Conducimos el nuevo Volvo XC90, la alternativa a los SUV de lujo alemanes

El nuevo Volvo XC90 llega a nuestro mercado con dos motores diésel, dos de gasolina y un híbrido enchufable. La versión básica, el D4 con tracción 4x2 y cinco plazas cuesta 53.900 euros.

 

Volvo XC90

 

Volvo dice "aquí estoy yo" con su nuevo Volvo XC90, la segunda generación del SUV de gama alta, que llega cargado de tecnología para hacer frente a los nuevos Audi Q7, Range Rover, BMW X5 y Mercedes GLE. Está a la venta desde 53.900 euros, en la versión con motor D4 de 190 CV, tracción delantera y cinco plazas.

Al máximo nivel: calidad, lujo, seguridad y confort

El XC90 estrena una plataforma completamente nueva, y el resultado final destaca, además por las sobresalientes cualidades dinámicas, por una carrocería muy rígida y a la vez con un peso contenido, tanto o más que rivales que tienen la construcción ligera por bandera, como el mismísimo Audi Q7. Estéticamente, y aunque por lo vertical de su parrilla pueda dar a pensar lo contrario, también el coeficiente aerodinámico está entre los mejores de la categoría, con un Cx de 0.30.

Volvo XC90



El resultado en marcha es un buen confort en todo momento, sin que sea necesario decidirse por la suspensión neumática opcional. Destaca también por un buen aislamiento acústico, y entre los de su tamaño quizás no es el SUV más ágil si sales de la autopista y afrontas una carretera de curvas, pero se conduce con facilidad, la dirección tiene un tacto preciso y los frenos cumplen sin problemas. Como suele suceder en estos coches, con posibilidad de montar llantas de grandes dimensiones –de hasta 22 pulgadas–, la elección de neumáticos sí puede condicionar mucho el equilibrio que ofrece el funcionamiento de las suspensiones, y acabar limitando mucho el confort.

Volvo XC90

Gran parte de la comodidad que ofrece el XC90 en viajes largos se debe también a un habitáculo muy bien resuelto. Destaca por la calidad de los materiales empleados y por el buen ajuste, así como por la limpieza de diseño en el salpicadero, sin apenas botones, y presidido por una enorme pantalla táctil a color de 12,3 pulgadas desde la que se manejan todos los sistemas de navegación y multimedia. Cuesta cogerle un poco el truco, y se echa en falta un mando giratorio central –al estilo del MMI de Audi o el iDrive de BMW– para no tener que acudir siempre a la pantalla, pero una vez te acostumbras los menús están muy bien pensados, la información es completísima, la calidad de la presentación muy alta, y las funciones principales pueden manejarse desde el volante. También es de gran calidad la información del cuadro de instrumentos, con una pantalla digital configurable, al estilo del virtual cockpit de Audi.

Volvo XC90


Los pasajeros también están muy bien cuidados: el Volvo XC90 ofrece mucho espacio y la ventaja de contar con una segunda fila de asientos individuales e independientes –se pueden desplazar longitudinalmente hasta 11 centímetros–, aunque el central es más estrecho que el resto. Salvo en la versión D4, que es opcional, todos los XC90 cuentan de serie con siete plazas, con una tercera fila que incluye dos asientos traseros que, por espacio y facilidad de acceso, sólo son válidas para adultos de estatura media en recorridos cortos, o para niños. La capacidad del maletero es enorme, 690 litros en las versiones de 7 plazas con la tercer fila abatida, y 720 en los cinco plazas, con funcionalidades que faciltan la colocación y el reparto de la carga. El portón puede contar con apertura y cierre eléctricos, y también se ofrece una función que permite abrirlo pasando el pie bajo el paragolpes sin sacarse la llave del bolsillo.

Volvo XC90

Como novedades interesantes, dentro del despliegue en materia de seguridad que caracteriza a cualquier Volvo, el XC90 incluye algunas primicias. El sistema denominado "Run off road protection" se encarga de tensar los cinturones de seguridad y activar un mecanismo en el asiento que minimiza las consecuencias de un accidente en la columna vertebral de los ocupantes en caso de una salida de la carretera. Otra novedad es el asistente de frenado en intersecciones, las nuevas funciones del sistema de frenado City Safety que evita colisiones con peatones, ciclistas y otros coches, y ahora también funciona de noche. O el sistema de advertencia en caso de posible colisión trasera o alcance, que activa el warning, tensa los cinturones de seguridad y activa los frenos. Por último, el "piloto de asistencia" no sólo mantiene la velocidad y se encarga de los frenos para mantener la distancia con el vehículo que circula delante, también se hace cargo de la dirección en situaciones de conducción en atascos a velocidades de hasta 50 km/h.

Los motores del Volvo XC90

Todos los motores del Volvo XC90 son de cuatro cilindros y 2 litros, pero no echarás en falta ni más cilindros ni más cilindrada, ni por potencia ni por suavidad de funcionamiento. La gama incluye dos diésel, el D4 con 190 CV y el D5 con 225 CV, y dos gasolina, el T5 de 254 CV y el T6 de 320 CV, además del híbrido enchufable, el T8 Twin.

No hay diferencias técnicas entre el D4 y el D5, más allá de la gestión electrónica. Sin embargo, sí hay una importante entre el T5 y el T6: el más potente de los motores de gasolina cuenta con doble sobrealimentación, y añade al turbocompresor del T5 un compresor volumétrico. Todos los motores se asocian a un cambio automático de 8 velocidades. En todos los casos, el XC90 anuncia una buena relación entre prestaciones oficiales y consumos homologados.

