Prueba nuevo Mazda CX-3 2018, mejorado en lo que importa

El exitoso Mazda CX-3, probado en Auto10, recibe su primera actualización importante con cambios de diseño, tecnología y motores más eficientes. Fue anunciado en abril, pero hasta ahora no ha llegado al mercado. Ha simple vista parece que ha cambia poco, pero los cambios sutiles son muy importantes. Hemos probado dos unidades diferentes y aquí te contamos todas las novedades y nuestras impresiones.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, en diseño no hay mucho que cambiar

El Mazda CX-3 es el SUV pequeño y de estilo de urbano de Mazda y es una pequeña historia de éxito con 58.000 unidades vendidas en 2017 en Europa. En estos momentos, el Mazda CX-3 y el Mazda CX-5 suponen el 66% de las ventas de Mazda en España. Es muy compacto, con 4,27 metros de largo. En el exterior ha cambiado la parrilla y los faros más estirados, dando una cara más afilada. En el lateral se ha pintado de negro brillante el pilar B y en la trasera los faros tienen una imagen nueva y más moderna. Hay nuevas llantas de 18 pulgadas y el conocido color Soul Red se sustituye por el nuevo Soul Red Crystal, algo más oscuro y profundo. No son grandes cambios, pero es que el Mazda CX-3 no los necesita, tiene de por sí una imagen atrayente de coche pequeño de capricho que con los nuevos detalles da más calidad visual.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, interior y espacio

En el interior tampoco hay han querido cambiar mucho, sólo mejorar el aspecto con nuevas salidas de aire con línea roja y la incorporación del nuevo freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones libera espacio para un reposabrazos delantero con hueco para dejar objetos. El mando giratorio del sistema multimedia se ha adelantado para ser más cómodo y los asientos cuentan con un rellenos más cómodos. El espacio delante es cómodo, con buen visibilidad. Los cambios son tan sutiles que cuesta apreciarlos, pero la nueva posición del mando giratorio es un acierto. Las plazas traseras no son las más amplias, es un coche premium pequeño, pero se ha mejorado el confort del asiento y el reposabrazos trasero cuenta ahora con posavasos. El maletero no parece muy grande a simple vista, pero anunciar 350 litros, y tiene un suelo con dos alturas posibles que permite algo de versatilidad.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, con más conectividad 

A partir de ahora el Mazda CX-3 puede llevar la conectividad avanzada con Apple CarPlay y Android Auto, la cual es de serie en el acabado más alto Zenith que, curiosamente en este coche, es el más vendido en nuestro país, lo que evidencia su posición como coche premium pequeño un poco de capricho. Lo bueno es que la conectividad avanzada por “apps”, puede ser introducido como accesorio de concesionario en anteriores modelos que lleven el sistema multimedia MZD con pantalla flotante. Otra tecnología nueva es el sensor de aparcamiento delantero que no tenía hasta ahora. Pudimos comprobar en un aparcamiento como el coche se frena sólo cuando detectó un peatón que pasó muy cerca por detrás cuando maniobrábamos marcha atrás.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, más ayudas a la conducción

La otra tecnología importante del nuevo Mazda CX-3 es la mejora de las prestaciones del sistema de seguridad activa i-ActivSense. La asistencia de frenada en ciudad tiene una mayor capacidad de detectar peatones incluso de noche. El control de crucero adaptativo es más avanzado con función de parada y continuación del viaje para situaciones de atasco. Y con la llegada del freno de estacionamiento eléctrico se incluye la función Auto Hold de ayuda al arranque en pendiente.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, nuevo motor diésel 

En el apartado de motores, hay varias novedades. La más evidente es la sustitución del motor diésel 1.5 de 105 CV anterior por un nuevo 1.8 de 115 CV aunque con el mismo par motor de 270 Nm. Hay que tener en cuenta que en el Mazda CX-3, como coche pequeño, el diésel no es tan popular y el 90% de las ventas del CX-3 en España son de gasolina. No obstante, han diseño este nuevo motor de mayor cilindrada que ofrece un poco más de potencia, trabajando menos estresado y facilitando una mayor eficiencia. El 1.8 Skyactiv-D ya supera la normativa Euro 6d-TEMP de 2020 y sin necesidad de llevar sistema de AdBlue. Tras probarlo, encontramos el motor ligeramente sonoro y algo perezoso por debajo de 2.000 rpm, sin ser especialmente brioso por encima en la unidad probada que tenía menos de 1.000 km y tracción total (1,3 toneladas). En conducción mantenida en carretera puede conseguir buenos consumos. Por ello, lo vemos sólo recomendable para viajar mucho por carretera y autovía, pero no tanto si se van a hacer pocos kilómetros al año.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, los gasolina mejorados

Los motores de gasolina han sido ajustados, tienen menor fricción interior y el sistema de refrigeración se adapta para llegar a la temperatura óptima de funcionamiento antes. Tienen nuevos inyectores y cámaras de combustión optimizadas. El 2.0 Skyactiv-G que daba 120 CV y 204 Nm, pasa a tener 121 CV y 206 Nm, por su parte el 2.0 Skyactiv G de 150 CV mantiene la potencia y tiene ahora los 206 Nm. Probamos el de 150 CV que se ofrece sólo con tracción total, con el cambio automático. Al ser sin turbo hay que contar con una mayor necesidad de revolucionar el motor cuando se busca una fuerte aceleración, pero su suavidad está mejor adaptada que el diésel al tipo de coche urbano de calidad. Una cosa muy buena que tienen estos motores atmosféricos respecto a los turbo de la competencia, es justo la falta de un turbocompresor y un intercooler, lo que a la larga se traducirá en menos piezas que mantener y reparar. Además, está la respuesta directa y lineal que se agradece en la conducción en ciudad. A cambio, tienen menos brío en recuperaciones en carretera.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, sin subidas de precio en enero        

