cambias de segunda a tercera, ¿cuánto crees que tardas? Un buen conductor lo hace en menos de un segundo, un piloto de un coche de carreras de cambio manual reduce ese tiempo a la mitad y el Audi R8 tarda menos de una décima… sin comentarios.
  • Tracción total “inteligente”. ¿Por qué inteligente? Porque el sistema es capaz de pasar el cien por cien de la potencia al tren posterior, pero en caso necesario puede pasar el cien por cien al tren anterior… y entre medias, lo que sea mejor en cada caso.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,2 segundos. Lee esto: uno, dos y tres… en un Audi R8 Plus ya irías a 100 km/h.

Audi R8 V10 Plus

Llega la hora de frenar

Para un súper deportivo frenar es incluso más importante que acelerar. La frenada del Audi R8 Plus es magnifica por tres motivos:

  • Tiene una potencia de frenado excepcional, con unos enormes discos cerámicos delante y detrás, y pinzas de seis pistones.
  • Tan importante como la potencia es la resistencia e incluso en circuito los frenos no se vienen abajo (y parar una masa de 1.600 kg que llega a 250 km/h no es cosa fácil).
  • La estabilidad en frenada, pues el coche no pierde la compostura ni en frenadas fuertes e incluso frenando en pleno apoyo.
Audi R8 V10 Plus

Llegan las curvas

El Audi R8 Plus es tremendamente estable. Pero, ¿cuál es la diferencia entre un verdadero deportivo y otro coche que no lo es? Pues no es realmente la velocidad de paso por curva, pues hay coches deportivos –y no tan deportivos- pero muy ligeros, que tienen una velocidad de paso por curva igual y algunos incluso mejor que este Audi. La verdadera diferencia es el paso de circular recto a comenzar la curva y, una vez en la curva, la capacidad de pasar potencia al suelo, la motricidad.

El Audi R8 Plus consigue un sobresaliente en ambos casos. En el primero gracias a sus afinadas suspensiones y al motor central. En el segundo caso con la ayuda de su sofisticada tracción total y a la eficiente gestión electrónica.

Audi R8 V10 Plus

Pasamos a la acción

Yo, en tu lugar, ya estaría harto. Muchos datos, mucha “teoría”, pero… ¿qué se siente conduciendo un Audi R8 Plus en circuito? Pues una combinación única de placer de conducción y de sensación de control. Lo del placer de conducción seguro que te lo imaginabas, pero merece la pena releer las tres últimas palabras: “Sensación de control”. Para mi es el mayor mérito de este súper deportivo, una combinación de eficacia y placer casi “apta para todos los públicos”. Siempre y cuando, tengas la cabeza fría, eso sí, porque correr, corre una barbaridad. Pero salvo errores de bulto, el Audi R8 Plus te saca siempre del apuro y sin perder ni el control ni el tiempo.

Audi R8 V10 Plus

Al principio, rodando suave, me parecía que tenía un setting muy conservador. Una vez bien asentado en curva, al acelerar, la sensación era de que había un ligero subviraje, una actitud que transmite seguridad pero resta eficacia. Esto era especialmente evidente en curvas de apoyos largos y con gran aceleración, como la larga parabólica de derechas que hay en el Circuit tras el pif-paf de final de recta. A medida que aumentamos el ritmo el coche pasa de ser ligeramente subvirador a completamente neutro y si aceleramos con decisión y en curvas más lentas, llega el sobreviraje, fácilmente controlable con ayuda de la electrónica.

Audi R8 V10 Plus

Huelga decir que no nos dejaron probar el coche sin la “red” de la electrónica, si siquiera en el programa Racing, que desconecta casi totalmente el control de estabilidad (no así el control de tracción ni el ABS). Sin contar con el programa Racing hay otras cuatro opciones en el control de estabilidad y como puedes imaginar yo utilice la más “liberal” de todas ellas. Con esta elección la electrónica solo te molesta interfiriendo en la conducción cuando exageras con el acelerador o eres demasiado agresivo con la dirección. No resulta fácil hacer que este Audi R8 Plus pierda la compostura a pesar de que rodamos a buen ritmo. Sólo cuando atacabas las curvas frenando fuerte se notaba la inercia de los 1.600 kg y el eje trasero deslizaba ligeramente, pero para llegar a esta situación había que apurar ya mucho, pero mucho. Y con la ventaja de que, además de ser divertido, en curva lenta ayudaba al coche a girar.

Como te decía, sin apenas esfuerzo, sólo con hacer una trazada correcta y ser suave pero decidido con el volante, el acelerador y el freno, podemos rodar a un ritmo excepcionalmente rápido y con plena seguridad. Por cierto, no quiero dejar de mencionar el cambio, rapidísimo y especialmente eficiente en reducciones.

Audi R8 V10 Plus

Y ahora vayamos con lo mundano

Bueno, toca hablar de temas más vulgares, como el precio, de 214.800 € sin ninguna opción. Hay muchas opciones, te voy a poner como ejemplo algunas de ellas:

  • Carcasa de carbono de los espejos exteriores cuesta 1.845 €… un disparate. No te la recomiendo.
  • Escape deportivo 2.505 €… otro disparate, pero ésta si hay que ponerla.
  • Extensión de la garantía 3 años o 150.000 km, muy recomendable en mi opinión, aunque cuesta 4.370 €
  • Las llantas de 20 pulgadas cuestan 1.980 €, pero metidos en gastos, también se las pondría.
  • Pero los faros de led con tecnología Láser por 4.455 €, salvo que viajes mucho de noche, me los ahorraría.
Audi R8 V10 Plus

Lo cierto es que el equipamiento de serie es muy completo y hay opciones razonables a precio justo. Pero, no te equivoques, por acabado y equipamiento hay coches de la mitad de precio que éste que están a su mismo nivel. Los méritos del Audi R8 Plus no van por ahí.

Puede que te interese la habitabilidad y ya te digo que, como buen coche alemán, acoge sin problemas a personas de 1,90 m de altura e incluso algo más. En cuanto a otros temas menores como el maletero, echa un ojo a la foto... mejor envía el equipaje por una mensajería.

Audi R8 V10 Plus

La conclusión está clara: Lo más destacado de este modelo es su relación entre prestaciones, seguridad y facilidad de conducción. Pero hay algo más: Si comparas este R8 con otros modelos de motor central y potencia similar, el Audi R8 resulta muy utilizable en el día a día, fiable y cómodo. Puedes ir a la oficina entre semana y al circuito el fin de semana. Incluso puedes llevar a tu hijo pequeño en el asiento de la derecha, pues existe la opción del Isofix… ¿Cuántos Audi R8 se venderán con esta opción?

 

 

Ficha Técnica:

 

Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 plus

 

Motor

10 cilindros en V, 5.204 cm3

Potencia máxima

610 CV a 8.250 rpm

Par máximo

560 Nm  a 6.500 rpm

Caja de cambios

De 7 relaciones y doble embrague tipo DSG

 

Tracción

Tracción total Quattro

Frenos

Cuatro discos ventilados cerámicos

0-100 km/h

3,2 s

Velocidad máxima

330 km/h

Consumo

12,3 l/100 km

Emisiones

287 gr/km

Longitud

4.426 mm

Ancho

1.940 mm

Altura

1.240 mm

Peso en vacío

1.630 kg

Volumen del maletero

216 l delante + 112 l detrás

Neumáticos

245/35 R 19 93Y  - 295/35 R19 102Y

Fotos Audi R8 V10 plus, prueba en circuito

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