Nuevos smart fortwo y forfour, ¿la conquista definitiva de la ciudad?

smart fortwo y forfour

En 1998 smart revolucionó el concepto del automóvil urbano con el lanzamiento del modelo fortwo (entonces llamado city coupé) con sus 2,5 metros de longitud, que incluso en algunos países europeos se podía aparcar de forma longitudinal en aparcamientos transversales.

Ya en 2004 le siguió el forfour, en colaboración con Mitsubishi, con espacio para cuatro personas, aunque con algo menos de éxito. Ahora, y más concretamente el 22 de noviembre, ambos modelos se actualizan a su segunda generación de la mano de Renault para intentar seguir reinando en el entorno urbano.

smart forfour

El diseño de la nueva generación de la familia smart es algo más desenfadado que la anterior, más seria, circunstancia que les acercará a un público más joven, que habitualmente no suelen mirar lo prácticos que son ciertos coches. Comparado con los anteriores, se mantiene la decoración bicolor que diferencia la célula de seguridad del resto de paneles (bodypanels lo llama la marca) que componen el resto de la carrocería. Estos son de una fibra plástica que aguanta mejor las rozaduras y golpes ajenos, y que además es más barata de reparar que la chapa convencional. Y para que no haya varios smart iguales, la marca ofrece hasta 40 combinaciones bicolor con tonos como el moon white (mate) o lava orange (metalizado).

Otros elementos comunes que pueden encontrar los usuarios de smart son el capó que se abre mediante unos tiradores colocados en la parrilla (tiene una cerradura para que nadie se lleve la pieza) para mirar niveles de aceite, por ejemplo, el maletero con dos hojas que permite abrir solo el cristal o también la bandeja en la que se pueden colocar objetos de hasta 100 kg y el motor en la parte trasera, ahora con una bandeja que lo aísla mejor.

smart fortwo

¿Y entonces cuál es la gran diferencia para considerarlo una nueva generación? Pues los 10 cm que se han ganado en anchura provocan, visualmente, una apariencia de más coche y por dentro se nota para ir un poco más alejado de tu copiloto. También se han rediseñado los logos, acabados en mate y más grandes, incorporando en el ubicado en el maletero la cámara de visión trasera. Flanqueando a ambos lados se encuentran las nuevas ópticas de tipo LED que forman un círculo rojo, algo que también se utiliza en la iluminación diurna del frontal.

Interior igual pero diferente

Cuando te sientas a bordo de los nuevos smart recordarás muchos elementos del anterior, pero actualizados. Así la instrumentación se sigue presentando de forma ovalada para la velocidad y con unos círculos “extras” a la parte izquierda que engloban al cuentarrevoluciones y el reloj. Eso sí, ahora debajo de la velocidad tenemos una pantalla a color con el ordenador de a bordo que muestra distintos parámetros como el consumo medio, el consumo instantáneo, la temperatura del aceite o nuestra puntuación como conductores ecológicos.

smart forfour

Ahora si comparas la foto del interior con la que te mostramos hace poco del Renault Twingo podrás encontrar elementos en común producto de la joint venture de ambas marcas. Los smart heredan la pantalla de infoentretenimiento de siete pulgadas que con acierto ha cambiado sus botones a la parte más cercana al conductor. También hay otros elementos en común como las manecillas de las luces y limpias, los tiradores de las puertas o el pomo de la caja de cambios.

smart forfour

Para aquellos que no adquieran la pantalla, smart ofrece por 100 € un soporte universal para móviles que se conecta por cable o bluetooth al equipo de audio y mediante una aplicación (en sistemas iOS y Android) hace de sistema de infoentretenimiento: te mide las fuerzas G, tu rendimiento ecológico, te hace de navegador, maneja la radio, te busca parking cercanos e incluso tiene un apartado para la comunidad de usuarios de smart que pueden señalizar y fotografiar lugares donde solo caben los pequeños coches para que el sistema GPS nos lleve hasta ellos.

smart forfour

El resto del salpicadero tiene unas toberas redondas al estilo de los nuevos Mercedes cuya temperatura se regula mediante un mando cuya forma recuerda al sintonizador de frecuencias de una radio antigua. Hay buenos apoyabrazos en las puertas con huecos generosos que se han completado con otro cajón en el túnel central, además de la típica guantera. Por el habitáculo se reparten hasta 7 altavoces para ofrecer un gran sonido, que se puede mejorar con un equipo opcional de sonido firmado por JBL (que añade un subwoofer).

smart forfour

Las combinaciones interiores están formadas por tres opciones en formato bicolor que combinan los plásticos de buen material con una malla que se ubica en los paneles de la puerta, salpicadero y asientos. Estos últimos, si te has fijado en las fotos, tienen forma deportiva estilo baquet. Y en el techo, los smart ofrecen cristales abiertos de una sola pieza en el caso del fortwo y con dos piezas o cortinilla en el forfour.

Motores tricilíndricos

Los tres cilindros gasolina se convierten en los protagonistas de los motores de los nuevos smart. Toda la gama se estructura así, empezando con uno de 71 CV y 999 cc. Este propulsor tiene un par máximo de 91 Nm (2.850 rpm) y está pensado para los clientes que usen mayoritariamente el coche en entorno urbano. Por encima queda el de 898 cc que aumenta la potencia hasta los 90 CV y el par motor hasta los 135 Nm (2.500 rpm).

smart fortwo

Ambos incorporan turbocompresor con válvula de descarga por control electrónico para controlar mejor los consumos y la entrega de la potencia. Están fabricados por completo en aluminio y también cuentan con ajuste variable de las válvulas de admisión. Se pueden acoplar a cajas de cambios manuales de cinco velocidades o a cambios automáticos de doble embrague de seis marchas.

