Nuevo Ford Edge, prueba y opinión

Hemos probado en carreteras alemanas el nuevo Ford Edge, el SUV más grande de Ford en Europa, que ofrece confort, calidad y mucho tamaño, sin un precio demasiado exclusivo.

Ford edge

Ford Europa se adentra en el sector de los grandes SUV con el equipado, bien terminado y agradable de conducir nuevo Ford Edge. Tiene muchos argumentos para ser un éxito dentro de este pequeño nicho del mercado, ofreciendo a un precio no muy excesivo mucha tecnología y un gran tamaño.

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Cómo es el Ford Edge

El nuevo Ford Edge es un SUV de gran tamaño, con 4,8 metros de largo, es decir, como un Volkswagen Touareg. Es ligeramente más grande que sus verdaderos rivales con motor transversal y tracción total no permanente, vehículos como el Kia Sorento, Hyundai Santa Fe. El Ford Edge también es alto y muy ancho, con mucho espacio para sus cinco plazas, pero sin opción a una tercera fila. Aunque se ofrece en Asía con siete plazas, para Norteamérica y Europa se ha decidido dejarlo en cinco plazas. Se trata de la segunda generación del modelo, la primera se vendió sólo en América –allí es un SUV mediano, claro-. Su diseño es robusto con un aire muy moderno en los faros y con un voladizo trasero que desde algunos ángulos parece corto, con la luneta muy inclinada, aunque en verdad cuenta con un maletero muy grande.

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Comparte la plataforma, los motores y las tecnologías con el Ford Mondeo y los nuevos Ford S-Max y Ford Galaxy. Dado el tipo de cliente de los SUV de gran tamaño, el Ford Edge cuenta con más tecnologías de serie que sus hermanos de marca y con adelantos como el Control de Ruido Activo que emite ondas para cancelar el ruido dentro de la cabina, también de serie en todos los Edge. Lo explicamos más adelante.

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Como Ford España nos apuntaba, por precio -desde 43.425 euros- y equipamiento está en línea con los SUV medianos de corte premium (Volvo XC60, Audi Q5, Discovery Sport…), pero con el tamaño y el espacio interior de coches más grandes como el Volvo XC90, VW Touareg. Queda ligeramente más caro que los rivales nombrados durante la presentación, Kia Sorento y Hyundai Santa Fe, ofreciendo un plus en tecnología y tacto de conducción, aunque sin la tercera fila de asientos.

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Interior del Ford Edge

El interior de cinco plazas es amplio y muy confortable. Está bien terminado, aunque en alguna superficie, como el frontal duro de la consola central, se podría haber hecho un esfuerzo mayor, pero la calidad general es muy agradable. El diseño es prácticamente el mismo que se puede encontrar en el Mondeo o S-Max, con la misma instrumentación, climatización y equipo multimedia. Los asientos grandes y envolventes son cómodos, el volante tiene un tacto estupendo y viene de serie con mucho equipamiento en los dos acabados de referencia. En las plazas traseras hay espacio de sobra a lo largo, ancho y alto. Los asientos se pliegan en formato 40/60, pero sin dejar el suelo totalmente plano. El maletero tiene una gran medida homologada de 600 litros y viene de serie con neumático de emergencia. En la consola central entre los asientos hay un cofre grande donde caben libros o una tablet. La tapicería de serie es de tela, con cuero disponible en paquetes de opciones.

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Motores y acabados

Sólo llegan motores diésel y siempre con tracción total automática. Con cambio manual, el motor es un 2.0 TDCI de 180 CV, con 400 Nm de par, y con cambio Powershift de doble embrague robotizado el motor es el 2.0 TDCI biturbo de 210 CV y 450 Nm de par. El primero consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, mientras que la versión más potente los alcanza en 9,4 segundos. Es interesante que ambas versiones, a pesar de la diferencia de potencia, equipamiento y tamaño de neumático, han homologado el mismo consumo medio de 5,8 l/100 km, quedando las emisiones en 149 g/km de CO2. Ambos llevan Auto-Start-Stop y recarga inteligente de energía con un alternador desconectable en fases de aceleración.

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La tracción total es automática y se conecta en cuanto se detecta en el tren delantero una falta de adherencia, pudiendo el conductor bloquear el sistema para rodar con tracción total permanente de forma puntual. Es el habitual sistema tipo Haldex, de funcionamiento suave y rápido. La altura del chasis y el recorrido de suspensiones le permiten una conducción 4x4 suave sin problemas.

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Los acabados Titanium (rojo) y Sport (naranja) son los que más expectativa de ventas tienen.

Se han dispuestos tres acabados, pero sin mucha expectativa de ventas para el primero, Trend, disponible sólo con cambio manual y 180 CV. Se espera convencer a la mayoría de los clientes a elegir uno de los dos acabados superiores. El acabado Titanium de estilo elegante viene ya con navegador, apertura y arranque sin llave, portón trasero automático y sensores de aparcamiento. El acabado Sport de estilo deportivo cuenta con un kit de carrocería, llantas de 20 pulgadas oscuras, suspensión más firme y el sistema multimedia y de navegación Sony entre otras cosas. La diferencia entre ambos es de sólo 1.500 euros.

