Prueba: Nissan Leaf, el coche eléctrico de Nissan se estrena en Lisboa


Hace algo más de un año que os hablamos por primera vez del Nissan Leaf, el coche eléctrico de “cero emisiones” con el que Nissan, después de muchos años trabajando en la movilidad eléctrica (desde 1947) se lanza al mercado. Pues ahora, un año después hemos podido estar presentes en una exclusiva presentación con prueba del coche en su versión definitiva, el lugar elegido para esta presentación del Nissan Leaf fue Lisboa, donde ya existen unas buenas infraestructuras para la recarga de coches eléctricos, y donde acudimos tan sólo seis medios de comunicación españoles (todos de Internet).



El Nissan Leaf es un coche eléctrico concebido desde su inicio para ello, es decir, su plataforma ha sido diseñada desde el principio para que se comporte de la forma más óptima posible pensando en las baterías, motor eléctrico y demás piezas que componen el coche.

Esta prueba es todo un anticipo sobre todo hablando del mercado español ya que este coche no va a salir a la venta en España hasta verano de 2011. Su precio será de 30.000 €, parecido al resto de Europa (podéis consultarlo aquí).

El Nissan Leaf es sin duda el mejor coche eléctrico que he probado hasta ahora, es el primero en el que una vez dentro del coche….me siento verdaderamente dentro de un coche. Otros como el Peugeot iOn o el Citroën C-Zero parecen más bien un “carrito de golf” en versión Premium, espero que no se malinterprete, cada uno para lo que vale, pero el tamaño, calidad de acabados y sensaciones al volante son bastante superiores.

Diseño exterior del Nissan Leaf


Fotografía: Carlos Pedrosa

En cuanto al diseño exterior, personalmente no me termina de gustar (me recuerda al Nissan Tiida), pero eso es algo muy personal y en ningún momento pretendo condicionar a nadie. Es más, diría que tratándose de un coche eléctrico puede que sus posibles compradores precisamente busquen algún tipo de diferenciación con respecto a los otros coches que vaya más allá del motor. Los primeros compradores de este coche se pueden considerar auténticos pioneros de la tecnología del automóvil, personas muy involucradas en el mantenimiento del medio ambiente e incluso personas que simplemente les mole el tema de tener un coche eléctrico, por lo tanto creo que la estética del coche podría ser acertada.

Como decía, el Nissan Leaf entra el mercado del segmento “C”, los compactos y por ello su forma es la de un compacto con ramalazos de monovolumen. Las dimensiones son 4,44 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros.

Fotografía: Carlos Pedrosa

Diseño interior del Nissan Leaf


Los interiores del coche me sorprendieron gratamente, tiene un acabado de muy buena calidad, con revestimientos de cuero en las puertas, el salpicadero es de plástico en su mayoría pero al estar pintado en color crema no resulta tan “cutre” como si fuese negro. Los asientos son francamente cómodos, al menos los dos delanteros, los traseros son más normales. En las plazas traseras, a pesar de que el coche Nissan lo vende como un cinco plazas, la impresión que me dio cuando nos sentamos dos personas en la parte trasera para hacer la prueba es que o la tercera persona ha de ser un niño pequeño de cómo mucho 10 años o mi compañero y yo éramos demasiado grandes.

Fotografía: Miguel Colás

Las plazas traseras están ligeramente más elevadas para albergar las baterías y el maletero es bastante correcto con una capacidad de 330 litros.

Baterías del Nissan Leaf


El Nissan Leaf funciona con baterías recargables de ión-lítio, 48 vainas (4 células en cada una) que se encuentran distribuidas debajo del piso del coche, concentrándose la gran mayoría de ellas debajo de los asientos traseros.

Las baterías tienen una autonomía de 160 km (más adelante hablo sobre esto de al autonomía) y se pueden recargar de dos formas diferentes:

  • Recarga rápida: recargamos un 80% de la batería en 30 minutos.

  • Recarga normal: recargamos el 100% en 8 horas.




Se podría decir que existe una tercera vía de recarga que es la recarga “casera”. El Nissan Leaf utiliza un tipo de enchufe/manguera propio. La manguera que tenemos en el maletero es de entrada trifásica, los enchufes domésticos no suelen ser trifásicos (excepción de ascensores, hornos..etc), por tanto Nissan pondrá a la venta (en servicios de post-venta) unos “conversores o adaptadores” que permitirán conectar nuestro Nissan Leaf a cualquier enchufe de casa. El tiempo de recarga sería el mismo que en la recarga “normal” (8 horas para el 100%).

