Prueba Volkswagen Passat TSI VS TDI 150: ¿gasolina o diésel?

En la gama Volkswagen Passat existen distintas alternativas tanto en gasolina como en diésel que complican la elección. Analizamos algunas claves para no fallar en la compra

Volkswagen Passat

A la hora de comprar un Volkswagen Passat existen dos posibilidades a elegir con motor de gasolina y otras tantas en diésel si nos centramos en las versiones con potencia hasta 150 CV, donde se encuentra de verdad el grueso de las ventas. Por encima incluso sigue esta dualidad, puesto que el Passat TDI de 190 CV tiene como “contrapartida” un interesantísimo Passat TSI de 180 CV. Pero nos centraremos en las versiones más vendidas y más equilibradas, las de 150 CV de potencia… con referencia obligada a las de 120 y 125 CV, ya verás por qué.  

Primer asalto: precio

Hay más, como el mantenimiento o el funcionamiento de cada motor en cuanto a suavidad, ruido, etc. Pero las tres primeras cosas a tener en cuenta a la hora de elegir entre un Volkswagen Passat TDI o TSI son el precio de adquisición, el consumo de cada versión y las prestaciones. La primera depende del bolsillo, las dos segundas del tipo de utilización que vayas a hacer del coche.

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Como hemos dicho, nos centraremos en las dos versiones que pueden generar más dudas: el Passat 1.4 TSI de 150 CV con motor de gasolina y sistema de desconexión selectiva de cilindros, y el Passat 2.0 TDI de 150 CV. Y empieza el primer asalto, el del precio: con acabado Advance, el gasolina –que no se ofrece con la versión inferior Edition– cuesta 29.330 euros y el diésel sale por 29.890 euros, en este caso sí disponible con acabado de acceso Edition.

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Ojo porque si nos vamos a la misma versión de acabado en el diésel, el Advance, el precio sube hasta 32.580 euros. En otras palabras: a igualdad de equipamiento el TDI de 150 CV cuesta unos 3.200 euros mas que el TSI con la misma potencia. ¿A qué renunciamos si nos llevamos el TDI con acabado “básico” Edition, respecto al TSI con acabado Advance? Pues el gasolina suma espejos exteriores e interior electrocrómicos, faros delanteros de diodos LED,  climatizador automático en vez de aire acondicionado manual, sensor de lluvia y luces, llantas de 17 pulgadas en vez de 16  y… navegador. Como para pensárselo. Primer asalto, el del precio, claramente a favor del TSI de gasolina.

Segundo asalto: prestaciones y rendimiento

Misma potencia aunque a un régimen de revoluciones más alto el gasolina, pero claramente más par (340 Nm el TDI frente a 250 Nm el TSI), aunque en el caso del gasolina a un régimen más bajo y constante durante más tiempo. Quién lo iba a decir hace unos años, cuando en las comparaciones entre los gasolina y los diésel los primeros jugaban con la desventaja de no contar con inyección directa ni turbo.

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¿Y al volante? Pues idéntica capacidad de aceleración (8,4 frente a 8,7 segundos en el 0-100 km/h con ligera ventaja para el gasolina), misma punta (los dos alcanzan los 220 km/h) y recuperaciones también muy similares.

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Resumiendo: empate técnico… de no ser por que el Passat TSI se impone cuando hablamos de agrado de uso. No es que el TDI merezca mala nota, ni mucho menos. Entre los diésel es de los mejores de su clase por suavidad y ausencia de vibraciones. Pero el TSI se muestra más refinado, muy silencioso y el sistema que desactiva dos de los cuatro cilindros cuando se circula a menos de 3.000 rpm y se acelera poco pasa completamente desapercibido.

Tercer asalto: consumo

Antes de nada ya te hacemos nosotros las cuentas, si estás pensando en la posible amortización del diésel frente al gasolina: con los más de 3.000 euros de diferencia a favor del gasolina, con los precios actuales del combustible y teniendo en cuenta el consumo medio homologado (diferencia de apenas un litro contra el gasolina) tendrás que recorrer unos 450.000. Olvídalo, en uso real la diferencia de consumo estará entre 2 y 3 l/100 km. Esto quiere decir que seguimos moviéndonos en cifras superiores a los 200.000 km para llegar a amortizar el mayor precio de adquisición del diésel.

