Prueba: Citroën DS4

Las CLAVES del Citroen DS4

 

    • Segundo modelo de la línea DS tras el DS3
    • Versión lujosa basada en el Citroën C4
    • Dimensiones exteriores: 4,27 x 1,81 x 1,53 m
    • Línea coupé, 5 puertas y 5 plazas
    • Parabrisas panorámico de serie
    • Motores VTi y THP gasolina de 120, 155 y 200 CV
    • Motores HDI de 90, 112 y 160 CV


Acabo de bajarme de un Citroën C4, lo que sin duda es una ventaja a la hora de probar y escribir sobre el nuevo DS4, el segundo modelo de la línea DS tras el DS3, a la que se unirá a finales de año el Citroën DS5. Y nos aseguran que en el futuro habrá más novedades. Como digo, el C4 es la referencia perfecta. Al fin y al cabo, el Citroën DS4 es al C4 lo que el DS3 al C3; vamos, que técnicamente son el mismo coche, con diferencias estéticas y de equipamiento. Para esos clientes que buscan más estilo, elegancia y capacidad de diferenciación, según Citroën.

Y aquí nos encontramos con el primer problema que le veo al nuevo Citroen DS4: el precio y, por tanto, el posicionamiento. A igualdad de motor, y eligiendo las versiones más equipadas y lujosas del C4, encontramos diferencias con un DS4 que van desde los 3.500 a los 4.000 euros, teniendo en cuenta los 2.500 euros de descuento que tiene el C4 y que, según Citröen, no tendrá el DS4. Cierto es que el DS4 siempre lleva más equipamiento, pero en cualquier caso me parece un precio alto. Por lo que cuesta un DS4 2.0 HDI Sport puedes acceder a un Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, por citar un auténtico Coupé (Citroën asegura que con el DS4 ha intentado hacer un coupé con puertas traseras). Otras alternativas por precio a un Citroën DS4 serían un Audi A3 o un BMW Serie 1, por mencionar compactos del segmento Premium. También encajan por precio los Alfa Giulietta o Volkswagen Golf.

Carrocería y habitáculo del Citroën DS4

Dependiendo de cómo lo mires, el DS4 se diferencia más bien poco del C4 (por delante, a pesar del parabrisas panorámico) o parece otro coche completamente distinto (por detrás). Aseguran en Citroën que se trata de una especie de híbrido entre un compacto y un coupé, pero con una altura casi de SUV o todocamino, para conseguir una posición de conducción elevada. Tiene un perfil muy afilado, que contrasta con la altura de carrocería y la altura libre al suelo, que deja mucho paso de rueda a la vista. Quedaría mucho más deportivo y equilibrado con una suspensión rebajada, pero el resultado es llamativo. Las puertas traseras quedan bien disimuladas, con el tirador camuflado junto a la ventanilla.

Y aquí encontramos el segundo problema al que me refería al principio, aunque no lo será tanto para quienes vean en el Citroen DS4 una alternativa a un coupé: las plazas traseras no son especialmente espaciosas, y el diseño de los asientos delanteros casi impide meter los pies por debajo. Además, el diseño de las puertas, con un pico muy pronunciado con el que hay que tener cuidado cuando están abiertas, impide que las ventanillas traseras sean practicables. El Citroën DS4 está configurado como un 5 plazas, pero ni te lo plantees si vas a utilizar las traseras con adultos; dos todavía, pero tres ni por asomo. El acceso es mejor que en un coupé, pero peor que en el C4 a pesar de la mayor altura de la carrocería, porque las puertas son pequeñas y no dejan mucho espacio. En cuanto al maletero, 370 litros de capacidad (unos 30 menos que en el Citroën C4) no están nada mal, aunque ojo al equipo de sonido elegido, las versiones más sofisticadas llevan un subwoofer en un lateral que resta espacio.

Equipamiento del Citroën DS4

En las plazas delanteras, el salpicadero es igual que el del C4, aunque el DS4 puede llevar elementos de decoración específicos: aplicaciones que imitan cromados, tapizados exclusivos… hasta se puede elegir un tapizado integral que recubre en piel todo el salpicadero. En este caso, siguen quedando a la vista algunos plásticos idénticos a los utilizados en el C4 que pueden desentonar por su aspecto visual, pero la calidad es irreprochable, y también el ajuste; como en el C4.

Ante una versión de las menos equipadas, una vez sentados al volante de un DS4 es realmente difícil distinguirlo de un C4, salvo por la sensación de luminosidad del parabrisas panorámico, que se prolonga por encima de la cabeza, aunque el espacio acristalado adicional respecto a un parabrisas normal se puede ocultar tras unos parasoles deslizantes (como en los C4 Picasso). El equipamiento es muy completo desde las versiones básicas Design. Al final del artículo tienes un listado con los elementos de serie y las principales opciones.

