Prueba Toyota Auris Hybrid, alternativa al diésel

Toyota Auris Hybrid 2013

Toyota renovó totalmente su compacto Toyota Auris para la segunda generación. Un coche especialmente creado para Europa y que en su versión híbrida gana mucho respecto a su antecesor, especialmente en el espacio interior para acompañantes y en el maletero. Este Auris Híbrido se convierte en una alternativa muy seria al diésel.

Toyota Auris Hybrid, alternativa al diésel

Toyota Auris Hybrid 2013

Una de las principales pegas que le pusimos al Toyota Auris Hybrid en su primera generación, fue la escasa capacidad de maletero debido a la colocación de las baterías en el mismo. Pues bien, Toyota arregló ese hándicap en esta segunda generación y colocando las baterías en la planta del coche, algo que al mismo tiempo hace que el Auris Hybrid tenga mejor estabilidad y comportamiento más dinámico que su antecesor. 

Toyota Auris Hybrid 2013

El Auris Hybrid comparte tecnología híbrida con el Toyota Prius, un sistema combinado que no cambia respecto a la de la primera generación. Se compone de un motor gasolina 1.8 litros y otro eléctrico que juntos dan una potencia de 136 CV y un consumo de 3,8 l/100 km. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos.

Diseño del Auris Hybrid

Toyota Auris Hybrid 2013

El Auris Hybrid tiene un frontal mucho más agresivo y moderno, antes era más redondeado y ahora sus líneas son más afiladas. Los faros se han estirado, la parrilla cambia al completo y las entradas de aire inferiores son mucho más deportivas. La parte trasera tampoco le va a la zaga y cambia radicalmente con un corte muy plano y líneas que marcan el diseño con más nervio.

Toyota Auris Hybrid 2013

En cuanto a dimensiones, el Auris es más largo y más bajo que su antecesor, mide 4,27 metros de largo (3 cm más que el anterior), 1,72 metros de ancho (igual que el anterior) y 1,46 metros de alto (5,5 cm más bajo que su antecesor), estas medidas, unidas a la dieta de adelgazamiento de 50 kg de media en la gama, hacen del Auris un coche más ligero y aerodinámico, se ha bajado el Cx de 0.29 a 0.27, lo que también ayuda a reducir consumo.

Diseño interior del Auris Hybrid

Toyota Auris Hybrid 2013

El interior del Auris Hybrid destaca por su gran amplitud y tener un aspecto menos espacial, se han ganado 2 cm para las rodillas en las plazas traseras. El maletero es de 360 litros en todas las versiones y las baterías no afectan a su capacidad.

El anterior modelo del Toyota Auris, incluso en sus versiones de motorización diésel o gasolina, era un tanto especial, con una zona central en la que se colocaba la palanca de cambios y los controles para la radio y climatización un tanto futuristas. Para esta nueva generación del Auris, Toyota ha apostado por un aspecto más espartano, incluso nos recuerda un poco a coches de los años 90, eso sí, con una pantalla de 6,1 pulgadas que viene de serie en los acabados Active y Advance, hay un acabado Live más bajo pero que no está disponible en la versión híbrida del Auris. Personalmente me gusta más este diseño que el anterior, pero es cierto que hay gente que se le hace un poco simple.

Toyota Auris Hybrid 2013

El puesto de conducción mejora claramente, está 4 cm más bajo que antes y el volante tiene una posición más vertical, encontrar una posición cómoda al volante es muy fácil. Los asientos son más cómodos y la calidad percibida es mejor respecto a la anterior generación. El volante tiene regulación en altura y profundidad y tiene controles para la radio, manos libres Bluetooth, control de crucero y display del ordenador de a bordo, todos ellos de fácil uso y manejo.

Toyota Auris Hybrid 2013

El manejo del sistema multimedia se hace principalmente desde la pantalla táctil del centro del salpicadero, nos mostrará la información que deseemos, funciones de radio, navegación, ordenador de a bordo, configuración del flujo de energía del sistema de propulsión híbrido, todo de una forma sencilla e intuitiva. Esta pantalla táctil de 6,1 pulgadas forma parte del sistema Toyota Touch, de serie en los dos acabados del Auris Hybrid, tanto el Active como el Advance, en el caso de la unidad probada es el acabado Advance. 

