Jeep Renegade: estilo Jeep para los SUV pequeños

Jeep Renegade

Presentado en el Salón de Ginebra de este año, por fin hemos podido hacer la primera toma de contacto del Jeep Renegade, la apuesta de la marca americana para el segmento de los SUV urbanos que tanta demanda tiene actualmente y que se puede decir que es el primer producto de la fusión de Fiat y Chrysler.

A primera vista, nos encontramos con un SUV que se aleja un poco de lo convencional en cuanto a su diseño. Si os fijáis en las fotos, no se podrá dudar que nos encontramos ante un Jeep de “pura cepa” con su parrilla de siete barras, los faros con forma redonda y unos pasos de rueda trapezoidales, algo que le hace muy diferenciable frente a su competencia. También cuenta con techos descubiertos como el “Command View” que está formado por dos paneles o el “My Sky” que tiene el mismo número de paneles pero estos se pueden desmontar.

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El interior es más europeo que sus hermanos de marca y a la vez desenfadado, ya que va destinado claramente a un público más joven como se pueden ver en las primeras campañas de la marca

Este tipo de clientela demanda un gran equipo de infoentretenimiento y en el Jeep Renegade se ofrece con varias posibilidades. Una de ellas es el UConnect con pantallas táctiles de 5” (la que viene en todos los equipamientos de serie) y de 6,5” con Bluetooth manos libres, mientras que para los acabados Limited y Trailhawk se ofrece una TFT de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos.

Motores y transmisiones del Jeep Renegade

Para su lanzamiento, el Jeep Renegade tendrá una amplia gama de motores tanto en versiones de gasolina como en diésel. Empezando por los primeros, el de acceso es el 1.6 E.torQ de 110 CV que viene con cambio manual de cinco velocidades y configuración de tracción delantera. El siguiente escalón es el 1.4 MultiAir2 de 140 CV que se puede combinar con caja manual de seis velocidades y automática DDCT (doble embrague en seco) en tracción 4x2. Este mismo bloque se ofrece con 170 CV unido a la novedosa caja de cambios de nueve velocidades y siendo el único con tracción total.

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En cuanto a los de gasóleo, el más pequeño es el 1.6 MultiJet II de 120 CV con caja manual de seis velocidades y tracción delantera. Por encima se coloca el 2.0 MultiJet II con tres niveles de potencia. El de 120 CV tiene caja de cambios manual de seis velocidades y 4x4, el de 140 CV con cajas manual de seis velocidades o automática de nueve con tracción total y el de 170 CV con caja automática de nueve velocidades y tracción integral. Todos los motores, de ambos combustibles, cuentan con Stop&Start de serie.

Precisamente la gran apuesta del Jeep Renegade es la caja de cambios automática de nueve velocidades, algo totalmente inédito en el segmento de los SUV pequeños. No pudimos probarla en la toma de contacto, pero desde Jeep prometen que suministra de forma suave la potencia y mejora los consumos. Además tiene una opción AutoStick para cambiar de forma manual.

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Un SUV con tracción total

Es probable que las versiones 4x4 no sean de las más vendidas en nuestro país, pero una marca como Jeep no podía permitirse no lanzar un modelo con tracción total. En el caso del Jeep Renegade hay dos sistemas disponibles: el “Active Drive” y el “Active Drive Low”.

Ambos cuentan con un mando en el interior llamado “Select-Terrain” con cuatro modos de funcionamiento llamados Auto, Nieve, Arena y Barro (en el caso del Trailhawk son cinco al añadir el modo Roca) que cambian la configuración del coche según se necesite. Además, puede desconectar el eje trasero cuando no se necesita toda la tracción y así reducir los consumos.

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A parte de todos los sistemas de tracción, el Jeep Renegade cuenta, en su versión más off-road la Trailhawk, con una articulación máxima de las suspensiones de hasta 205 mm con una altura libre al suelo de 210 mm. Los ángulos son de 30° en ataque, 34° de salida y 24° en ventral.

La gama del Jeep Renegade

Cuatro acabados estarán disponibles para el Jeep Renegade: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, aunque para el lanzamiento también habrá otra versión llamada Opening Edition de la que ya os hablamos anteriormente.

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Empezando por el Sport, dispone de llantas de 16 pulgadas con acabado pintado en negro mate, cromados en la parrilla, faros halógenos, luces diurnas, control de tracción, control de pendientes (Hill Start Assist), sistema de presión de control de neumáticos y UConnect de 5 pulgadas. Los motores en este caso serían el 1.6 E.TorQ y el 1.6 MultiJet II de 120 CV.

