Nos subimos al nuevo Opel Astra 2016 y te contamos sus claves

Asistimos a una presentación estática del Astra 2016 para descubrir las claves del nuevo compacto de Opel, que estará a la venta a finales de año

Opel Astra 2016

Opel presentará oficialmente el nuevo Opel Astra 2016 en el Salón de Frankfurt 2015 tras el verano, y se pondrá a la venta semanas después. Mientras tanto, nos hemos podido subir al coche en una presentación estática en Madrid, en la que los ingenieros de la marca alemana nos han desvelado algunos "secretos". Entre lo que nos han contado ellos y lo que hemos visto nosotros, estas son las claves principales que podemos adelantarte para completar la primera información que os ofrecimos del nuevo Opel Astra.

Nueva plataforma, hasta 200 kg más ligera

En concreto, entre 120 y 200 kg de ahorro en peso se consiguen en el nuevo Opel Astra, en función de las versiones mecánicas, gracias a una nueva plataforma. Se mantiene el esquema de suspensiones del modelo actual, con McPherson delante y ruedas tiradas detrás mediante un eje torsional.

Opel Astra 2016

 

Los principales ahorros en peso vienen de la carrocería, en la que se reduce el peso final 77 kg (de 357 a 280) gracias a procesos de construcción más ligera utilizando chapas de acero de alta resistencia de espesores muy reducidos, y del chasis en la que el mayor uso de aluminio permite rebajar otros 50 kg.

Las consecuencias de esta reducción de peso, y la redistribución de algunos elementos como la batería, que ahora pasa al maletero para mejorar el reparto, son claras: más eficiencia y a la vez más dinamismo.

Dimensiones compactas, diseño "emocional"

Exteriormente el Astra es algo más compacto: pierde casi 5 cm en longitud para quedarse en 4,37 metros, otros 2,3 cm de distancia entre ejes, que alcanza los 2,66 metros, y reduce en 2,6 cm la altura. Lo mejor es que, como veremos, esto no afecta al espacio interior, que incluso es más amplio.

Opel Astra 2016

 

Pero en Opel han querido hacer caso a las "críticas" sobre el Astra actual, del que, según la marca, los usuarios –y la prensa– se quejaban de varias cosas: peso elevado, tamaño excesivo, visibilidad, ruido en el habitáculo y un interior con muchos botones. Ni tanto... ni tan calvo, pero lo cierto es que en Opel han tratado todos estos aspectos con esmero.

Sobre el diseño, ahí están las fotos. El coche en vivo es muy "resultón", más deportivo, y también se anuncia una aerodinámica revisada, con un Cx por debajo de 0.30. Llama la atención el "añadido" que configura un pilar trasero de formas algo rebuscadas, pero que en cierto modo consigue esa sensación intencionada de un techo flotante. Los pilares delanteros parecen estar muy inclinados, pero no son un problema para subirse o bajarse de las plazas delanteras. Y la visibilidad es correcta hacia todos los ángulos.

 

Opel Astra 2016

De momento se presenta con carrocería de 5 puertas, pero tranquilo, también habrá sustituto para el Astra GTC de 3 puertas, así como para el familiar Astra Caravan.

Nuevos motores, más eficientes

Se merece el nuevo Opel Astra 2016 estrenar algún motor, y este es el 1.4 ECOTEC Turbo de gasolina con cuatro cilindros, que se ofrecerá en dos versiones, con 125 y 150 CV. Con un par máximo de 245 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm, este ligero y compacto motor promete prestaciones, máximo refinamiento de marcha y un consumo muy bajo, de 4,9 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 114 g/km.

 

Opel Astra 2016

Por debajo de este nuevo 1.4 queda el 1.0 ECOTEC de 3 cilindros que se estrenó en el Opel ADAM y que también utiliza ya el Opel Corsa. También tiene inyección directa y turbocompresor, y configurará las versiones de acceso a la gama Astra. Ofrecerá unos 105 CV de potencia.

En diésel tiene mucho que decir el nuevo 1.6 CDTI que se presentó en 2013, y que se utiliza ya en muchos modelos de la marca, incluyendo el Astra actual. De momento es el único que se anuncia, pero más adelante la gama se irá completando con nuevas versiones mecánicas –el 2.0 CDTI, por ejemplo– y opciones de transmisión, para llegar hasta los 200 CV... hasta la aparición del futuro Astra OPC.