El motor eléctrico del Nissan Leaf entrega una potencia de 108 CV y tiene una velocidad máxima de 144 km/h. La entrega de potencia es increíble, el coche tiene una aceleración instantánea al tratarse de un motor eléctrico, tiene un par de 280 Nm.

Al volante del Nissan Leaf


Fotografía: Carlos Pedrosa

Ahora viene cuando la matan, teníamos bastantes ganas todos los periodistas presentes de ponernos al volante del Nissan Leaf, pero Francesc Andreu (Director de Comunicación de Nissan España) nos tenía una última sorpresa guardada antes de poder coger el coche. A sabiendas de las habladurías dentro de la prensa del sector de que los coches eléctricos muchas veces parecen “carritos de golf”, el desplazamiento desde el hotel hasta el lugar de la conferencia de prensa fue en esto.

Una vez terminada la rueda de prensa si que ya era momento de coger el coche. Como hicimos dos trayectos diferentes (con parada para comer entre uno y otro), pudimos coger un coche en el color azul que se había visto hasta ahora y otro en color blanco perlado que tan de moda se esta poniendo ahora. En total el Nissan Leaf estará disponible en cinco colores: azul metalizado y perlado, blanco perlado, plata metalizado, negro sólido y rojo perlado. Comencé el trayecto como copiloto, lo cual me permitió andar trasteando con todos los elementos del coche. El nivel de calidad de los acabados es sorprendentemente bueno, el aislamiento del ruido exterior es excelente, el equipamiento del coche también está a la altura de los paladares más exigentes, con navegador (que avisaba de los radares), Bluetooth, conexión auxiliar, usb, climatizador… Lo mejor de todo es la pantalla del navegador en la que también podemos ver otros parámetros según el modo que tengamos seleccionado. Había un menú que nos indicaba el consumo de batería instantáneo según el tipo de conducción que estuviésemos haciendo, he incluso indicaba cuanta energía consumía el climatizador, también había otro modo en el que podemos ver en un mapa el radio de autonomía al que podemos llegar con el coche desde el punto en el que estábamos.

Fotografía: Carlos Pedrosa

Cuando me tocó poner las manos al volante, ya avisé a mi compañero de que todo lo que él había ganado en reservar batería lo íbamos a perder conmigo. La verdad es que fue así sólo en parte. La posición al volante es bastante cómoda, el volante se puede regular tan sólo en altura y no en profundidad. Como ya he dicho al principio del artículo, el Nissan Leaf te sorprende porque cuando estás conduciendo te sientes realmente en un coche, su funcionamiento es muy suave a la par que extremadamente fácil. Te sientas, pisas freno, enciendes el coche…y después de un sonido al más puro estilo consola de videojuegos de los 80s, ya estás listo para la acción. El selector de marcha es muy fácil, al ser un coche eléctrico no tiene marchas, simplemente tienes que mover una especie de joystick circular hacia la posición “D” y el coche comenzará a moverse tan pronto como sueltes el pedal del freno.



El coche no emite ningún ruido, por ello Nissan ha desarrollado un sonido característico para alertar a los peatones de nuestra presencia. Este sonido deja de sonar al superar los 30 km/h, pero tanto mi compañero en el coche como yo, he incluso el resto de periodistas, llegamos a la conclusión de que el sonido era demasiado bajo. Además para mi desazón finalmente el sonido no es del de los coches/naves de la película Blade Runner tal y como se llegó a rumorear.

Vídeo del ruido de marcha del Nissan Leaf



Vídeo del ruido marcha atrás del Nissan Leaf



La respuesta del acelerador es una maravilla, pisas pedal y sales a toda pastilla, es una sensación bastante placentera y graciosa al mismo tiempo. Es muy fácil perder la noción de velocidad, al no oír ningún ruido del motor de repente miras el velocímetro y te pegas el susto de que vas a 70 km/h. El velocímetro está situado en la parte más superior del salpicadero, para que podamos ver muy claramente la velocidad a la que marchamos, tenemos control de velocidad y limitador, que son bastante aconsejable usarlos para ir a una velocidad adecuada y además para reservar la batería e intentar alargar la autonomía lo máximo posible. Dentro del modo “D” si volvemos a posicionar el joystick en la misma posición, el coche entra en modo “ECO”, en este modo el pedal del acelerador es menos sensible y el propio motor eléctrico retiene un poco más el coche, por lo tanto se “economiza” más la conducción.

