Nueva gama Opel Astra, con más variedad y motores


Opel ha dado un repaso a la gama Opel Astra introduciendo nuevas carrocerías, motores, mejoras tecnológicas y cambios de estilo. La mayor variedad de modelos se materializa con la llegada de la carrocería Astra Sedan de cuatro puertas, la nueva versión diesel alta potencia Astra 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV y el deportivo Astra OPC.

Estos nuevos cambios y aumento de gama llegan en un momento dulce para la actual generación del Opel Astra presentada en 2009 y que ha significado un éxito para Opel, con más de 700.000 unidades vendidas en menos de tres años, siendo el tercer compacto más vendido en Europa. En 2010 llegó la variante familiar Astra Sports Tourer y en 2011 la variante de tres puertas Astra GTC.

El Opel Astra Sedan es una alternativa más compacta y accesible a las berlinas del segmento D, com e


Astra Sedan, una berlina accesible


Ahora en 2012 llega la carrocería de cuatro puertas Astra Sedan con maletero separado. Este nuevo modelo presentado en Moscú tiene como máximo objetivo los mercados de Europa del Este y de Europa del Sur, en concreto los importantes mercados turco y ruso, y también el español donde encaja como berlina media de precio accesible. Se espera que el 15% de las ventas del Astra en España sean del Sedan.

El nuevo modelo aumenta la longitud hasta los 4,65 m con lo que puede ser una alternativa a las berlinas del segmento D, ahora que los clientes buscan ahorro y buen precio. El Astra Sedan de cuatro puertas cuenta con la misma batalla y cotas interiores que el Astra de 5 puertas, sólo cambia en la parte trasera donde su maletero gana 90 litros, llegando a los 460 l, aunque lógicamente con una accesibilidad menor.

Se ganan 90 litros de capacidad en el maletero respecto al 5 puertas, aunque se pierde accesibilidad

Estará disponible en España con dos motores de gasolina, el 1.6 de 115 CV y el 1.4 Turbo de 140 CV, este último con cambio automático opcional. En diesel habrá un motor, el 1.7 CDTI, con potencias de 110 o 130 CV, y siempre con cambio manual.

 

El Astra 2.0 BiTurbo CDTI tiene un exterior diferenciador más deportivo.


Motor BiTurbo CDTI, potente pero sin rabia


Opel ha introducido el motor diesel de alta potencia 2.0 BiTurbo CDTI estrenado por la gama Insignia y que produce 195 CV y 400 Nm de par. Hemos probado este motor en carreteras alemanas, sobre todo por las famosas Autobahn. Se nota un empuje poderoso de su motor, pero es muy elástico en la entrega de par sin momentos de grandes aumentos de aceleración repentina, de hecho nos pareció demasiado elástico y algo descafeinado, ya que esperábamos sensaciones más fuertes animados por su apellido “BiTurbo” y la cantidad de detalles deportivos en el interior y exterior exclusivos para esta versión. Las prestaciones son muy buenas (0 a 100 km/h en 8,4 s y 226 km/h), pero las sensaciones de conducción no son espectaculares.

El interior del Astra 2.0 BiTurbo CDTI también tiene detalles deportivos exclusivos.

Se ha intentado crear un motor sin puntos débiles con dos turbos de tamaños diferentes para aumentar el empuje en toda la gama de revoluciones. En pocas palabras, el pequeño actúa a bajas vueltas y el grande en altas, con un intercooler dividido con una sección pequeña para que respire mejor el turbo pequeño y una parte grande para alimentar al turbo grande cuando lo requiera. En la práctica se nota mucho empuje casi desde parado, con 320 Nm disponibles desde 1.250 rpm, es decir el 80% del par máximo. Los 400 Nm están a disposición desde 1.750 a 2.500 rpm. Sin embargo, en autopista en sexta, la diferencia comienza a partir de 3.000 rpm cuando actúa el turbo grande solo, y como decimos no es un fuerte subidón de aceleración, sino un paulatino aumento. Además, para notar que de verdad tiene 195 CV hay que apretar el botón Sport en el salpicadero que cambia los tarados de los muelles y hace más directo al acelerador. Y por último, el sonido a cuatro cilindros turbodiesel no cambia, suena igual que el 1.7 CDTI.


¿Qué cambia estéticamente?