Los motores del Mazda CX-3 son distintos a los de la mayoría por su alta cilindrada, la falta de turbo en los gasolina. Y tienen una ventaja añadida que nos adelantaba Mazda España: tanto el diésel como el gasolina de 121 CV (el más vendido), no se verán afectados con subidas del impuesto de matriculación cuando el próximo 1 de enero de 2019, éste tome como referencia la nueva homologación de emisiones WLTP. Con esta normativa las emisiones de los coches suben, pero en el CX-3 no cambian de tramo impositivo, algo que no pueden decir muchos competidores que verán sus precios subir, en algunos casos más de 1.000 euros.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, mejoras de chasis

El chasis del nuevo Mazda CX-3 también ha recibido cambios. Uno importante son los nuevos muelles y amortiguadores que aumentan el confort en carretera y según Mazda dan una conducción más precisa. El confort está claro, con una rodadura aparentemente más suave de lo que recordamos del primer CX-3 que tenía una rodadura inicial tirando a firme. Los baches de autovía producen un movimiento más suave que puede dar la sensación de ser más “barco”, pero en las innumerables curvas que hicimos en la Sierra de Las Nieves y los alrededores de Ronda, no vimos al CX-3 torpe en los cambios de dirección. Es una suspensión más evolucionada y con menos sensación de rebote en los baches. También se ha retocado la dirección eléctrica, que unida a una barra estabilizadora delantera más fina, mejora la respuesta del volante. Mazda también anunciaba unos mejores neumáticos Bridgestone Potenza para las llantas de 18 pulgadas que reducen las distancias de frenado.

Prueba nuevo Mazda CX-3 2018

Prueba nuevo Mazda CX-3, gama, acabados y precios

En cuanto a la gama y los acabados, Mazda España trae el motor gasolina de 121 CV con tracción delantera y el de 150 CV con tracción total. Ambos pueden ir con cambio manual o cambio automático. El diésel tiene cuatro opciones pudiendo elegir entre tracción 4x2 o 4x4 y, a la vez, entre cambio manual o automático. Los acabados se reparten en tres escalones. El Origin, sólo disponible con 121 CV y cambio manual, viene con la pantalla multimedia, climatizador y el freno de estacionamiento eléctrico entre otras cosas, y con los descuentos de marca y financiación pone el “precio desde” en 17.549 euros y el navegador opcional por 400 euros. El siguiente escalón es el Evolution con más tecnologías de ayuda a la conducción, sensores de aparcamiento y retrovisores plegables eléctricos y por 800 euros más con las llantas de 18 pulgadas. El Zenith que es el más alto es en verdad el que más se vende y el único disponible con todas las combinaciones de motor, tracción y cambio. Destaca por los faros full LED, la cámara trasera, el navegador y la conectividad con smartphones. Con el motor más vendido de 121 CV y cambio manual se queda en 20.354 euros y en diésel y manual en 20.754 euros. 

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

Precio

CX-3 2.0 Origin

121 CV

6,2 l

20.645 €

CX-3 2.0 Evolution

121 CV

6,2 l

21.445 €

CX-3 2.0 Evolution Auto.

121 CV

6,1 l

23.245 €

CX-3 2.0 Zenith

121 CV

6,2 l

23.450 €

CX-3 2.0 Zenith Auto.

121 CV

6,1 l

25.250 €

CX-3 2.0 Zenith 4WD

150 CV

7,0 l

27.750 €

CX-3 2.0 Zenith 4WD Auto.

150 CV

6,7 l

29.550 €

CX-3 1.8d Evolution

115 CV

4,4 l

21.845 €

CX-3 1.8d Zenith

115 CV

4,4 l

23.850 €

CX-3 1.8d Zenith Auto.

115 CV

4,9 l

25.650 €

CX-3 1.8d Zenith 4WD

115 CV

4,8 l

26.650 €

CX-3 1.8d Zenith 4WD Auto.

115 CV

5,2 l

28.450 €

* Descuento de lanzamiento de 2.000 €, descuento de financiación 1.096 €

 

Fotos Prueba nuevo Mazda CX-3 2018, mejorado en lo que importa

Comentarios Prueba nuevo Mazda CX-3 2018, mejorado en lo que importa

  •  
    Avatar de marc.
    marc 12/01/2019 20:25:00

    el coche muy bonito, pero no hay posibilidad de ponerle techo solar, al menos en europa. en el mercado americano si se puede montar. neumáticos toyo me dan poca confianza.

  •  
    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 14/01/2019 16:43:05

    Hola marc. Mazda adapta los equipamientos para cada mercado y habrá decidido que el techo solar no es conveniente en Europa. Puede ser por costes de producción, por evitarse homologarlo... En cuanto a los Toyo, es una marca japonesa muy reconocida para coches deportivos y es de fiar. Y en todo caso, si no están a la altura de lo esperado, sólo habría que cambiarlos un poco antes de lo normal.

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