Prueba nueva gama Hyundai Ioniq, híbrido, enchufable y eléctrico

 

Hyundai ha revisado el diseño, el equipamiento y el sistema eléctrico de su modelo ecológico Hyundai Ioniq y lo hemos probado en Madrid. La berlina electrificada Hyundai Ioniq, disponible en versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica 100%, cambia ligeramente en el exterior, más profundamente en el interior y la versión eléctrica cuenta ahora con una mejor batería y más autonomía.

Prueba Hyundai Ioniq, 12.000 unidades en poco tiempo

El Hyundai Ioniq es una berlina mediana de forma aerodinámica que se distingue por ser el único modelo del mercado en ofrecer tres sistemas de propulsión electrificados distintos. Ha tenido un cierto éxito en España con 11.900 unidades vendidas, siendo 10.700 del modelo híbrido, conquistando a muchos particulares, flotas de empresa y renting, así como en el sector del VTC. La versión híbrida enchufable ha tenido 800 ventas, mientras que el eléctrico 100% se ha vendido en 400 unidades. Tras cuatro años desde que se lanzara la versión híbrida, Hyundai ha revisado el diseño, el interior y el sistema eléctrico para incluir las últimas tecnologías aparecidas.

Prueba Hyundai Ioniq, cambios en el exterior

El diseño exterior tiene pocos cambios, pero muy evidentes, como son los nuevos faros full LED de serie delante y detrás en los acabados intermedio Tecno y superior Style, con un aspecto más complicado y tecnológico. La parrilla tiene un nuevo diseño, tanto en los híbridos como en el eléctrico. Hay cuatro nuevos colores en la paleta de nueve y las llantas de las tres versiones también son nuevas. No hay más cambios, pero los faros y las llantas ayudan a dar ese aspecto refrescado.

Prueba Hyundai Ioniq, salpicadero completamente nuevo

En el interior son más importantes los cambios. Se estrena la nueva pantalla de 10,25 pulgadas más grande y agradable al usar. Es de serie en los acabados intermedio Tecno y superior Style y en todos los acabados en la versión eléctrica del Hyundai Ioniq. Los híbridos de acabado básico Klass llevan una pantalla de 8 pulgadas que ya viene con Android Auto y Apple CarPlay. La nueva pantalla grande de 10,25 pulgadas tiene mejores gráficos y visibilidad de la navegación 3D. Además cuenta con Multi-Bluetooth para enlazar más de un dispositivo a la vez. El navegador viene con servicios en línea LIVE Services con siete años de suscripción gratuita. Ofrece informaciones de meteorología, tráfico, radares de velocidad fijos, aparcamientos, estaciones de recarga y concesionarios.

También es nuevo todo lo que rodea la pantalla, con un diseño claramente más moderno, con nuevos botones y mandos de climatización unidos sobre una superficie con efecto acristalado. También es nueva la instrumentación detrás del volante, con una pantalla digital multifunción amplia, que cambia de diseño según el modo de conducción elegido. El volante no ha cambiado, pero sí las piñas de luces, intermitentes y limpiaparabrisas tras él. En general, todo el salpicadero es nuevo y da una imagen más moderna al interior.

Prueba Hyundai Ioniq eléctrico, con más autonomía

En el apartado de las mecánicas, los cambios más profundos han llegado al Hyundai Ionic Electric, eléctrico 100%. La batería se ha mejorado con la última tecnología y, sin ocupar más espacio, ahora pasa de 28 a 38,3 kWh de capacidad. Esto es una mejora del 36% que permite aumentar la autonomía. En el ciclo de homologación WLTP, que en los coches eléctricos puros se está mostrando bastante realista, ha homologado 311 km de autonomía. Aprovechando que ahora el Hyundai Ioniq eléctrico tiene más energía almacenada, se ha aumentado la potencia del motor de 88 kW (120 CV) a 100 kW (136 CV), con un par máximo de 295 Nm. Por su parte, las mejoras en el sistema de carga permiten que ahora en un enchufe tipo wallbox de 7,2 kW, una carga completa tenga un tiempo anunciado de 6 horas y 5 minutos. Para un cargador de corriente continua rápido de 50kW, se tarda del 0% al 80% de la carga, 57 minutos.

Al volante no se aprecia el aumento de potencia a baja velocidad, porque ya aceleraba mucho desde parado el modelo anterior. Sin embargo, se puede sentir al conducir una buena capacidad para recuperar velocidad una vez el coche va lanzado, por ejemplo en autovía, aunque no tenemos datos para corroborar de cuánto es la mejora.

