Dacia Duster: el SUV más barato del mercado


Tengo que cambiar mi Opel Corsa Combo versión furgón por un vehículo que me sirva para trabajar, y el presupuesto está en torno a los 14.000 euros. Al ver el nuevo Dacia Duster, que anuncian desde 11.900 euros, he pensado que quizás podría servirme para todo, desde poder llevar a más de un cliente (ahora sólo tengo dos asientos) hasta para utilizar a diario con la familia y, si además cumple como 4x4, para utilizarlo como vehículo de ocio y salir con él al campo de vez en cuando. ¿Cumplirá un coche tan barato para todo esto? ¿No utiliza una tecnología anticuada para abaratar costes? ¿Es suficiente con los 11.900 euros o hay que gastarse más?

Javier Z. ( Foro AutoConsultorio )
Una vez más –ya lo hizo con el Logan, no tanto con el Sandero-, la estrategia comercial de Dacia ha funcionado, despertando el interés de los usuarios atraídos por un precio auténticamente de derribo. Y un coche que, ahora no hace falta repetirlo, “hace lo mismo que los demás”. Tus preguntas son por tanto muy interesantes, y se merecen un análisis detallado, junto con alguna otra que nos atrevemos a plantear… y al mismo tiempo a solucionar. Empecemos.

¿De verdad tengo un 4x4 por 11.900 euros o me están engañando?

Pues en parte, algo de trampa sí que hay. La versión básica del Dacia Duster, el 1.6 Base de gasolina cuesta 11.900 euros, pero no tiene tracción total.  El Dacia Duster 4x4 más barato cuesta 2.000 euros más, que es lo que cobra Dacia por la tracción total a igualdad de motor y equipamiento. Hablamos del Dacia Duster 1.6 110 4x4, que se va hasta los 13.900 euros. En ambos casos, para ofrecer un precio de salida de derribo, la lista de equipamiento de serie es más corta que las mangas de un chaleco. Vamos, que lleva volante, ruedas, pedales, ABS (que ya es obligatorio) y poco más. Por no tener, no tiene ni elevalunas eléctricos, ni cierre centralizado ni aire acondicionado. Y tampoco se pueden montar como opción, hay que dar el salto al acabado siguiente, el Ambiance.

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¿Cuánto tendría que gastarme para tener la versión “pata negra”?

La “compra maestra” sería un Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 110 CV 4x4. Para dejarlo “fetén”, a los 18.000 euros que cuesta habría que añadir, como mínimo, los 300 euros del control de estabilidad ESP, 80 euros de los elevalunas eléctricos traseros, 200 euros de la radio y 230 de la pintura metalizada. Y ya puestos, montaríamos las llantas de aleación, que cuestan 270 euros. Total, 19.080 euros.

La opción “barata” para tener un Dacia Duster completito es ahorrarse los 2.000 euros de la tracción total  y elegir el 1.5 dCi Ambiance, que cuesta 14.800 €. Con el aire acondicionado (560 euros), opción que montaríamos sí o sí, se queda en 15.360 euros. El acabado Ambiance al menos ya sí ofrece de serie cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, barras en el techo y airbag laterales.






¿Qué motor interesa?

Lo primero, te diré el que NO interesa, el 1.5 dCi de 85 CV. Cuesta 1.200 euros más que el 1.6 110 de gasolina (por cierto, no sé a qué viene la denominación 110, es liar las cosas, cuando la potencia es de 105 CV), y sólo 800 euros menos que el 1.5 dCi de 110 CV (que además tiene seis marchas en vez de cinco), y la diferencia en prestaciones comparado con las dos versiones más potentes es enorme. Su velocidad máxima es de 154 km/h, frente a los 171 km/h del dCi 110 CV, mientras que en aceleración pierde del orden de 3 segundos. Sólo gana al dCi de 110 CV en consumo homologado, 5,1 l/100 km rente a 5,3 para el dCi 110. Pero puedes apostar a que en utilización real, el diesel más potente gastará menos. Y ahora vamos al motor que interesa, pero para eso, saltamos a la siguiente pregunta.

¿Mejor gasolina o diesel?

Descartando el Dacia Duster 1.5 dCi de 85 CV, entre el Duster 1.6 de gasolina y el 1.5 dCi hay 2.000 euros de diferencia (qué coincidencia, justo lo que cobra Dacia por la tracción total) en contra del diesel. Y eso que el dCi tributa al 4,75 por ciento en el impuesto de matriculación, y el gasolina al 9,75. Las prestaciones son prácticamente equivalentes; otra cosa es que la conducción para obtener los mismos resultados sea distinta. Lógicamente, el diesel permite abusar más de las marchas largas y olvidarse del cambio. Por cierto, para el 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 de gasolina cuando equipa tracción total, la caja de cambios es de seis marchas, frente a la de cinco del diesel de 85 CV y del 1.6 cuando es 4x2. La diferencia de consumo entre el gasolina y el diesel sí es relevante: más de dos litros a favor del motor dCi. Y de esto se deriva una ventaja adicional: el dCi de 110 CV (el de 85 CV también) entra dentro del Plan 2000E. Vamos, que yo eligiría el diesel.