Gama de motores y comportamiento

Para esta primera toma de contacto estaban disponibles las dos versiones más potentes en gasolina y Diesel, el 1.6 THP de 200 CV, y el 2.0 HDI de 160 CV. En gasolina quedan por debajo el 1.6 VTi en versiones de 120 y 150 CV (este último únicamente con caja robotizada CMP), mientras que la gama Diesel arranca con el 1.6 HDI de 90 CV, al que sigue el 1.6 de 112 CV, que se comercializa en su versión ecológica e-HDI (incluyen sistema Start/Stop), con cambio manual o caja robotizada CMP (unos 800 euros de suplemento).

El 2.0 THP va sobrado de prestaciones. Tiene un tacto y un sonido muy deportivo, con un empuje desde bajas vueltas incluso más contundente que un Diesel (ofrece el par máximo a solo 1.750 rpm). En un recorrido por autopista a rigurosos 110 km/h el consumo se quedó en 7,6 l/100 km, mientras que en zona de curvas y conducción rápida llegó a 10,5 l/100 km.  El 2.0 HDI de 160 CV no puede hacerle frente en prestaciones, pero sí en suavidad y agrado de conducción. En el mismo recorrido, los consumos fueron de 6,5 y 8,4 l/100 km respectivamente.

Citroën ha realizado ajustes en la suspensión y en la dirección del DS4 para conseguir un comportamiento más deportivo que en el C4. Lo que han conseguido con unos muelles un 10 por ciento más firmes, nuevos amortiguadores y estabilizadoras un 25 por ciento más gruesas es precisamente que la carrocería no balancee a pesar de la mayor altura al suelo, pero su tacto no es el de un coche deportivo. Me ha gustado que mantiene el confort y aislamiento del C4, y también el tacto de la dirección, con algo menos de asistencia (no le vendría nada mal l C4). No me han gustado las versiones que he conducido con los neumáticos opcionales 225/40-19, que perjudican ese equilibrio entre estabilidad y confort que ya está al límite con los 225/45-18 que llevan de serie las versiones Sport.

GAMA y PRECIOS CITROËN DS4

 

Versión Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio
1.6 VTi Design 120 6,2 20.290 €
1.6 VTi Style 120 6,2 22.590 €
1.6 THP 155 CMP6 Style 155 6,5 24.990 €
1.6 THP 200 Sport 200 6,4 28.290 €
1.6 HDI 90 Design 90 4,4 21.090 €
1.6 e-HDI 110 Design 112 4,5 22.390 €
1.6 e-HDI 110 Style 112 4,5 24.690 €
2.0 HDI Style 160 5,1 26.490 €
2.0 HDI Sport 160 5,1 27.990 €


EQUIPAMIENTO DE SERIE PRINCIPAL


DESIGN

    • Airbag frontales, laterales y de rodilla conductor
    • Aire acondicionado
    • Asistente arranque en pendiente
    • Limitador/regulador de velocidad
    • Faros antiniebla con función iluminación en curva
    • Llantas de aleación de 16”
    • Volante de cuero
    • Connecting Box (USB+Bluetooth)
    • Luces diurnas LED
    • Control tracción inteligente
    • Control estabilidad ESP
    • Parabrisas panorámico

 

STYLE (añade al Design)


    • Climatizador automático
    • Llantas aleación de 17”
    • Sensor de lluvia y luces
    • Retrovisores abatibles eléctricamente
    • Pedalier en aluminio
    • Sensor trasero ayuda aparcamiento
    • Asientos delanteros función masaje
    • Decoración interior cromados
    • Tapicería mixta piel/tela
    • Freno estacionamiento eléctrico (versiones CMP)
    • Citroën eTouch


SPORT (añade al Style)


    • Llantas aleación de 18”
    • Detector presencia en ángulo muerto
    • Sensor delantero ayuda aparcamiento y medidor de plaza
    • Decoración exterior con cromados
    • Tapicería cuero monocolor o bitono.

 

PRINCIPALES OPCIONES (precio desde):


    • Pintura metalizada: 440 €
    • Faros de xenón (solo Sport): 920 €
    • Llantas de 19” (solo Sport): 400 €
    • Tapicería e cuero (Style):1.000 €
    • Pack Detection Plus (Style y Sport):1.220 €
    • Cuero integral (asientos+salpicadero):2.900 €

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