Prueba: gama F-Sport de Lexus, híbridos y deportivos


No creo que los Lexus tengan fama de coches aburridos, pero lo cierto es que la marca japonesa parece un poco harta de que sus coches se asocien únicamente al lujo y a la tecnología híbrida. Y para demostrar que también son capaces de exportar algo del “espíritu LFA” a todos los modelos de su gama han creado la línea F-Sport, disponible ahora desde el pequeño y compacto Lexus CT 200h hasta el auténtico buque insignia de la marca, el LS 600h.

Antonio Roncero ( )
No, no te confundas. En Lexus saben hacer las cosas con clase y estilo, y ni los F-Sport se vuelven coches incómodos o inconducibles, ni pierden estéticamente ese equilibrio que caracteriza a los coches de la marca japonesa. A los clientes hay que darles lo que quieren, y si demandan más deportividad, pues eso. Y para demostrarlo, en Lexus España no se han andado por las ramas, haciendo “resucitar” el aeropuerto de Ciudad Real, cuya pista, con más de 4 kilómetros de longitud y  60 metros de anchura, (una de las más grandes de Europa, y de las pocas que cuentan con certificación para que aterricen transbordadores de la NASA) permanece cerrada desde el pasado mes de abril.

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En un impecable montaje aprovechando las instalaciones de un “aeropuerto fantasma”, con una terminal de viajeros de 28.000 metros cuadrados y todas las pistas para nosotros solos, en Lexus nos habían preparado una buena gincana, con pruebas adaptadas para cada modelo: un larguísimo slalom a alta velocidad con los Lexus IS F-Sport, un circuito marcado con conos más largo que la propia pista del Jarama para el GS 450h F-Sport, un pequeño “micky mouse” sobre tierra y barro para los RX 450h F-Sport y, como guinda, una prueba de aceleración y alta velocidad con la “joya de la corona”, el Lexus LFA. Vamos con un pequeño repaso a cada uno de ellos, aunque dedicaremos un artículo aparte al Lexus LFA y la prueba de velocidad en la pista de despegue del aeropuerto de Ciudad Real.

Lexus CT 200h F-Sport


La entrada de Lexus al segmento de los compactos Premium ha sido todo un éxito con el CT 200h, al que no le habría venido nada mal disponer de algún motor más; todo se andará. Sólo se ofrece con el sistema de propulsión híbrida que también lleva el Toyota Auris HSD, con 136 CV de potencia total. Un sistema que funciona especialmente bien en ciudad, donde resulta muy suave y consigue consumos inferiores incluso a los diesel, ante los que acaba cediendo al salir a carretera, principalmente porque el sistema de transmisión hace que el motor suene demasiado cuando hay que acelerar para cambiar el ritmo de marcha.

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La versión F-Sport para el Lexus CT 200h llegará en 2013, y destaca por sus nuevas llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, spoiler trasero, volante deportivo, el diseño de la parrilla frontal que caracterizará a todos los F-Sport, y un ajuste específico de suspensiones (básicamente algo más firmes) que Lexus denomina Performance Damper. Básicamente sería la continuación de la versión especial CT 200h Aniversario que se lanzó en abril, limitada a 200 unidades, y que monta un equipamiento similar, con llantas de 17”, amortiguadores más firmes, o decoración interior con fibra de carbono. Todavía quedan unidades de esta versión, disponible con un precio desde 27.275 euros.

Lexus IS F-Sport


La berlina media de Lexus, el IS, es la más veterana de la gama, y tiene ya cercano su relevo, que llegará en 2013, ya con versiones híbridas, que ahora mismo no tiene. Dejando a un lado el especialísimo IS F, el “M3” de Lexus, con motor V8 de 423 CV, la gama incluye el IS 200d con el motor turbodiésel de Toyota de 150 CV, disponible desde 34.850 euros, y el IS 250 con el seis cilindros de gasolina de 208 CV, con un precio de 42.550 euros en su versión de acabado Premium.