¿Puede llevar ESP?

Sí, pero no. Sólo lo puede llevar el 1.5 dCi 110 CV, y únicamente para las versiones con acabado Laureate.  Es opcional, aunque el precio no es caro: 300 euros.

¿Por qué es tan barato? ¿No será que utiliza tecnología obsoleta?

Pues si tienes en cuenta que los motores son los que puedes encontrar en el Renault Clio o en el Mégane, sin ir más lejos, o que el sistema de tracción total proviene de Nissan (es similar al delQashqai), no, la tecnología no es obsoleta ni anticuada. La “fórmula Dacia” es máxima sencillez en todo, desde el desarrollo (se aprovechan soluciones ya existentes) hasta la configuración de la gama y las posibles opciones: no hay climatizador, navegadores, pantallas táctiles, bluetooth, ni siquiera luces o limpiaparabrisas automáticos. Por supuesto, también se nota en los acabados, con superficies sin pintar ni proteger, y con poco aislamiento. Así se explica, en parte, un peso realmente contenido.

¿Está preparado para el campo?

Las versiones 4x4 mejor que las 4x2, por razones obvias. En ambos se cuenta con lo más importante: una carrocería reforzada y con una cierta altura al suelo (210 mm parecen suficientes), neumáticos M+S (lo mínimo si vas a salir del asfalto), voladizos cortos y cotas TT razonables: 30° de ángulo de ataque, 23° de ángulo ventral y 36° de ángulo de salida. La versión 4x4 ofrece una primera marcha más corta, y un sistema de tracción con un mando que permite elegir entre la posición AUTO (funciona como un tracción delantera, pero reparte automáticamente el par mediante un acoplador en función de la adherencia), 2WD (sólo tracción delantera o LOCK (con el diferencial bloqueado, para situaciones difíciles). No hay más ayudas, ni control de descenso ni asistente de arranque en pendiente.

¿Y en el interior? ¿Está bien acabado? ¿Qué tal el maletero?

No esperes milagros. El acabado y la presentación interior son correctos sin más, acordes con el precio. Y no va mal servido de espacio. En cuanto a maletero, las versiones 4x2 ofrecen 475 litros hasta la toldilla ocultaequipaje, y 1.636 abatiendo el respaldo de los asientos traseros. Los 4x4 pierden un poco de capacidad de maletero, debido al espacio de la transmisión: las cifras se quedan en 443 y 1.604 litros respectivamente. Por cierto, el respaldo trasero partido es opcional (de serie es enterizo), y forma parte de un pack que cuesta 270 euros e incluye asiento del conductor, volante y cinturones regulables en altura. En cualquier caso, el respaldo se abate sobre la banqueta, que es fija, y no queda un suelo de carga plano (pequeños detalles en los que se ahorra dinero, y que explican el precio final).






¿Cuáles son sus rivales?

Depende de si buscas por tamaño, por precio… o ambas cosas. Mide lo que un Nissan Qashqai corto, algo más que un Skoda Yeti, y casi lo que un Toyota Rav4, pero cuesta menos que cualquiera de ellos. Si buscamos entre los 4x4 más baratos, las opciones se reducen al Suzuki Jimny, a algunas versiones en liquidación que quedan de los Hyundai Tucson y Kia Sportage, y a los Suzuki SX4 y Fiat Sedici.

¿Cuánto cuesta menos que un Nissan Qashqai?

Es la referencia más adecuada para saber cómo y cuánto de barato es el Dacia Duster. Al fin y al cabo, son “primos cercanos”. Pues bien, un Nissan Qashqai con motor 1.6 de gasolina y acabado básico Visia cuesta 18.950 euros, frente a los 12.800 euros de un Dacia Duster 1.6 4x2 Ambiance, que sería el equivalente. Son 6.000 euros de diferencia, pero el Nissan incluye de serie ESP, ordenador, cierre centralizado, bluetooth… Si le ponemos al Dacia Duster todo lo que lleva de serie el Nissan Qashqai básico, la diferencia se reduce a 4.500 euros. Y el Nissan todavía gana en algunos elementos de equipamiento.

