BMW M5: corre mucho más, gasta mucho menos


LAS CLAVES del nuevo BMW M5



  • Motor V8 biturbo de 560 CV

  • Hasta 305 km/h y 4,4 s en el 0-100 km/h

  • Caja de cambios Drivelogic de doble embrague

  • Consumo medio de solo 9,9 l/100 km

  • A la venta en otoño


Resulta gratificante saber que, entre tanto coche híbrido y eléctrico, todavía hay tiempo para coches que emocionan. Y si cualquier BMW firmado por Motorsport es toda una garantía de sensaciones, nos podemos imaginar lo que esconde el nuevo BMW M5.

Galería de fotos del nuevo BMW M5


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De las cuatro generaciones del BMW M5 comercializadas hasta la fecha (esta es la quinta) tengo el privilegio de haber conducido todas menos la primera, la de 1984. Y cada vez que se presentaba un M5, parecía imposible que BMW pudiera mejorar el resultado. En concreto el último, con motor V10 de 507 CV y cambio SMG III con hasta once programas de funcionamiento (creo que era lo único que no me gustaba del coche, tantos botones y tantas posibilidades de personalización para todos los aspectos dinámicos del coche, cambio, motor, suspensiones), supuso un salto espectacular respecto al BMW M5 V8 de 400 CV de hace dos generaciones.

Pues bien, a falta de ponerle las manos encima, las cifras del nuevo BMW M5  nos dejan con la boca abierta. Adiós al V10 atmosférico herencia de la última época de BMW en la Fórmula 1. Ahora tenemos 2 cilindros menos… y dos turbocompresores más, es decir, un V8 biturbo con 4,4 litros de cilindrada, para el que se anuncian 560 CV entre 6.000 y 7.000 rpm, y un par máximo de 680 Nm desde 1.500 vueltas. Solo te diré que para disponer de la máxima capacidad de empuje del V10 de 5 litros del actual BMW M5 tienes que subir el motor hasta las 6.000 vueltas.

No es un motor nuevo, BMW ya lo utiliza, con otras especificaciones de potencia y par, en los SUV X5 y X6 M. Pero para hacernos una idea de hasta dónde llega el nuevo BMW M5, nada como comparar las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, 3 décimas menos que el actual. Con el paquete opcional “M-Driver” puede alcanzar los 305 km/h (la velocidad máxima está limitada de serie a 250 km/h). Y el consumo medio, agárrate, baja nada menos que 5 l/100 km, quedando en apenas 9,9 l/100 km, gracias al nuevo motor, pero también a medidas de eficiencia como el sistema Start/stop o recuperación de energía en las frenadas. Es el mejor registro entre los supercoches de esta categoría.

BMW mantiene las posibilidades de personalizar a la carta el rendimiento del nuevo M5 a gusto del conductor. El cambio de doble embrague con siete marchas tiene cinco programas de funcionamiento, tres en modo automático (de más económico a más deportivo), y dos en manual.  Las suspensiones también pueden ajustarse en modo “comfort”, “sport” y “sport plus”, variando el tarado de los amortiguadores electrohidráulicos. Y a falta de uno, como en el M5 anterior, en el nuevo BMW M5 existen dos botones “mágicos” en el volante, con configuraciones específicas definidas que afectan a la respuesta al acelerador, el grado de asistencia de la dirección, el funcionamiento del cambio automático, el modo en que actúa el control de estabilidad y, cómo no, la suspensión adaptativa.

El equipo de ruedas del BMW M5 incluye llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/40 en el eje delantero, y 295/35 en el trasero, aunque opcionalmente puede llevar llantas de hasta 20 pulgadas. No faltan elementos de aluminio para reducir peso, el diferencial M activo en el eje trasero, la información “Head Up Display” proyectada en la pantalla y todos los equipamientos opcionales previstos para la berlina, desde los asientos activos, servocierre para las puertas, sistema de visión nocturna o acceso a Internet.

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