Prueba: Nuevo Fiat 500C, suéltate la melena


El Grupo Fiat está repleto de novedades para este 2010, comenzó con el Fiat Dobló y ahora le toca al Fiat 500C, la versión convertible del Fiat 500 con la que Fiat hace frente al MINI. Otra de la novedades para este 2010 y que tanto en el Grupo Fiat como al público le tiene en vilo es al del Alfa Giulietta, que se anuncia para finales de mayo.






La versión convertible de este entrañable coche que nació hace ahora 50 años y que hace más o menos dos años resurgió en su versión berlina, estará disponible a partir del 8 de abril en los concesionarios Fiat de toda España y su puesta en escena para el mercado español no pudo ser mejor.



El Fiat 500C tiene una serie de puntos clave a resaltar, sea trata de un coche emblemático que está hecho para gustar a todo tipo de cliente y para ser utilizado en todas las estaciones del año. Por su diseño será objeto de deseo tanto del público joven como del publico más veterano que quizás les recuerde a tiempos pasados.

En ámbitos de seguridad mantiene todos los estándares de la versión berlina, tiene las cinco estrellas del EuroNCAP e incluso para las futuras seis estrellas del test de seguridad. Equipado con siete airbags (incluso para las rodillas del conductor), en un espacio tan pequeño si saltan todos los airbags a mi me puede dar un poco de agobio. La gama de motores es amplia con dos versiones en gasolina y dos versiones diésel. La personalización está elevada a límites insospechados, al más puro estilo MINI, de tal forma que muy difícilmente verás un Fiat 500C igual al tuyo por la calle.

La capota es muy versátil con tres posiciones diferentes y asegurando la misma habitabilidad que en la versión berlina, el maletero es tan sólo tres litros más pequeño que en su versión berlina y con la capota cerrada la se consigue el mismo cociente aerodinámico y sensación de hermetismo que en la versión berlina. Está disponible en tres colores: rojo, marfil y negro que a buen seguro harán buen juego con cualquiera de los colores que selecciones para el coche. Además tiene cristal trasero y tercera luz de freno visible incluso cuando la capota está totalmente retirada, posición en la que también hace las veces de alerón.

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Prueba del coche:








La primera impresión cuando ves el coche es de que es muy pequeño, pero luego una vez dentro el espacio para el conductor esta muy bien logrado, de todos modos la estampa de dibujo manga no me la quitó nadie cuando me veía reflejado en los escaparates.

Como he dicho, la posición del conductor es francamente cómoda, buen acceso a los pedales sin parecer que estés dentro de un tractor y muy buena la colocación del cambio de marchas, más elevado y cerca del volante, de hecho la distancia era la de un palmo de mi mano desde el borde del volante hasta la palanca. El asiento recoge bien la espalda y se puede regular tanto en altura como en profundidad y por supuesto la inclinación del respaldo a gusto del conductor también. El volante tiene un tacto y dimensiones muy buenas. La palanca de cambios tenía un buen recorrido, más bien tirando a corto y para nada de tacto esponjoso. Los botones de la radio, luces de emergencia y climatizador son de buena calidad, los de los elevalunas en cambio se quedan un poco peor.

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Las suspensiones del coche son confortables, ni duras ni demasiado blandas. Tuve la oportunidad de conducir el coche en todo tipo de tramos, con curvas de puertos de montaña el coche respondió sorprendentemente bien, se agarraba al asfalto y la barra estabilizadora en la suspensión trasera que han añadido se dejaba notar, una barra que el Fiat 500C hereda del Abarth 500. En autopista también se comporto de forma bastante correcta y en carretera ante una situación de adelantamiento también responde muy bien, hay que tener en cuenta el reducido tamaño del coche (3,54 metros) y que tenía en mis manos la versión más potente, la gasolina 1.4 de 16V y 100 CV de potencia.

