Prueba: nuevo Opel Astra GTC, el deportivo compacto de Opel


El nuevo Opel Astra GTC es mucho más que la versión de carrocería de 3 puertas del Astra. Así nos lo presentan en el incomparable marco de la isla de Mallorca, con una rueda de prensa en la que resuenan las palabras “agresivo”, “pasional”, “dinámico” y “energético” con música “cañera” de fondo

 ( AutoConsultorio )

Lo más destacado del Opel Astra GTC



  • Suspensión revisada para un comportamiento más deportivo

  • Motores turbo de gasolina con 140 y 180 CV

  • Motor 2.0 CDTI con 165 CV

  • Precios desde 22.380 € a 25.800 €

  • Versión OPC con 280 CV en 2012


El nuevo Opel Astra GTC es mucho más que la versión de carrocería de 3 puertas del Astra. Así nos lo presentan en el incomparable marco de la isla de Mallorca, con una rueda de prensa en la que resuenan las palabras “agresivo”, “pasional”, “dinámico” y “energético” con música “cañera” de fondo. Sí, los responsables de las distintas áreas que han intervenido en el desarrollo del Astra GTC (ingeniería de chasis, motores, diseño, marketing….) han elegido para la presentación de sus discursos la canción o el grupo que supuestamente les ha inspirado, y entre la selección encontramos desde los Black Eyed Peas hasta Deep Purple, pasando por Jimi Hendrix o Depeche Mode. Toda una declaración de intenciones.

Opel Astra GTC

¿Exageran en Opel? Un poco sí, pero la verdad es que el nuevo Astra GTC es el coupé más “emocional” –por utilizar sus propias palabras al referirse al nuevo compacto deportivo- de Opel desde el Calibra, aunque el Astra GTC no sea un coupé en el sentido estricto. Si lo ves de perfil o desde la parte trasera enamora, pero quizás para ser “redondo” debería haber cambiado también algo más en su parte delantera, y distanciarse así del todo del Astra de 5 puertas. En todo caso, ahí tienes la galería de fotos para que opines, y también puedes verlo en movimiento en este vídeo.

Vídeo del Opel Astra GTC



Prueba dinámica del Opel Astra GTC


Dejemos a un lado las cuestiones estéticas y pasemos a la acción. ¿Cumple el Astra GTC con lo que promete cuando te sientas al volante con una carretera de curvas por delante? La respuesta es un sí rotundo. Los cambios realizados han servido para que el GTC se muestre más ágil y más vivo de reacciones. Para que sea más divertido de conducir, que es lo que se buscaba. Y todo ello sin perder un confort y una facilidad de manejo que no estén reñidas con un uso diario.

Opel Astra GTC

En Opel no se han conformado con endurecer la suspensión y bajar la altura de la carrocería del Astra GTC. Hay más cambios. También se ensanchan las vías (40 mm delante y 30 mm en el eje trasero),  la distancia entre ejes aumenta 10 mm, y se montan las columnas de la suspensión delantera procedentes del Insignia OPC, con un diseño que Opel denomina “HiperStrut”, y que tiene como objetivo reducir las pérdidas de tracción que provocan molestos tirones en la dirección en los coches potentes con tracción delantera. Prueba superada (habrá que ver el futuro Astra OPC, con 280 CV, aunque éste llevará diferencial autoblocante), la puesta a punto es magnífica, y el Astra GTC se mueve como pez en el agua cuando se trata de conducir apurando marchas y enlazando curvas. Frena muy bien, transmite aplomo, la carrocería no balancea… puestos a pedir, le habríamos puesto una dirección algo más directa, y poco más.

Opel Astra GTC

También ayuda que vaya muy bien calzado: las ruedas más pequeñas disponibles son de 17 pulgadas, con neumáticos  235/55, mientras que las versiones Sportive calzan ruedas en medida 235/50-18. Y no falta el sistema de chasis adaptativo Opel FlexRide (todas las versiones que puede conducir lo llevaban), que permite elegir entre tres programas de funcionamiento, normal, “Sport” (modo deportivo) y “Tourer” (modo confortable). Según el programa elegido no ssólo cambia el color de la iluminación de la instrumentación también se modifica el tarado de los amortiguadores,  la respuesta al acelerador y la asistencia de la dirección, aunque esto último sea lo que menos se nota. Cuesta 850 euros, y no es imprescindible, pero merece la pena.

Motores del Opel Astra GTC

Todos los motores del nuevo Astra GTC son ya conocidos del resto de la gama.  Hemos podido conducir las dos versiones más potentes en gasolina y Diesel, el 1.6 Turbo de 180 CV y el 2.0 CDTI de 165 CV. En su día ya probamos estas versiones en el Astra de 5 puertas, e intentamos responder a la duda ¿gasolina o diesel?. Ahora, y aunque el Astra GTC tiene un planteamiento más deportivo, la conclusión sería la misma: mejor el Diesel, porque tiene unas prestaciones muy similares a las del 1.6 Turbo, y además ahora lleva sistema start-stop, por lo que la diferencia en consumo entre ambos se hace todavía mayor.

Opel Astra GTC

También hay versiones menos prestacionales y más accesibles, y en este caso gana el gasolina. El 1.4 Turbo de 140 CV es mucho mejor motor que el 1.7 CDTI de 130 CV, que todavía tardara unos meses. Todos llevan de serie una caja de cambios automática de 6 marchas con buen tacto, que permite aplicarse con decisión. La opción de caja automática llegará más adelante, y también se espera una versión Diesel más potente que casi con toda seguridad llevará las siglas GSI, y podría estar en torno a los 190 CV.