 

Potencia

Consumo

Precio

Edge Trend 4x4 Manual

180 CV

5,8 l

43.425 €

Edge Titanium 4x4 Manual

180 CV

5,8 l

46.425 €

Edge Sport 4x4 Manual

180 CV

5,8 l

47.925 €

Edge Titanium 4x4 Powershift

210 CV

5,8 l

50.425 €

Edge Sport 4x4 Powershift

210 CV

5,8 l

51.925 €

Conducción del Ford Edge

Como nos tiene acostumbrados Ford, el nuevo Ford Edge tiene un comportamiento logrado comparado con sus directos rivales. Es confortable, pero a la vez se siente estable y con aplomo en curvas, con una dirección muy certera. Esto último se nota mucho en las versiones con dirección eléctrica adaptativa (de serie en Sport, en opción en Titanium). El sistema de suspensión avanzado y el subchasis trasero le hacen muy ágil de conducir. No es un SUV deportivo, el confort es la sensación predominante, pero acepta mucho mejor una conducción dinámica que los rivales coreanos mencionados.

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El motor de 180 CV es suficiente para una conducción normal y para viajar a buen ritmo. Tiene 400 Nm, que es buen par para este coche de casi dos toneladas. El cambio manual se maneja bien, pero si te gusta el Edge y puedes pagar el cambio automático con el motor de 210 CV, lo agradecerás a la larga por el mayor confort y la rápida y suave respuesta del cambio Powershift. Los consumos en carretera pueden ser muy parecidos y en ciudad hasta puede ser más económico el cambio Powershift según el tipo conductor.

El confort sonoro se ha trabajado mucho, con mucho material aislante, parabrisas y ventanillas delanteras laminados con filtro sonoro y hasta un sistema de cancelación del sonido de serie. Se trata de tres micrófonos que escuchan los ruidos del interior. El sistema entonces emite ondas de sonido opuestas para contrarrestar a través de los mismos altavoces del sistema de audio. Al parecer, funciona muy bien con los ruidos mantenidos como el de la rodadura. Como el sistema no se puede cancelar no tuvimos la oportunidad de comprobar su efecto real. Nosotros lo que notamos fue un confort sonoro alto en general en cualquier tipo de carretera, lo que unido a un acertado tarado de suspensión aumenta la comodidad de marcha.

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Tecnologías del Ford Edge

Además del Control de Sonido Activo, el Ford Edge cuenta de serie desde el acabado Trend con cámara trasera, llantas de 19 pulgadas o la pantalla táctil de 8 pulgadas. Pero el Ford Edge también destaca por las tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción. Según el acabado, en opciones individuales o en paquetes, puede montar, la dirección eléctrica adaptativa – de serie en el Sport-, faros LED adaptativos, control de crucero adaptativo con asistente de pre-colisión y detección de peatones, control de ángulo muerto, cámara delantera de 180º y los cinturones traseros con airbag.

En el apartado multimedia, la pantalla de 8 pulgadas con el sistema de conectividad para móviles con control por voz SYNC 2 es de serie y en el acabado Titanium ya cuenta con navegador y 9 altavoces. Por 350 euros se sube al navegador mejorado y el equipo Sony con 12 altavoces, el cual es de serie en el Sport. Según los paquetes elegidos se puede incluir la tapicería de cuero con asientos calefactados y ventilados, junto al techo panorámico y practicable.

Para quién es el Ford Edge

En definitiva, el nuevo Ford Edge es un SUV grande con buena presencia y muy bien terminado que puede convencer quien busca un SUV de corte premium en el margen de los 45.000 euros, estilo Discovery Sport o Audi Q5, consiguiendo un tamaño más grande, muy buen comportamiento y un aspecto más llamativo si se elige el Edge Sport (sólo 1.500 euros más que el Titanium). El Edge puede ser realmente una ganga para este tipo de cliente, sobre todo contando con algún posible descuento al cerrar la financiación que contrarreste cualquier duda de imagen de marca premium. También puede convencer a quien busque un SUV grande, pero no llegue a los caros BMW X5, Touareg o Audi Q7. Sin llegar a la exclusividad de éstos, el Edge es suficientemente refinado. Sin embargo quien busque siete plazas tendrá que mirar a otra marca, o elegir el competente y acertado Ford S-Max, disponible con los mismos motores y sistema de tracción del Ford Edge.

Ficha técnica

Ford Edge Sport 2.0 TDCI Powershift

Motor

Diésel biturbo, 4 cilindros, 1.997 cm3

Potencia máxima

210 CV a 3.750 rpm

Par máximo

450 Nm a 2.000 rpm

Frenos del/tras

Discos ventilados 316 mm /discos 316 mm

Neumáticos

255/45-20”

Dimensiones exteriores

4,80 x 1,92 x 1,69 m

Capacidad depósito combustible

69 l

Capacidad del maletero

600 l

Velocidad máxima

211 km/h

Acel. 0-100 km/h

9,4 s

Consumo mixto

5,8 l/100 km

Emisiones de CO2

149 g/km

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