La capota es todo un puntazo, y la verdad es que se puede llevar totalmente retirada sin que la melena se te despeine demasiado, es una ventaja respecto a los coches totalmente cabrio. Como hemos dicho tiene tres posiciones, una primera en la que se abre tan sólo unos 25 cm al más puro estilo techo solar, una segunda posición en la que se retira hasta unas tres cuartas partes del coche y finalmente cuando se retira totalmente, el control de la capota se hace desde el interior con sus correspondientes botones o con el propio mando a distancia de la llave. Una cosa que he de decir y que no me gusto es que cuando llevas la capota totalmente retirada no se ven los coches que tienes atrás, lo cual es algo que a mí personalmente me molesta bastante.



En términos generales, decir que para lo que en principio está pensado este coche que es para el circuito urbano, es una solución muy óptima. Tienes un reducido tamaño, diseño exclusivo, consumos muy contenidos y un espacio razonable para cuatro personas.






Motores

La gama cuenta con cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel. La versión más básica en gasolina es la 1.2 8V de 69 CV y después está la más potente de 1.4 16V 100CV. En diésel están la versión 1.3 MultiJet 16V de 75 CV y la MultiJet II 16V de 95 CV, esta última viene de serie con el sistema Start&Stop, que es opcional en las dos versiones gasolina, en las que también se puede montar de manera opcional el cambio automático robotizado DualLogic con mandos en el volante en la versión de 100CV. Todos los motores son Euro 5 y están exentas del impuesto de matriculación. El Fiat 500C 1.2 8V 69CV con sistema Start&Stop y con cambio DualLogic consigue un consumo de 4,7 l/100 km (algo que no pude comprobar ya que yo llevé el 100CV gasolina….y consumía más.

Colores y personalización

Once colores para la carrocería y tres para la capota, múltiples combinaciones de pegatinas para decorarlo del modo que más te guste, interiores en múltiples colores, hasta el mando/llave se puede personalizar en color y pegatinas, 9 diseños diferentes para las llantas (que son de 14 o 15 pulgadas). Los acabados interiores son de dos tipos: pop y lounge, y dependiendo del color exterior tienes 5 variaciones diferentes a escoger en cada uno.

El sistema Blue&Me también viene incorporado en todos los modelos, sistema desde el que a través de Bluetooth podremos controlar todos los comandos de nuestro teléfono móvil con nuestra voz. Además de manera opcional se le puede añadir el navegador (Blue&Me Map) con un diseño de montaje integrado en el salpicadero ya conocido en otros modelos del grupo como puede ser el Fiat Punto.






Precios:

Desde los 14.000 € y hasta los 19.000€ (extras que le queramos añadir aparte), con las ayudas del Plan 2000E el coche se puede quedar en 11.840€.

Equipamiento de serie:

Pop: ABS, volante regulable en altura, dirección asistida eléctrica DualDrive, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando remoto, ordenador de viaje, luneta trasera térmica, 7 airbags, radio con mp3, ESP (en el 1.4 16V 100CV), Start&Stop (en 1.3 MultiJet II 16V 95CV)

Lounge: Volante en piel con mandos de la radio, retrovisores eléctricos y térmicos, kit decoración cromo, llantas aleación y neumáticos 185/55-15, climatizador, asiento conductor regulable en altura, respaldo posterior partido 50/50, sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, sistema de manos libres Blue&Me con Bluetooth, función eco:Drive.





























POP LOUNGE
1.2 8V 69 CV 14.000€ 1.2 8V 69 CV 16.000€
1,4 16V 100 CV 18.000€
1.3 MultiJet 16V 75CV 16.000€ 1.3 MultiJet 16V 75CV 18.000€
1.3 MultiJet II 16V 95CV 19.000€

Fotos Prueba: Nuevo Fiat 500C, suéltate la melena

Comentarios Prueba: Nuevo Fiat 500C, suéltate la melena

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    Avatar de DiegoMotor.
    DiegoMotor 28/03/2010 16:15:41

    Reportaje muy completo..
    por cierto tu tienes melena para soltartela un rato..hahaha

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