TODOS LOS PRECIOS de la GAMA DACIA DUSTER

1.6 110 Base                                          11.900 €

1.6 110 Base 4X4                             13.900 €

1.6 110 AMBIANCE                             12.800 €

1.6 110 AMBIANCE 4X4                             14.800 €

1.6 110 LAUREATE                             14.000 €

1.6 110 LAUREATE 4X4                            16.000 €

1.5 dCi 85CV AMBIANCE               14.000 €

1.5 dCi 110CV AMBIANCE               14.800 €

1.5 dCi 110CV AMBIANCE 4X4               16.800 €

1.5 dCi 85 CV LAUREATE                15.200 €

1.5 dCi 110 CV LAUREATE                16.000 €

1.5 dCi 110CV LAUREATE 4X4               18.000 €

Fotos Dacia Duster: el SUV más barato del mercado

Comentarios Dacia Duster: el SUV más barato del mercado

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 19/09/2011 08:39:15

    Hola Jose Manuel,

    Lo primero, decirte que sí, que hemos probado los dos. Mejor dicho, los tres, tanto el Dacia Duster con motor dCi de 85 CV como el 1.6 de gasolina y el dCi de 110 CV. Y en base a eso hacemos nuestras valoraciones y comentarios. Te aseguro que no es la primera vez que discrepamos de lo que puedan decir otros medios. Sencillamente, he contado lo que pienso, como llevo haciendo 22 años (20 de ellos en publicaciones de más renombre, como dices), intentando ponernos en la situación de los lectores, para ayudarles a elegir. Sois vosotros los que tenéis que "procesar" toda la información y decidir qué hacer y de quién fiarse antes de comprar un coche. Y generar debate, como en este caso, no deja de ser una buena ayuda.

    A lo largo de las respuestas en el hilo de este artículo hemos debatido sobre el tema y, efectivamente, contamos que el de 85 CV puede ser una buena alternativa si no vas a viajar con frecuencia cno el coche cargado (y suponemos que quien compra un Duster va a aprovechar el espacio que ofrece su habitáculo), pero seguimos pensando que la mejor compra en un coche como este, con cierto tamaño y peso y una superficie frontal mayor que en un turismo convencional, es el dCi de 110 CV.

    El gasolina tiene un inconveniente: los desarrollos de transmisión son muy cortos, lo que repercute en el consumo y en el confort, pues incluso en viajes a velocidad de crucero sostenida el motor gira alto de vueltas y hace bastante ruido. Anda más que el dCi de 85 CV, porque los 15 CV adicionales se notan, pero para eso hay que manejar el cambio y apurar las marchas, lo que pasa factura en el consumo. Si no vas a utilizar el Duster principalmente para viajar, y a pesar de tener 15 CV menos, el 85 CV tiene su razón de ser. Si le vas a dar un uso "intensivo" (carretera de doble sentido, viajes por autopista, coche cargado...) mejor hacer el esfuerzo y llegar al dCi de 110 CV, que va de cine.

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    Avatar de max.
    max 19/09/2011 13:54:12

    hechas las pruebas reales con los dos diesel 85 y 110 cv ¿cual de los dos realmente consume menos?. Y en otros intereses prácticos: ¿el impuesto de circulación es el mismo? ¿el seguro cuesta lo mismo en ambos? Todo esto para hacerme una idea de cual de los dos me conviene. Gracias

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    Avatar de Jose Manuel.
    Jose Manuel 19/09/2011 14:24:54

    Valorando que el 1.5 dci que menos consume es el de 86 cv y asimilando que el 110 aunque tiene sexta tiene casi el mismo desarrollo que la quinta del 86... Lo lógico sería (y es) que el de 86 cv sea el menos glotón.
    Tambien es el menos ligero. En viajes urbanos e interurbanos, al trabajo, con un solo ocupante y sin pasa de 110, he llegado a haver un consumo medio de 4.4 litrod, que se corresponderá con 4.9 reales por el error del ordenador de a bordo.

    Por tanto creo que la respuesta está clara.

    Comentar además la facilidad del motor de 86 para llegar a 140 a pesar de su mala aerodinámica.

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    Avatar de alberto.
    alberto 08/05/2012 23:01:20

    Soy técnico forestal y todos los días hago en coche 190 km en carretera y al menos 20 0 30 km por caminos, pinares y encinares. Me quiero comprar un vehículo con prestaciones de todoterreno y que gaste poco en carretera. El dacia duster 1.5 dci 4x4 según catálogo gasta 5,6 L/100 km en consumo mixto pero en internet he llegado a leer e incluso a ver en fotografías que a 120 km/h en autovía el dacia duster gasta 8 L/100 km y a 110 km/h en autovía gasta 7,4 L/100 km. Esos datos para mí me parecen un consumo excesivo en carretera. Me gustaría saber si hay alguna persona que tenga un dacia duster de las características indicadas que en carretera me diga cuanto gasta el L/100 km o con el depósito lleno de 50 litros cuantos kilómetros recorre. Un saludo y gracias.

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 09/05/2012 08:57:03

    Hola alberto,

    Pues a velocidad sostenida de 110-120 km/h en autovía o autopista, el consumo está sobre los 7 l/100 km. No te asustes, no es un consumo elevado para un SUV con tracción total (la aerodinámica no acompaña), y tampoco vas a encontrar coches con las características del Duster (robustez, capacidades fuera del asfalto y bajo precio de adquisición) que gasten claramente menos.

    Si además haces 20-30 km por caminos y pistas, calcula un consumo medio de unos 7,5 l/100 km en total, que insisto, no está nada mal.

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