Prueba Hyundai Ioniq híbrido, motor de 141 CV

Las versiones Hyundai Ioniq Hybrid y Plug-in Hybrid, es decir, el híbrido y el enchufable, no tienen cambios en las motorizaciones, las mejoras se centran en las exteriores, interiores y de tecnología de conectividad. En el apartado de mecánica, ambos Hyundai Ioniq híbridos cuentan con un motor 1.6 atmosférico de 105 CV unido a un cambio de doble embrague de 6 velocidades, pero el híbrido autorrecargable tiene un motor eléctrico de 32 kW (43,5 CV) y el híbrido enchufable tiene un motor eléctrico de 44,5 kW (60,5 CV). Esta mayor potencia eléctrica se usa exclusivamente para conseguir mayor uso con cero emisiones, pues ambos coches anuncian la misma potencia máxima de 141 CV y el mismo par máximo de 265 Nm. La batería de 8,9 kWh de capacidad del Hyundai Ioniq híbrido enchufable permite una autonomía eléctrica de 52 km según el ciclo WLTP. La batería se puede recargar en un enchufe doméstico de 3,4 kW, de 0 a 100%, en unas 3 horas.

Prueba Hyundai Ioniq híbrido, sensaciones de conducción

La conducción de los modelos híbridos del Hyundai Ioniq es muy distinta entre sí. El Ioniq híbrido puede moverse a baja velocidad, por ejemplo, dentro de un garaje, completamente en eléctrico y el sistema ayuda al motor de combustible a apagarse en algunas ocasiones durante la conducción, pero si sales de la ciudad, el 99% del tiempo irá consumiendo gasolina. De todas formas, consume muy poco. En el trayecto que realizamos por carreteras, siempre dentro de los límites de velocidad, el consumo se movía entre 5,0 y 5,2 l/100 km

El Hyundai Ioniq híbrido tiene un sistema de levas tras el volante con el que se ajusta el nivel de retención de la frenada regenerativa, con hasta cuatro niveles, lo que te permite usarlo para recargar más en frenadas, bajando largas cuestas o puertos de montaña. Pero lo bueno es que al conectar el modo Sport, además de ponerse la instrumentación en color rojo, las levas pasan a gobernar las marchas del cambio. Esto último es muy útil para la conducción dinámica, aunque no te deja ajustar la retención.

Prueba Hyundai Ioniq híbrido enchufable, más conducción en eléctrico

Coger justo después del híbrido el Hyundai Ioniq híbrido enchufable te deja claro los beneficios de la electrificación. De repente te ves conduciendo en modo completamente eléctrico incluso a velocidad. El sistema puede ir en eléctrico completamente hasta una velocidad de 120 km/h. Aunque debes ser suave con el acelerador para no hacer arrancar el motor de gasolina. Si tienes las baterías con carga, el motor va saltando cuando lo necesita para dar mayor aceleración o para mantener una velocidad alta, pero actúa mucho menos que en el híbrido autorrecargable. En trayectos cortos, conduciendo suave, el consumo de combustible puede ser muy bajo y como no hace falta la instalación de un cargador, te vale un enchufe doméstico, en verdad te ofrece muy pocas complicaciones. Si no se venden más unidades es por su precio a partir de 33.452 euros, que le mete entre los coches premium. Por lo menos, el acabado y el equipamiento no desentonan.

Precios del nuevo Hyundai Ioniq

 

Modelo

Acabado

Precio PVP

Precio con descuentos*

Ioniq Hybrid

Klass

27.045 €

22.845 €

Ioniq Hybrid

Tecno

29.495 €

25.295 €

Ioniq Hybrid

Style

32.495 €

28.295 €

Ioniq PHEV

Klass

33.425 €

31.025 €

Ioniq PHEV

Tecno

35.575 €

33.175 €

Ioniq PHEV

Style

38.575 €

36.175 €

Ioniq Electric

Klass

38.575 €

34.375 €

Ioniq Electric

Tecno

41.075 €

36.875 €

Ioniq Electric

Style

43.775 €

39.575 €

*Descuentos de campaña, entrega de coche y financiación. El Hyundai híbrido enchufable sin descuento de campaña hasta agotar unidades del modelo anterior.

Fotos Prueba nueva gama Hyundai Ioniq, híbrido, enchufable y eléctrico

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