Se ha aprovechado las novedades de gama Opel Astra para introducir algunos cambios de diseño. La parrilla cambia ligeramente, con una línea cromada más gruesa. En el parachoques se ha cambiado la zona de las esquinas para dar una imagen más ancha. Se introducen nuevas llantas, con enormes medidas disponibles de 19” o incluso de 20” para el Astra GTC de tres puertas. También se ofrecen las luces diurnas de LED también para los modelos con faros halógenos de serie. En los modelos de 5 puertas y Sports Tourer se ha incluido una línea cromada en la parte trasera para dar una imagen de más calidad.

La nueva parrilla y nuevo para golpes, buscan una imagen más deportiva y ancha.

En el interior del Astra se aumenta la variedad de colores, así como de tejidos y diseños para las tapicerías. Hay nuevos detalles de adorno en puertas y bordes del tablero de mandos. Las bersiones BiTurbo tienen su propio diseño de telas y asientos, de estilo deportivo con detalles rojos en volante, palanca y tapicería.

 

Astra OPC, potencia bruta

Todo en el nuevo Opel Astra OPC parece desmesurado, desde el motor, al ruido, pasando por la estética o el tamaño de las ruedas. Su motor de 2,0 litros turbo despliega unos salvajes 280 CV, es decir una potencia específica de 140 CV/litro. Son 30 CV más que la anterior generación y sin embargo consume menos. Pero casi más espectacular es su par motor de 400 Nm y la forma que tiene de llegar de golpe tras un momento de espera. Tiene un suspensión muy deportiva, con amortiguadores Sachs, que puede endurecerse más por medio de botones: el botón Sport ofrece un compromiso muy eficaz en carreteras secundarias, mientras que el botón OPC es mejor dejarlo para el asfalto más liso o para circuito.

El Opel Astra OPC es un coche muy radical por potencia, comportamiento y sonido.

Cuenta con un diferencial autoblocante para mejorar la tracción, lo que unido a la suspensión sin compromisos y la fuerte patada del motor turbo, permiten una conducción deportiva sin concesiones. Sin embargo le falta algo de finura para atacar con confianza carreteras en mal estado, donde la suspensión no puede digerir los esfuerzos que la enorme velocidad que este OPC es capaz de crear. El autoblocante y los reglajes duros serán un aliado en circuito donde no pudimos probarlo, pero en piso mojado no conseguían transmitir el gran par motor que llega de golpe con un poco de retardo a eso de las 2.000 rpm y se mantiene igual de poderoso hasta casi las 5.000 rpm. El sonido es más bruto que melódico, de motor cuatro cilindros con escape abierto, alto y evidente en cuanto se pisa el acelerador, con un fuerte sonido de aspiración del turbo cuando se pisa a fondo.

El interior del Astra OPC cuenta con asientos Recaro epeciales.

Es un coche que a fondo en una carretera de curvas te pide estar concentrado, dirigirlo con mano dura y juzgar bien cuánto acelerador pisar. La delicadeza o finura de funcionamiento brillan por su ausencia. Las prestaciones no defraudan, con un 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, tiene un consumo aceptable en conducción tranquila con 8,1 l/100 km, lo que supone un 12% menos que el anterior Opel Astra OPC.

 

Más tecnología

Por último, vamos a hablar de algunas mejoras en tecnología con más nuevos dispositivos y sistemas disponibles en esta nueva gama Opel Astra. El sistema FlexRide que permite al conductor adaptar el tarado de los amortiguadores con tres posiciones estará incluido en muchos de los modelos.

El Opel Eye cuenta con una cámara en el parabrisas que lee las señales y detecta posibles colisiones

En el apartado de seguridad, el sistema de cámara frontal de Opel llamado Opel Eye, cuenta con mejor reconocimiento de señales, detector de distancia de seguridad, alerta de colisión y aviso de salida de carril. También se ha incluido la opción de cámara trasera, detector de ángulo muerto y la ayuda al aparcamiento. Un nuevo sistema de radar, que estará en breve disponible, permitirá contar con control de crucero con frenado automático.

El sistema de faros bixénon AFL se adapta a la velocidad y dirección de las curvas.

Vuelve el parabrisas panorámico en el Astra GTC, y la gama entera contará con opción de faros bixenón adaptables a la velocidad y curva.

Fotos Nueva gama Opel Astra, con más variedad y motores

Comentarios Nueva gama Opel Astra, con más variedad y motores

  •  
    Avatar de gerard1967.
    gerard1967 20/03/2015 01:58:20

    al opel astra ya le toca la sustitución, mas que nada para ponerse al dia en cuando a cambios tecnológicos y diseños de interiores, un interior bonito y de buena calidad, pero muy repleto de botones, que con un nuevo diseño se actualiza con menos botones y mas finalidad a la pantalla principal del navegador.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"