Prueba Honda ZR-V: el nuevo SUV de la marca japonesa, híbrido y dinámico

Honda aumenta su presencia en la categoría SUV con el lanzamiento del nuevo ZR-V, que contará con una sola mecánica híbrida y dos acabados. Parte de los 44.950 euros.

El aumento del tamaño del Honda CR-V ha permitido ubicar un nuevo SUV en la gama del fabricante japonés entre ese y el Honda HR-V. Me refiero al Honda ZR-V, que ofrece una carrocería un poco más deportiva que sus hermanos de gama, partiendo de la motorización híbrida del Honda Civic.

Prueba Honda ZR-V: diseño más emocional

Al presentarnos el nuevo Honda ZR-V, los responsables de la marca nos comentaron que este nuevo modelo busca a los compradores más emocionales. Su plataforma es una mezcla de la parte delantera de un Honda Civic, más la zona posterior del Honda CR-V, pero como te iré explicando en este artículo tiene más elementos en común con el primero.

Sea como fuere, este Honda ZR-V mide 4,56 metros, lo que serían 4 cm menos que la anterior generación del Honda CR-V y 14 menos que la actual, para poner en contexto lo que explicaba al principio. También cuenta con una anchura de 1,84 metros, mientras que la altura es de 1,62 metros. Y nos quedaría el maletero, que con 380 litros es uno de los más pequeños de la categoría.

Una vez entramos en el habitáculo de este Honda ZR-V encontramos una evolución del salpicadero del Honda Civic. Pantallas, volante, la forma de las salidas de aire o los botones de la climatización son los mismos, pero a partir de ahí se potencia la funcionalidad. Por ejemplo, la consola central agranda su tamaño dando espacio a nuevos huecos, ofreciendo tanto cargador inalámbrico para móviles como entradas USB de tipo A y C, que se unen a los que tenemos en puertas o guanteras. Eso sí, este crecimiento provocaba que mi rodilla derecha rozara contra ella, por lo que ha restado algo de espacio al conductor.

Un aspecto que me gustó de este Honda ZR-V es la colocación de los asientos. Para aquellos conductores a los que nos gusta ir más “pegados” al suelo, la configuración de las butacas del SUV japonés les agradará, ya que aunque se encuentren más arriba, provocado por la propia altura del coche, se han inclinado de la misma manera que en el Honda Civic. Y todo ello sin perder ni un punto en visibilidad.

Prueba Honda ZR-V: un único motor híbrido

Se ha convertido ya en una norma no escrita que en los últimos lanzamientos de Honda sus modelos lleguen con una única mecánica híbrida (no enchufable) en su gama, a excepción del Honda CR-V o el eléctrico Honda e:Ny1. Y, como os contaba más arriba, es la misma que hemos visto anteriormente en el Honda Civic.

Para aquellos que no la conozcan os explico que este Honda ZR-V tiene un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) y 315 Nm de par, que es el principal y el que da la potencia máxima al sistema. Junto con él trabaja un motor de combustión, que unas veces actúa junto con el segundo motor eléctrico para generar electricidad para la batería de 1,06 kWh de capacidad y en otras es capaz de mover el coche. Para entender mejor a esta unidad de potencia debes conocer las tres fases por las que pasa:

EV Drive: el coche es movido por el motor eléctrico principal, mientras que los otros dos se encuentran apagados.
Hybrid Drive: se mantiene el motor eléctrico principal moviendo el coche, pero ahora hace acto de presencia el de combustión, trabajando con el otro eléctrico para rellenar la batería.
Engine Drive: en momentos que el sistema detecte que es más eficiente circular con el motor de combustión frente al eléctrico principal será el encargado de mover las ruedas. Por ejemplo sucede cuando mantenemos velocidades constantes entre los 80 y los 120 km/h.

De todo esto el conductor no se tendrá que preocupar, ya que el propio sistema es el que elige en cada momento cuál es la mejor opción. Así ha conseguido homologar un consumo de 5,8 litros. Aunque si tendremos a nuestra disposición los modos de conducción, con los Econ, Nomal y Sport, al que se ha añadido en este modelo el Snow.

También nos explicaron que aunque encontremos en la documentación que el Honda ZR-V lleva una e-CVT, no es una transmisión CVT como la que usan en Toyota, por poner un ejemplo. En este caso el sistema funciona con una transmisión directa, aunque mediante la electrónica se han simulado unos cambios de marcha. Estos junto a sistemas como el “Winding Control” que prepara el motor de combustión si detecta que estamos en una carretera de curvas, tienen la misión de aumentar la deportividad del conjunto.

Prueba Honda ZR-V: acabados y precios

Para nuestro país el Honda ZR-V dispone de dos acabados denominados Sport y Advance, ambos partiendo de llantas de 18 pulgadas, pero con pequeños detalles diferenciadores en el exterior como podemos apreciar en la parilla, las citadas llantas o el paragolpes trasero (el coche azul de las fotos es el Sport y el blanco el Advance). En cuanto a su dotación de serie, aquí te destaco sus principales elementos:

Sport

Asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico
Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Sistema de apertura y arranque inteligente (Smart Entry)
Portón trasero eléctrico
Tecnologías de seguridad Honda Sensing
Cargador inalámbrico
Pantalla multimedia de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto
Cámara de visión trasera

Advance (suma al Sport)

Panel de instrumentación digital de 10,2 pulgadas
Techo solar
Sistema de sonido Bose con 12 altavoces (el subwoofer resta 10 litros al maletero)
Luces de carretera adaptativas
Volante calefactable
Head-up Display

Teniendo en cuenta lo visto en estas listas, el precio de partida de este Honda ZR-V con el acabado Sport es de 44.950 euros (al contado), mientras que el Advance es de 47.050 euros.

Toma de contacto con el Honda ZR-V

Voy a empezar mi ruta con el Honda ZR-V y mi cuerpo aprueba a los asientos del SUV. Son cómodos, me gusta la inclinación que se les ha dado para ir un poco más bajos y además agarran bien en todo el contorno. Desde aquí encontramos un salpicadero de lo más ergonómico, con ruedas clásicas para la climatización y botones grandes en la consola central que ayuda a su manejo mientras conducimos.

Como te explicaba anteriormente, el Honda ZR-V siempre comienza su andadura en el EV Drive o funcionando solo con electricidad. Incluso en estos primeros compases le aceleramos un poco más de la cuenta y el motor eléctrico principal sigue moviendo el coche sin tener que recurrir a la ayuda de la combustión. Y de ésta te darás cuenta cuando entra en funcionamiento, pues se nota el ruido del propulsor en el habitáculo.

La ruta que nos plantearon desde Honda tenía un poco de todo, desde recorridos urbanos y por un polígono, pasando por tramos de autovía y también por carreteras secundarias. Es precisamente en estas últimas donde el nuevo Honda ZR-V sacó a relucir todas sus bondades. Puedo afirmar sin problemas que estamos ante uno de los SUV compactos que mejor aplomo tiene carretera, afrontando las curvas sin molestos balanceos, que no solo permiten una conducción más dinámica, sino que también marea menos al resto de ocupantes. Y dentro de este toque también se le ha dado un tacto a la dirección algo más duro de lo habitual, algo de agradecer en estas ocasiones.

La gestión de los distintos modos de funcionamiento de la unidad de potencia se realiza de forma automática y rápida. Además creo que acierta en cada momento lo que necesitas como conductor y al final te regala al concluir la ruta unos consumos de 5,7 litros, una décima menos que el homologado.