Como curiosidad, al lado de la velocidad a la que marchamos, hay un gráfico en el que se van formando árboles, dependiendo de nuestra conducción cuantos más árboles “hagamos” se supone que nuestra conducción ha sido más eficiente. Mi compañero logró hacer un árbol completo y a mí me falto la última rayita…..ya lo había avisado.



Al finalizar el primer recorrido, entre el otro compañero y yo recorrimos 68,3 kilómetros, la autonomía del coche se que quedó en 83 km, es decir, más o menos la mitad de la batería. La velocidad media del recorrido fueron 38,6 km/h, hubo tramos de ciudad, autopista y carretera. Evidentemente el coche consume más cuando le pisas en autopista. Y otra cosa a tener en cuenta, el climatizador consume como un campeón, con el climatizador desactivado te puede llegar a marcar 20 km más de autonomía que si lo tienes activado.

La sensación general en todos los que lo probamos fue muy positiva, nos sorprendió por su calidad y rendimiento. Desde luego por ciudad es el coche perfecto: cero emisiones, cómodo de conducir, no muy grande… y su autonomía es más que suficiente para los trayectos que se realizan a lo largo de un día.

Modalidades de compra del Nissan Leaf



  • El Nissan Leaf contará 30.000 € cuando llegué en verano de 2011 a España.

  • El precio contempla los incentivos gubernamentales

  • Incluye las baterías

  • Bajas coutas mensuales con la opción CPC

  • Pack de propiedad para la movilidad eléctrica

  • Recarga pública gratuita en diferentes países


Galería imágenes Nissan Leaf


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Existen tres formas de comprar el Nissan Leaf

  • Compra directa pagando los 30.000 € (aproximadamente). Los componentes de serie tienen una garantía de 3 años o 100.000 km y los elementos del sistema eléctrico tienen una garantía de 5 años o 100.000 km. En caso de que el coche se quedase sin energía, la recogida y remolque necesario para ello sería gratuita durante el primer año.

  • Compra mediante sistema PCP (Personal Contract Purchase), significa que el cliente paga una baja couta mensual durante tres años. Al terminar ese periodo, el cliente elige si se queda con el coche pagando la cantidad garantizada de valor futuro (fijada en el momento de hacer la compra) o devolverlo al concesionario. Otra vía es cambiar el coche por un nuevo coche eléctrico Nissan y volver a iniciar el proceso de cuotas durante otros tres años.

  • Pack de Propiedad para la movilidad eléctrica. Cubre los gastos de mantenimiento durante los tres primeros años, el precio del pack incluirá el seguro y los costes de mantenimiento y mano deo obra, la conexión telemática incorporada en el Nissan Leaf, acceso a recarga eléctrica gratuita (sólo en algunos países) e incluso disponibilidad de un coche convencional cuando el cliente necesite reailzr desplazamientos muy largos.


El Nissan Leaf se fabricará en Japón, Estados Unidos y Gran Bretaña, además las baterías se producirán también en Portugal y Francia. Lo que convierte la alinaza Renault – Nissan como el fabricante de coches eléctricos y baterías de referencia en el mundo.

Fotografía: Miguel Colás

Casi el 100% del peso del coche será reciclable gracias al desarrollo de una tecnología de reciclaje para las piezas y los componentes específicos de los coches eléctricos, como la batería, el motor y el transformador.

En Japón, Nissan ha puesto en marcha una colaboración con Sumitomo Corporation para reutilizar, revender, refabricar y reciclar baterías de iones de litio procedentes de coches eléctricos. En Europa, Nissan, junto a su socio en la Alianza Renault, está estudiando la puesta en marcha de una unidad de negocio similar junto a un socio local.

El Nissan Leaf, es un coche eléctrico real y cómodo que sirve perfectamente para el 80% de los desplazamientos que se realizan a lo largo de un día. Ahora en realidad la pelota está en el tejado de los gobiernos de los diferentes países. El acondicionamiento de las estaciones de servicio para que los coches eléctricos puedan recargar sus baterías. Instalaciones eléctricas en los hogares (ya que normalmente la gente no tiene un enchufe en su plaza de garaje de la comunidad), acondicionamiento y preparación para soportar altas cargas eléctricas cuando se enchufen todos los coches por las noches. Además, ahora parece muy bonito la cifra de 2 euros cada 100 km de gasto que promete Nissan, pero claro, lo que quiero ver yo también es cómo van a reaccionar las eléctricas ante esta situación, muy posiblemente por algún lado subirán los precios, eso seguro.