El siguiente nivel lo marca el Longitude, con motores 1.4 MultiAir2 de 140 CV, 1.6 Multijet II de 120 CV y 2.0 Multijet II de 140 CV. Frente al Sport cambia las llantas a unas de tono Crystal Granite (en el mismo tamaño) y añade control de crucero, limitador de velocidad, retrovisores calefactados, faros antinieblas, barras en el techo y volante de piel.

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La tercera opción es la Limited, de la que Jeep espera más pedidos y sobre la que se basa el Opening Edition. Cuenta con los motores más potentes de la gama y aumenta su llantas hasta las 17 pulgadas, con barras del techo en gris satinado, palanca de cambios en piel, aviso de colisión frontal, aviso de salida del carril, climatizador bizona y la pantalla TFT del panel de instrumentos.

Para los más off-road quedaría la versión Trailhawk que tiene de serie el Jeep Active Drive Low con relación de ascenso 20:1, el Select Terrain, neumáticos de barro y nieve, barras del techo oscuras, sensor de aparcamiento trasero, cristales tintados y una altura libre al suelo de 20 mm mayor que el resto de la gama. La motorización es la 2.0 Multijet II de 170 CV y cambio automático de nueve velocidades.

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En cuanto a los interiores hay una serie de decoraciones para cada nivel de acabado:

  • Negro con inserciones en contraste Metal Diamond (Sport y Longitude).
  • Dos colores Negro/Sandstorm con inserciones en contraste Metal Diamond (Longitude).
  • Dos colores Marrón/Gris Ski con inserciones y costuras en contraste Naranja anodizado (Longitude).
  • Negro con inserciones y costuras en contraste Rojo Rubí (Trailhawk).
  • Negro con asientos de cuero (opcional) e inserciones y costuras en contraste Rojo Rubí (Trailhawk).
  • Negro con asientos de tejido premium e inserciones en contraste Metal Diamond (Limited).
  • Negro con asientos de cuero (opcional) e inserciones en contraste Metal Diamond y costuras Beige (Limited).
  • Dos colores Marrón/Gris Ski con asientos de cuero (opcional) e inserciones y costuras en contraste Naranja anodizado (Limited).

 

Y si todavía quieres personalizar más tu Jeep Renegade, cuenta con un catálogo propio (hay 100 referencias) de accesorios firmados por Mopar como vinilos para el capó, carcasas para retrovisores, parrillas frontales en distintos tonos, faros para el techo y distintos sistemas de almacenamiento.

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El precio de salida del Jeep Renegade será de 19.900 € para la versión de acceso Sport, aunque para el lanzamiento la marca ofrece la citada anteriormente Opening Edition por 22.000 € con Plan Pive y descuento por financiación incluidos (puedes consultar la lista de precios completa pinchando aquí).

Toma de contacto del Jeep Renegade

Para ponernos a los mandos del Jeep Renegade, la marca nos preparó un pequeño recorrido urbano por Madrid. A mí me tocó la versión 1.6 MultiJet II de 120 CV con tracción delantera y los consumos por la capital española no bajaron de los 7 litros, pese a la ayuda del sistema Stop&Start.

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La sensación que te da al sentarte en el Jeep Renegade es de amplitud. Parece que te encuentras en un coche más grande por su gran espacio para el conductor y su acompañante, la buena altura al techo, los espejos de gran dimensión y un volante grande que parece de un Jeep Grand Cherokee. El tamaño de este último no dificulta las maniobras, ya que el SUV se desenvuelve bien en espacios cortos como pudimos comprobar. Quizás colocaría los botones que tiene en su parte trasera en la delantera, pero esto ya es una opinión del que escribe.

El montaje del habitáculo está muy bien acabado combinando plásticos acolchados con otros más duros en las puertas. Me gustó mucho el pomo de la palanca de cambios de forma redonda y con recorrido corto, además de la gran pantalla TFT del panel de instrumentos que tiene numerosos parámetros de personalización.

Jeep Renegade

Las plazas traseras son cómodas para cuatro personas tanto en anchura como en altura, aunque quizás se queden un poco cortas en el hueco de los pies. En el centro puede ir una persona pequeña, facilitándolo un túnel de transmisión de no mucha altura. Los asientos son abatibles para agrandar un maletero muy cuadrado y de doble altura que tiene 351 litros de capacidad pudiendo aumentar hasta los 1.297 litros.

Cuando tengamos la oportunidad de probar en profundidad el Jeep Renegade ya os contaremos más detalles sobre su conducción, del coche con el que la marca americana quieren aumentar sus ventas en nuestro país.

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