Sin fecha fija todavía, llegará un tercer motor para los smart con 60 CV, que a lo mejor podría quedarse un poco corto en las versiones forfour. En este caso el cambio siempre sería el manual de cinco velocidades.

smart forfour

Equipamiento y seguridad

Si tres motores tendrán los smart, el mismo número componen las líneas de equipamiento: passion, prime y proxy. passion es para los que buscan una imagen más moderna con combinaciones de negro/naranja o negro/blanco, volante multifunción de cuero y pantalla de 3,5 pulgas en el cuadro de instrumentos.

La línea prime es para los que quieren un mayor nivel de elegancia, con asientos en cuero negro y costuras blancas en contraste, volante multifunción y pomo de la palanca forrado en cuero. También hay calefacción para los asientos y detector de cambio de carril.

smart forfour

La última es la proxy, que la marca define como la más innovadora. Dispone de techo panorámico, asientos en tonos blancos y azules con un símil de cuero, paquete Cool & Audio (climatizador más conexión Bluetooth) y llantas de aleación de 16 pulgadas.

A partir de aquí se pueden añadir distintos paquetes opcionales que añaden más luces LED o antinieblas, suspensiones más deportivas o equipos de sonido y multimedia (de excelente calidad el firmado por JBL) para mejorar los que vienen de serie.

smart fortwo

Además para el lanzamiento habrá un versión limitada denominada edition #1, con elementos de diseño exclusivos, la célula de seguridad pintada en lava orange combinada con el White, para el fortwo, y el graphite grey, para el fourfour.

Y el tema de la seguridad ha sido muy trabajado por parte de los ingenieros de smart. En la nueva generación aumenta la proporción de aceros de muy alta resistencia, sobre todo en la célula de seguridad tridition. Para comprobar su respuesta, los nuevos smart han realizado pruebas de choque contra Mercedes Clases S y Mercedes Clase C como puedes comprobar en el siguiente video:

Precisamente de coches de gamas más altas como los antes mencionados Mercedes, el smart ha heredado sistemas de asistencia a la conducción como puede ser el asistente de viento lateral (de serie), la advertencia de distancia sobre el coche que nos precede (255 €), la cámara de visión trasera (725 €) o el detector de cambio de carril (425 €).

¿Qué tiene de diferente el smart forfour?

Ahora bien, hasta ahora he citado los elementos que tienen en común el fortwo y el forfour, pero ¿en qué hace diferente y único al resucitado smart de cuatro plazas? Pues como es obvio las diferencias empiezas a partir del pilar B donde se ubican las puertas traseras. La marca alemana ha querido ofrecer una ventaja competitiva frente a la competencia y ha conseguido que se puedan abrir hasta 85°, consiguiendo una entrada al coche muy buena.

smart forfour

El maletero, como consecuencia del aumento de 80 cm de longitud asciende desde los 185 litros del fortwo hasta los 255 litros. En el caso de abatir los asientos (1+1), que quedan muy planos, podríamos llegar hasta los 975 litros (730 en el de dos plazas). Además, los respaldos de la segunda butaca tiene dos posiciones por si necesitas un pequeño espacio más atrás (nos fue muy útil para que entrara una maleta) y los cojines son totalmente reversibles, girándolos con una sola mano, para poder colocar objetos más altos.

El último elemento diferenciador que tiene el smart forfour es que los cinturones de las dos plazas traseras, que tienen el medio unos huecos para colocar objetos, disponen de pretensores que actúan en caso de accidente.

smart forfour

El diferencial de precios entre la versión fortwo y el forfour es de 700 €. Por tanto, el fortwo con el motor de 71 CV se lanzará desde 11.800 €, subiendo a los 13.100 € el motor de 90 CV.

Toma de contacto

smart eligió Barcelona y sus alrededores para realizar las primeras tomas de contacto sobre los fortwo y forfour. Para el coupé los recorridos se desarrollaron por la capital catalana donde pudimos comprobar la agilidad para moverse en el tráfico denso gracias a un radio de giro de 6,95 metros (con la rueda completamente girada da la sensación de que se ha salido).

smart fortwo

La posición al volante es muy cómoda y se notan mucho los diez centímetros que ha crecido en anchura para ir más cómodo con el acompañante. Dado que el motor se ubica en la parte trasera, el salpicadero ocupa poco espacio pudiendo entrar personas altas sin problemas a conducir el pequeño smart.

Pudimos probar ambos motores y en un principio me gustó más el de 71 CV. Venía asociado a la caja de cambios automática y aunque tenía un empuje un poco fuerte al principio, había que “domarlo”, dando la sensación de que “corría” más que el propulsor de 90 CV con caja de cambios manual.

smart forfour

Para el smart forfour sólo pudimos probar la variante de 90 CV y hay que decir que se desenvuelve muy bien fuera de la ciudad. Tiene fuerza para hacer un recorrido a un ritmo más o menos alegre y en carreteras de curvas responde bien su chasis/suspensiones a la hora de trazarlas (mucho trabajo de Mercedes detrás). 

Videos smart fortwo y forfour

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