Si os quedan dudas respecto a este coche no dudéis en formularlas con vuestros comentarios o mensajes. Intentaremos resolver todas las consultas posibles.

Fotografía: Carlos Pedrosa y Miguel  Colás

Fotos Prueba: Nissan Leaf, el coche eléctrico de Nissan se estrena en Lisboa

Comentarios Prueba: Nissan Leaf, el coche eléctrico de Nissan se estrena en Lisboa

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    Avatar de Fernando.
    Fernando 26/10/2010 00:16:57

    Buen reportaje Miguel.

    ¿Sabes si ofreceran las baterias en alquiler como va a hacer Renault? Porque el precio del Fluence son 9000 euros menos y la cuota de alquiler menos de 100 euros, es muy competitivo y creo que sería mejor opcion.

    ¿La aceleracion 0-100 son 11.9 cargado con 5 adultos? Porque he leido en paginas americanas que aceleraba en 7-8 segundos.

    Saludos.

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    Avatar de xabimmmm.
    xabimmmm, 26/10/2010 21:59:20

    Me encantan este coche, para cuando se espera el despegue como lo fué hace más de una década con los Diesel ( TDI, HDI, TDCI.... ) la verdad personalemnte en mi familia tenemos un petroleta, he trabajado con cientos de modelos de furgonetas y estoy hasta los c.....es de tanto y tanto dieselizadion, estoy muy esperanzado con este modelo ( aunque su autonomia limitada muy escasa y su precio de venta y una recarga que si no se tiene un enchufe trifásico ya puedes armarte de paciencia...... ) que se aleja del concepto de cochecito de golf que todos tenemos....

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    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 01/11/2010 01:56:35

    Hola Fernando.

    En cuanto a las baterías, las de Nissan son propiedad del cliente, no en alquiler.

    Y en cuanto a la aceleración, si lees atentamente el pdf de la ficha técnica, especifica que la aceleración está tomada en condiciones de 5 pasajeros y peso vacío máximo. Te copio la línea del pdf:

    "4) Los datos están tomados con conductor + 4 pasajeros, equipaje y peso en vacío máximo"

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    Avatar de mariao.
    mariao 07/12/2010 15:48:27

    creo q el auto es ta increible si gan creando ma de ellos se guro q austedes tambien les fasino

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    Avatar de Miguel.
    Miguel 03/01/2011 09:31:29

    Dentro de un año aproximadamente debo cambiar el coche que tengo en renting y muy probablemente me incline por un Nissan Leaf (estoy harto de pasar por la gasolinera para pagar el impuesto revolucionario). A diario no efectúo más de 40 kms, en condiciones normales, por lo que me parece una opción muy razonable. Mi pregunta es: dado que la investigación en baterías es intensísima y muy probablemente dentro de un año aparezcan baterías más livianas y potentes que ofrezcan más autonomía ¿sabes si el Leaf está preparado para poder sustituir las baterías por unas más modernas o, por el contrario, el matrimonio de las originales con la carrocería es de por vida? Gracias.

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    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 03/01/2011 09:55:21

    Hola tocayo, interesante tu duda.

    Por lo que sé, las baterías del Nissan Leaf son propiedad del cliente una vez que compras el coche, ha diferencia de otros modelos como el Renault Latitude en el que son alquiladas.

    En principio, esas nuevas baterías deberían de poder envainarse con el mismo sistema de celdas para que se pudiesen utilizar, y aún así no te sabría decir si el funcionamiento del coche está preparado para otro tipo de batería. Es una duda que transmitiremos a Nissan para ver que nos cuentan.

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    Avatar de Javier.
    Javier, 17/01/2011 15:26:22

    Hola,
    el Nissan Leaf me parece un coche eléctrico muy real pero me surje la duda de qué costará habilitar una toma en un parking comunitario? Me imagino que seré el único de mi comunidad interesado en comprarme un eléctrico y deberé correr yo con los costes asociados. Como véis me estoy planteando la comprar de un Leaf ya que a diario solo hago 100 km entre ida y vuelta y me parece una alternativa muy real a los polucionadores sobre ruedas que además consumen una barbaridad

    Gracias
    Javier

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    Avatar de javier alejandro.
    javier alejandro 31/03/2011 01:18:06

    que chido esta este carro electico y el esflow esta aun mas chido este carro es deportivo wow

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