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Si la versión 200d del Lexus IS tiene el inconveniente de contar con un motor que no responde a las expectativas de un Lexus por refinamiento y agrado de conducción (no es un motor suave, y los larguísimos desarrollos de transmisión hacen que la conducción sea un poco incómoda, al tener que recurrir con frecuencia al cambio de marchas), el IS 250 sigue siendo una alternativa muy deseable a las berlinas alemanas, sobre todo en estas versiones  F-Sport. En un slalom a alta velocidad pude comprobar que el ajuste del chasis deportivo y la elección de ruedas (llantas de 18” con  neumáticos 225/40 delante y 255/40 detrás) le sientan de maravilla al Lexus IS 250, configurando un coche con un tacto muy ágil y divertido de conducir, casi al nivel del IS F, pero sin sacrificar confort. Para conducción deportiva de verdad, sólo le pediría que el cambio automático fuera algo más rápido. El precio del Lexus IS 200d F Sport es de 40.200 €, y el IS 250 F Sport cuesta 48.100 €.

Lexus GS 450h F-Sport


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El Lexus GS 450h siempre ha sido una magnífica berlina, pero en esta cuarta generación alcanza un grado de refinamiento y eficiencia difícil de igualar, gracias a su sistema de propulsión híbrido con 345 CV, y a unos consumos auténticamente de Diesel (no hay otra berlina en el mercado con estas prestaciones que corra tanto y gaste tan poco), con una suavidad de marcha ejemplar. Sin embargo, lo mejor de esta generación es que por fin la capacidad de maletero no será un inconveniente a la hora de decidir la compra: simplemente cambiando la colocación de las baterías, el maletero pasa de unos paupérrimos 280 litros a 480, lo mínimo que se le puede pedir a una berlina de lujo de casi 4,9 metros.

Disponible desde 70.700 euros en su versión básica Hybrid Drive y por 85.500 en el Hybrid Plus,  el Lexus GS 450h F-Sport tiene un precio de 88.000 euros, y añade elementos decorativos como la parrilla F-Sport, un discreto alerón trasero, asientos deportivos y llantas de 19 pulgadas, entre otros detalles.

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Pero lo importante de cara al comportamiento dinámico es la suspensión adaptativa AVS y el sistema Lexus Dynamic Handling, que incluye dirección con desmultiplicación variable y dirección trasera dinámica.  En un largo circuito improvisado en las instalaciones del aeropuerto, combinando largas rectas con curvas de todo tipo y cambios de asfalto, el GS 450h F-Sport mostró un exquisito confort de marcha incluso en una conducción “al ataque”, que también admitió de ben grado aunque no sea la más adecuada para un coche de este tipo.

Lexus RX 450h F-Sport


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Para encontrar un SUV de esta categoría que tenga unas prestaciones similares y gaste menos combustible hay que mirar en el catálogo de BMW, y la alternativa es un turbodiésel. El sistema híbrido del RX 450h funciona de maravilla, con el motor de seis cilindros de gasolina y un motor eléctrico en el eje delantero, y un segundo motor eléctrico acoplado al eje trasero. En total, 300 CV, con un sorprendente consumo medio homologado: apenas 6,3 l/100 km.

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Para 2012 el RX 450h cambió ligeramente de aspecto y mejoró el equipamiento. El F-Sport cuesta 77.450 euros, mientas que la versión “básica” está disponible desde 69.600 euros. La parrilla delantera F-Sport, las inserciones de aluminio, las llantas de 19 pulgadas y el pedalier deportivo se completan aquí con el sistema Lexus Hybrid Balance de estabilizadoras activas, capaz de reducir el balanceo de la carrocería hasta en un 40 por ciento, como pudimos comprobar no sólo en un pequeño circuito de tierra, también realizando amplios giros a alta velocidad en la ancha pista del aeropuerto. Un VW Touareg Hybrid o un Porsche Cayenne Hybrid, dos de sus posibles rivales, son más adecuados para quien busca un SUV de lujo con cierta capacidad para superar obstáculos fuera del asfalto, pero los dos son más caros, y no están tan equipados ni ofrecen un funcionamiento tan refinado como el SUV de Lexus.

Lexus LS 600h F-Sport


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También habrá variante F-Sport para el tope de la gama, el nuevo LS 600h. Y aquí, a los detalles decorativos de estas versiones (parrilla específica, pedales deportivos, llantas F-Sport de 19 pulgadas e inserciones de aluminio), el “toque” deportivo lo ponen el sistemas de estabilizadoras activas del RX 450h F-Sport, una suspensión rebajada y la dirección dinámica a las cuatro ruedas del GS 450h F-Sport, más unos frenos Brembo más potentes. Llegará en 2013. De momento, la nueva generación del LS en su versión híbrida, el LS 600h, está disponible desde 118.000 euros. El LS 600h F Sport cuesta 129.900 euros.

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