El Bluetooth se configura fácilmente y sirve tanto para el audio de las llamadas como para el streaming de música que tengamos almacenada en nuestro Smartphone. Además, hay disponibles un puerto USB y AUX de fácil acceso en la parte baja del salpicadero, junto al cambio de marchas. También hay 3 tomas de 12 voltios, una junto al cambio de marchas, otra para los asientos traseros y la tercera en la pared derecha del maletero.

Toyota Auris Hybrid 2013

En cuanto a huecos portaobjetos el Auris va bien surtido, dos huecos junto al freno de mano, una cajonera de buen tamaño que a su vez hace las veces de apoyabrazos y los cajones de los laterales de las puertas también son muy amplios.

Toyota Auris Hybrid 2013

Las plazas traseras son muy cómodas, además la planta del piso es muy plana, con lo que un tercer pasajero en el centro de la parte trasera puede viajar relativamente cómodo, sin un puente que le obligue a hacer contorsiones con las piernas para sentarse.

Recolocación de las baterías

Toyota Auris Hybrid 2013

Uno de los mejores puntos del nuevo Auris Hybrid respecto a su antecesor es el maletero, la capacidad del mismo es de 360 litros, exactamente la misma que en las versiones diésel y gasolina, recordemos que el anterior Auris Hybrid tenía un maletero de 279 litros, con lo que la diferencia es notoria. Esto es gracias a que las baterías del sistema de propulsión híbrido ahora están colocadas bajo los asientos traseros, y no en el maletero. Esto hace que los asientos traseros estén ligeramente más elevados, pero no que pierdan la capacidad de plegarse en formato 60:40.

Otro aspecto a destacar es el buen asilamiento que tiene el habitáculo del exterior y de la rodadura, unido a poco ruido que hace el coche a velocidades bajas, hace que la conducción sea muy placentera.

Al volante del Auris Hybrid

Toyota Auris Hybrid 2013

Conducir el Toyota Auris Hybrid te gustará cada vez más, incluso los más “petroleros” cuando se suban a este coche, cogerán un hábito de conductor eficiente y estarán todo el rato buscando la manera de consumir lo menos posible, es como si fuese un reto.

La compra de un coche híbrido se hace teniendo en cuenta otros aspectos que van más allá de buscar un coche que consuma poco. También tienen un componente de imagen, de compromiso con la evolución en el sector del automóvil, y de una concienciación ecológica de “intoxicar” lo menos posible la atmósfera.

Funcionamiento y conducción

Toyota Auris Hybrid 2013

 

El funcionamiento del coche es básicamente como el de cualquier coche automático, no tienes marchas que seleccionar, simplemente hacia delante o hacia atrás, no puede ser más simple. Tienes tres modos de conducción: EV, ECO y PWR, entre el ECO y el PWR la diferencia es la respuesta del acelerador, es más agresivo en PWR, con lo cual también gastas más, este modo es el que seleccionamos en los puertos de montaña y en tramos de carretera con curvas.

Para el resto de conducción funcionamos con el modo ECO, ya que el modo EV es reservado para funcionar al 100% con el motor eléctrico, sólo será posible en situaciones en las que el motor térmico esté frío y las baterías estén con un alto nivel de carga, será una conducción sin ruidos y sin humos de ningún tipo, siempre que no se superen los 50 km/h o hagas un acelerón brusco. Cuando entramos en garajes o en ocasiones por ciudad, el coche por sí sólo se pondrá en modo EV, pudiendo funcionar así durante unos 2 km.

Toyota Auris Hybrid 2013

El tacto de los frenos es una de las cosas a las que te costará hacerte al principio, es difícil cogerle el punto exacto y las primeras frenadas serán bruscas. La deceleración es mayor de la que esperas ya que al efecto de los propios frenos, hay que sumarle la resistencia que ejerce el sistema eléctrico para recargar las baterías.

Cabe destacar que, a velocidades de crucero y por ciudad el Auris es un coche muy silencioso y da un verdadero placer conducirlo. Pero cuando hay que acelerar por cualquier causa (un adelantamiento, afrontar un repecho) hace un ruido bastante molesto ya que el motor sube de régimen muy rápidamente y que no desaparece hasta que la velocidad se ha estabilizado.