Tecnologías innovadoras

Además de estar a la última en ayudas a la conducción con los sistemas ya tradicionales en la categoría, como el aviso por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de alerta anticolisión, frenado automático, control de velocidad con limitador, asistente al aparcamiento, cámara trasera o detector de presencia en el ángulo muerto, Opel quiere innovar en el Astra, y lo hace a través de una nueva tecnología que es primicia en esta categoría.

 

Opel Astra 2016

Se llama IntelliLux LED, y es la primera aplicación a un coche compacto de la tecnología de faros matrix en la que es pionera Audi. Funciona en combinación con la cámara de video delantera que utilizan otros asistentes a la conducción a bordo del vehículo, y permite conducir con las luces largas siempre conectadas . Para ello, el sistema cuenta con 16 grupos de LEDS que pueden adaptar de forma individual tanto la profundidad como la intensidad del haz de luz, atenuándose o incluso apagándose por completo.

 

Opel Astra 2016

Además de ser más eficientes energéticamente que los faros de xenón y de tener una duración mayor, la ventaja es que con los faros matriciales IntelliLux LED, y a partir de 80 km/h, el conductor puede detectar objetos en los laterales de la calzada hasta 30 o 40 metros antes, gracias a la mayor intensidad y alcance del haz de luz, sin deslumbrar a los coches que circulan de frente o en nuestro mismo sentido.

Conectividad

El nuevo Astra 2016 será el primer Opel en ofrecer el servicio de asistencia y conectividad personal Opel OnStar. Incluye no sólo llamada automática de emergencia en caso de accidente, también todo tipo de servicios adicionales con un asesor "online".

Opel Astra 2016

 

Además, el sistema multimedia IntelliLink es compatible tanto con Android Auto como con Apple Car Play, lo que facilita la conectividad con dispositivos móviles y abre un mundo de aplicaciones a bordo: Google Maps, reproductores de música, servicios de mensajería... Trasladar la pantalla de tu smartphone a la gran pantalla táctil a color con ocho pulgadas y utilizar el control por voz para lanzar aplicaciones, realizar una llamada o elegir un destino en el navegador no será lo único: los ocupantes del vehículo también podrán conectarse con sus dispositivos móviles –hasta siete en total– mediante el punto móvil WiFi de alta velocidad 4G que se puede configurar en el nuevo Astra.

Habitáculo: cómodo, espacioso y "amigable"

Opel le da la vuelta a la tortilla y los centímetros que pierde el Astra en tamaño exterior... ¡los gana en el interior! Se anuncian hasta 35 mm más de espacio para las piernas en las plazas traseras, y realmente se aprecia al sentarte que el Astra es un coche amplio en esta zona, en la que también se gana espacio para la cabeza, a pesar de haberse reducido la altura del coche.
 

Opel Astra 2016

Completan un habitáculo en el que se aprecia el esmero por utilizar materiales suaves y de tacto agradable en la mayor parte del salpicadero y zona alta de las puertas, que contrasta con los plásticos duros "de siempre" en la parte baja de salpicadero y puertas y en la propia consola entre los asientos. Estos últimos son asientos de nuevo diseño, más ergonómicos y con posibilidad de función masaje, ventilación y hasta regulación en anchura; veremos, porque los que yo he probado al menos me parecieron con excesivo apoyo lumbar incluso en su posición mínima.

 

Opel Astra 2016

Pero lo que más me ha llamado la atención es  la limpieza de diseño del salpicadero. Adiós a tantos botones, bienvenida la simplicidad. Instrumentación clara y legible, un buen volante multifunción y por fin una gran pantalla táctil multimedia con un botón central de manejo. Por debajo, dos grupos de botones: los del equipo de sonido por un lado, y los de la climatización por otro, con algún que otro botón adicional para algunas funciones –desconexión del start-stop, asistentes a la conducción, etc– por delante de la palanca de cambios . Mucho más sencillo, intuitivo y fácil de manejar que en el Astra actual.

En cuanto al maletero, con el kit de emergencia antipinchazos situado a un lado, es muy cúbico y aprovechable, y de grandes dimensiones, a pesar de tener la batería bajo el piso. Perderá unos centímetros en altura si se opta por la rueda de repuesto de emergencia, pero nos aseguran que en ningún caso se quedará por debajo de lo que ofrece el Astra actual.

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