Volvo XC90

En nuestra primera toma de contacto con el Volvo XC90 hemos elegido la versión que se llevará el 80 por ciento de las ventas, el D5 de 225 CV, asociado a la tracción total AWD. Con unas prestaciones oficiales más cercanas al potente T6 de gasolina de lo que cabría esperar dada la diferencia de potencia entre ambos, el XC90 D5 es una magnífica opción tanto por suavidad de funcionamiento y refinamiento de marcha como por su capacidad para mover con soltura un coche que no presume tanto de ligereza como sus rivales, cuando es de los que más ventaja saca en la báscula.

También con versión híbrida: el T8 Twin

Además de las versiones de gasolina y diésel, Volvo anuncia desde el inicio de la comercialización la variante híbrida enchufable, el Volvo XC90 T8 Twin. Combina el motor del T6 de 320 CV acoplado a las ruedas delanteras con un motor eléctrico de 80 CV para mover las ruedas posteriores, sin conexión entre ambos ejes.

 

Volvo XC90

 

Anuncia una potencia de sistema de 400 CV, y con una autonomía en modo eléctrico de unos 40 km, el consumo medio homologado es de 2,1 l/100 km. Su precio es alrededor de 8.500 euros superior al del XC90 T6, aunque el híbrido incluye más equipamiento.

 

Volvo XC90

 

Como suele ser habitual en este tipo de coches, el XC90 T8 híbrido también tiene distintos modos de conducción: uno automático que combina ambos motores para ofrecer el mejor consumo posible, otro deportivo para máximas prestaciones, el modo AWD con tracción total permanente, un modo únicamente eléctrico y otro para ahorrar baterías –o incluso recargarlas durante la marcha con el motor de combustión– y reservarlas para determinadas situaciones de conducción, por ejemplo al llegar a la ciudad.

Un detalle destacable es que respecto al resto de versiones, el XC90 híbrido apenas pierde 52 litros de capacidad de maletero.

Equipamiento, gama y precios nuevo Volvo XC90

Volvo ofrece 20 versiones del XC90, que resultan de combinar los dos motores diésel, los dos de gasolina y el híbrido T8 con los acabados Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. Todos los Volvo XC90 con motor D4 de 190 CV son tracción delantera y llevan de serie 5 plazas en las versiones menos equipadas –opcionalmente pueden montar siete asientos, de serie en los Inscription y R-Design– mientras que el resto de versiones tienen todos siete plazas de serie y tracción a las cuatro ruedas.

 

Volvo XC90

 

Aunque ya se admiten pedidos desde hace unos meses –actualmente hay más de 600–, las entregas a clientes del nuevo Volvo XC90 en sus versiones D5 y T6 se inician en verano; para los D4, T5 y el híbrido T8 habrá que esperar a finales de año.

Ya desde las versiones "básicas" Kinetic el equipamiento del Volvo XC90 es muy completo, con siete airbags, advertencia de cambio de carril, sistema de frenada de emergencia en ciudad City Safety, control de descenso y ayuda al arranque en pendientes, reconocimiento de señales de tráfico, limitador y control de velocidad, sensor de lluvia y luces, pantalla táctil de 9", instrumentación digital, llantas de 18" y control de presión de los neumáticos.

 

Volvo XC90  

 

A partir de aquí, los XC90 Momentum suman como elementos destacados el sensor de parking trasero, ajuste lumbar de asientos eléctrico, llantas de 19", portón trasero eléctrico, tapicería parcial en cuero y detalles decorativos. Las versiones Inscription añaden el sistema de conducción dinámica, asientos eléctricos, llantas de 20", faros LED, tapicería de cuero y panel de instrumentación de 12,3". El "toque" deportivo en la decoración de los R-Design incluye además de los elementos distintivos exteriores e interiores las levas en el volante. El XC90 T8 Twin tiene un equipamiento específico que incluye climatizador de 4 zonas o techo solar panorámico eléctrico.

 

Volvo XC90

 

Entre las múltiples posibilidades de equipamiento opcional, aunque no se ofrece en todas las versiones, destaca el sistema de ayuda al aparcamiento, la cámara de visión 360 grados o la instrumentación Head-up Display

 

 

Versión

Potencia (CV)

Consumo l/100 km

Precio

D4 Kinetic 5p/7p

190

5,3

53.900/55.471 €

D4 Momentum 5p/7p

190

5,3

58.804/60.376 €

D4 Inscription

190

5,3

66.412 €

D4 R-Design

190

5,3

66.412 €

D5 AWD Kinetic

225

5,8

59.471 €

D5 AWD Momentum

225

5,8

64.376 €

D5 AWD Inscription

225

5,8

70.412 €

D5 AWD R-Design

225

5,8

70.412 €

T5 AWD Kinetic

254

7,5

62.534 €

T5 AWD Momentum

254

7,5

67.633 €

T5 AWD Inscription

254

7,5

73.909 €

T5 AWD R-Design

254

7,5

73.909 €

T6 AWD Momentum

320

8,0

70.633 €

T6 AWD Inscription

320

8,0

76.909 €

T6 AWD R-Design

320

8,0

76.909 €

T8 Twin Momentum

400

2,1

79.950 €

T8 Twin Inscription

400

2,1

83.459 €

T8 Twin R-Design

400

2,1

83.459 €

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