Consumos

Toyota Auris Hybrid 2013

Llegamos a la madre del cordero, los consumos de un coche híbrido hay que ponerlos en cuarentena en función del tipo de conducción que se le vaya a hacer y los tipos de vías por las que se va a circular. El Auris es el compacto que menos consume de entro todos los que funcionan con gasolina, pero esto sólo sucede cuando circulamos por ciudad o incluso por autovía a una velocidad constante se pueden conseguir buenos consumos. El problema viene cuando salimos a carretera con curvas y puertos de montaña, entonces el Auris gasta más que cualquier diésel de potencia similar. Durante el tiempo que dispusimos del coche, se le hizo todo tipo de vías, se hizo un viaje a Madrid – Zaragoza de ida y vuelta y el coche marcaba unos consumos de 5,5 litros. Después se le hicieron varios kilómetros de forma exclusiva por ciudad y el consumo bajo a los 5 l/100 km. Finalmente, para la sesión de fotos se hizo varios tramos de carretera y puerto y finalmente la cifra de consumo se quedó en 5,7 l/100 km. Es una cifra que se puede mejorar con varios coches diésel con una potencia parecida, pero también tenemos que contar las emisiones, con el Auris Hybrid las emisiones de CO2 se cifran en 87 g/km.

¿Híbrido, gasolina o diésel?

Toyota Auris Hybrid 2013

Sin salirnos de la gama Auris, nos encontramos con la disyuntiva de que, en función del uso que se le vaya a hacer al coche, nos convendrá una cosa o la otra. La diferencia de precio entre el Auris 130 Active MultiDrive y el 120 D Active es de 1.350 € (15.851 € y 17.201 € respectivamente), la pega es que el gasolina lleva cambio automático y el diésel no. El Hybrid es el más caro de los tres, a igualdad de acabado (Active) cuesta 18.990 €, es decir, respecto al gasolina estás pagando 3.789 € de más por un coche con una tecnología más avanzada y más comprometido con el medio ambiente y que consume menos. Respecto al diésel estás pagando 1.789 € de más por un coche que consume algo más, pero que a cambio tiene cambio automático, que para la conducción urbana es mucho más cómodo.

La recomendación sería que si vas a utilizar el coche para salir muchas veces a carretera y hacer muchos kilómetros al año, la opción más aconsejable es el diésel. Pero si vas a utilizar el coche principalmente para recorridos más urbanos y salidas esporádicas, el Auris Hybrid puede ser tu coche perfectamente.

NUESTRAS NOTAS

  • Motor 8
  • Prestaciones 8
  • Consumo 8,5
  • Comportamiento 8
  • Confort 8
  • Seguridad 8
  • Puesto conducción 8
  • Habitáculo 8
  • Maletero 8
  • Equipamiento 8
  • Acabado 7,5

Equipamiento Principal

Toyota Auris Hybrid Advance

De serie

  • Airbag frontales, laterales y para la cabeza
  • Airbag de rodilla conductor
  • Control de estabilidad y tracción
  • Faros antiniebla
  • Retrovisores eléctricos y plegables
  • Fijación para sillas ISOFIX
  • Cierre centralizado con mando
  • Sistema de entrada y arranque sin llave
  • Climatizador Bi-Zona
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Tapicería de tela y cuero parcial
  • Asientos delanteros calefactables
  • Control dinámico de estabilidad, tracción y dirección
  • Pantalla táctil multifunción
  • Luces diurnas de tecnología LED
  • Faros delanteros con sensor de luz
  • Ordenador de viaje
  • Cuatro elevalunas eléctricos
  • Asistencia a la frenada de emergencia
  • Ayuda al arranque en pendiente
  • Control de velocidad de crucero
  • Volante en uretano y palanca de cambio en cuero
  • Toyota Touch: control de pantalla táctil para sonido e información con Bluetooth, USB y cámara trasera.

Opciones

A CONSIDERAR

  • Pintura Blanco Perlado: 575 €

A OLVIDAR

  • Pack SkyView: 800 €

 

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