De eléctrico a microhíbrido: golpe de timón para el Mazda MX-30

El Mazda MX-30 llegó hace pocas semanas a nuestro país, un coche eléctrico muy sorprendente por

Mazda MX-30

Mazda siempre ha sido una marca rebelde, como ya os contamos en nuestro número especial de Motorlife. Lanzó un roadster cuando el mercado decía que estas carrocerías estaban en plena decadencia y fue la única marca que se mantuvo firme en su apuesta por la tecnología wankel. Y ahora, cuando todas las marcas construyen coches de combustión que reconvierten después a eléctrico, la firma japonesa hace justo lo contrario: coger su nuevo Mazda MX-30 (AQUÍ LA PRUEBA) y hacerlo microhíbrido.

Esta versión, tal y como nos cuentan desde Mazda, no llegará, en principio, a España. Se trata de una motorización exclusiva para el mercado japonés, por lo que tampoco estará en ninguna otra región del mundo. Allí llegará a finales de año, por lo que en caso de un cambio de opinión, que podría suceder, tardaría en aterrizar en nuestro país unos cuantos meses más. 

Mazda MX-30

Esta decisión cuadra con un hecho: en la prueba del Mazda MX-30, al abrir el capó, descubrimos que el vano motor contaba con un inmenso espacio sobrante. Los componentes de un motor eléctrico son muy pequeños, de ahí que algunos coches, como el próximo Ford Mustang Mach-E, apuesten incluso por ubicarle un pequeño maletero frontal.

Pero la firma japonesa no lo hizo: siempre pensamos que esos huecos estaban pensados para ubicar un motor de combustión (será Wankel, como no) que sirviera como central térmica en una versión de rango extendido. Esta sí debería a nuestro país, salvo sorpresa. Y aún con ese componente extra, había espacio sobrante. Y ahora lo entendemos, viendo esta versión microhíbrida: necesita un gran vano motor disponible para ubicar un bloque de combustión que impulse el vehículo, que además no incorporará ningún motor de nueva creación: utilizará el mismo sistema que ya lleva el Mazda 3, según Forbes.

Mazda MX-30

Esta información indica que el propulsor elegido será el motor gasolina de cuatro cilindros atmosférico Skyactiv-G 2.0. Se apoya en un sistema microhíbrido de 24 voltios y desde luego, con la etiqueta ECO sobre el parabrisas, sería una opción muy interesante para muchos clientes de nuestro país. Pero como os hemos dicho, Mazda no tiene planes, de momento, de lanzar esta versión aquí.

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