Habitáculo, equipamiento y precio

Lo normal es que las versiones de 3 puertas cuesten menos que las de cinco, pero ya hemos dicho que el Astra GTC es “algo más”. Aun así, la diferencia actual de precio con el Astra de 5 puertas me parece un poco abultada. El Astra GTC tiene una buena relación valor/precio, pero sería magnífica si tuviera los mismos descuentos que el Astra de 5 puertas (de momento no hay promoción para el GTC), que actualmente rondan los 1.800 euros. No viene especialmente equipado, pero las opciones son muy asequibles, y hay paquetes muy interesantes.

Opel Astra GTC

El puesto de conducción, para bien y para mal, es el mismo que en el Astra. Para bien porque permite encontrar fácilmente la postura ideal al volante, tiene asientos que sujetan muy bien el cuerpo (magníficos en las versiones Sportive), da sensación de calidad y hay huecos suficientes para vaciarse los bolsillos. Para mal porque sigue siendo necesario hacer un movimiento forzado con el codo para manejar el cambio al insertar las marchas pares, y porque la consola tiene demasiados botones.

En cuanto a las plazas traseras, dos adultos tienen altura y espacio para las piernas suficiente como para afrontar viajes con un cierto confort (no rozas con la cabeza si no pasas de 1,80 m de estatura), algo en lo que el maletero también ayuda: tiene formas muy regulares y una buena capacidad, 380 litros, 10 más que el Astra de 5 puertas, y también ofrece el sistema FlexFloor opcional para crear un doble fondo y elevar el piso. De serie lleva un kit de reparación de pinchazos.

GAMA y PRECIOS OPEL ASTRA GTC



Galería de fotos Opel Astra GTC




 

VERSIONES Potencia(CV) Consumo medio (l/100 km) PRECIO
1.4 Turbo Selective 140 6,0 22.380 €
1.4 Turbo Sportive 140 6,0 23.980 €
2.0 CDTI Selective 165 4,8 23.885 €
2.0 CDTI Sportive 165 4,8 25.485 €
1.6 Turbo Selective 180 7,1 24.200 €
1.6 Turbo Sportive 180 7,1 25.800
 EQUIPAMIENTO DE SERIE PRINCIPAL  Selective
  • Seis airbags
  • Elevalunas eléctricos delanteros.
  • Cierre centalizado con mando.
  • Sistema start-stop (menos 1.6 Turbo).
  • Aire condicionado.
  • Equipo de audio.
  • Control de velocidad de crucero.
  • Ordenador de viaje.
  • Anclajes Isofix.
  • Asiento posterior partido 40/60.
  • Llantas de aleación de 17”.
  • Suspensión deportiva.
Sportive (añade al Selective)
  • Llantas de aleación de 18”
  • Asientos delanteros deportivos
  • Volante deportivo forrado en cuero
  • Asistente salida en cuesta
  • Consola central con toma de corriente
  • Climatizador bizona
  • Faros antiniebla delanteros
PRINCIPALES OPCIONES (precio desde):
  • Alarma:                                                        250 €
  • Faros antiniebla:                                        150 €
  • Control presión neumáticos:                   150 €
  • Asistente aparcamiento del/tra             300 €
  • Faros adaptativos:                                  1.100 €
  • Climatizador bizona:                                400 €
  • Pintura metalizada:                                  430 €
  • Conexión Bluetooth:                                450 €
  • Llantas de 18” (235/50):                         350 €
  • Llantas de 19” (235/45):                         900 €
  • Pack navegación:                                       500 €
  • Reconocimiento señales tráfico:            550 €
  • Pack visibilidad:                                        425 €
  • Pack AFL+ con faros bixenon              1.100 €
  • Chasis FlexRide:                                       850 €
FICHA TÉCNICA
  1.4 Turbo 1.6 Turbo 2.0 CDTI
Motor 4 cil., 1.364 cm3 4 cil., 1.598 cm3 4 cil., 1.956 cm3
Potencia máxima 140 CV a 4.900 rpm 180 CV a 5.500 rpm 165 CV a 4.000 rpm
Par máximo 200 Nm a 1.850 rpm 230 Nm a 2.200 rpm 350 Nm a 1.750 rpm
Frenos Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos
Neumáticos 235/55-17” 235/55-17” 235/55-17”
Dimensiones ext. 4,47 x 1,84 x 1,48 m 4,47 x 1,84 x 1,48 m 4,47 x 1,84 x 1,48 m
Capacidad maletero 380 – 765 l 380 – 765 l 380 – 765 l
Velocidad máxima 201 km/h 220 km/h 210 km/h
Acel. 0-100 km/h 9,9 s 8,3 s 8,9  s
Consumo urb./extraur./mixto 7,6/4,9/5,9 l/100 km 9,3/5,9/7,2 l/100 km 5,7/4,3/4,8 l/100 km
Emisiones de CO2 139 g/km 168 g/km 127 g/km

Fotos Prueba: nuevo Opel Astra GTC, el deportivo compacto de Opel

Comentarios Prueba: nuevo Opel Astra GTC, el deportivo compacto de Opel

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    Avatar de quemasda.
    quemasda 16/12/2011 13:53:10

    quereis un comentario???? leer los comentarios sobre el ultimo renault megane coupe. Al menos las opiniones sobre la esteticas seran las mismas

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