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Ojo que aquí estamos hablando sólo de consumo. Si quieres hacer bien las cuentas de la amortización hay muchos factores a tener en cuenta, puedes incluir hasta la diferencia en el impuesto de circulaciónmantenimiento, etc. Pero por quedarnos con lo más importante, el diésel tiene que cambiar la correa de la distribución (normalmente con este cambio se sustituye también la bomba del agua), mientras que el gasolina no lo necesita al llevar cadena, aunque bien es cierto que ahora se han ampliado mucho los intervalos de cambio, y puedes llegar a los 200.000 km antes de sustituirla. Y también ten en cuenta que el TDI lleva filtro de partículas, que con los kilómetros también suele necesitar sustitución, sobre todo si te mueves mucho por ciudad; y no es nada barato.

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Por cerrar este tema, quédate con las cifras: con el Passat TSI puedes viajar por autopista con consumos reales de 6,5 l/100 km si eres capaz de mantener una velocidad de crucero constante; en esa misma situación el TDI consumo 5 l/100 km. Si introduces el factor ciudad, arranques en frío en recorridos cortos, etc, la media que verás acumularse en el ordenador del gasolina estará en los 7,5 l/100 km, mientras que en el TDI no hay que proponérselo para bajar de 6 l/100 km. Ventaja aquí para el TDI, que será mayor o menor según la utilización que hagas del coche.

Conclusión: mejor gasolina

Anda lo mismo, es más suave, cuesta tanto menos que difícilmente llegarías a amortizar la diferencia de precio con la que existe en consumo, y si igualas por precio el gasolina está mucho más equipado. ¿Conclusión? Con las cifras en la mano, y salvo que valores mucho la autonomía, el Passat 1.4 TSI lo tiene todo para resultar vencedor frente al TDI de 150 CV.

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Por lo demás, no vamos a descubrir aquí el resto de virtudes que convierten al Volswagen Passat en una de las mejores compras de su categoría. Es un coche con una gran estabilidad, que va bien tanto en carreteras de curvas como en viajes largos por autopista y con un habitáculo muy espacioso y una gran calidad de acabado, por encima de la media. Como también está por encima de la media el precio.

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Y ya que estamos, aunque no se trata de complicar la cosa: si no llegas a estas versiones por precio, ojo a las versiones “básicas”. Por debajo de estos motores de 150 CV existe un Passat 1.4 TSI de gasolina con 125 CV que sí se ofrece con el nivel de acceso Edition desde 26.000 euros, y un Passat 1.6 TDI con 120 CV y el mismo nivel de acabado desde 27.440 euros. Si puedes, vete a por los 150 CV. Pero si quieres un Passat y no llegas a los 30.000 euros de presupuesto, los dos son opciones muy interesantes.

Fotos Prueba Volkswagen Passat TSI VS TDI 150: ¿gasolina o diésel?

Comentarios Prueba Volkswagen Passat TSI VS TDI 150: ¿gasolina o diésel?

  •  
    Avatar de ern4608.
    ern4608 18/09/2018 18:47:23

    Tengo un volkswagen golf 1.5 TSI EVO de 150 cv, la potencia la dá entre 5000-6000 rpm., mientras que el par motor máximo de 250 nm lo dá entre 1500-3500 rpm.
    Quisiera saber cuál sería el rango útil en cuestión y a que revoluciones cambiar de marcha.

    Saludos, y gracias.

  •  
    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 20/09/2018 00:00:00

    Conduciendo de forma relajada llaneando a 2.500 o 3.000 si conduces un poco más animado. Para ganar algo de aceleración repentina o en subida deja subir el motor a más de 3.000, aunque depende de la cantidad de acelerador que estés pisando (guíate por las sensaciones). Para adelantar o acelerar fuerte en una incorporación no dudes en alcanzar las 5.000 rpm.

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    Avatar de ern4608.
    ern4608 25/09/2018 20:17:01

    Muchas gracias por resolver mis dudas, un saludo.

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