Prueba: Toyota Prius+ Advance


El Prius+ es el cuarto coche híbrido que Toyota comercializa actualmente en España, junto al Toyota Prius III generación (2009), Auris Hybrid (2011) y Yaris Hybrid (2012).

Este Prius+, es el primer coche híbrido combinado de siete plazas en comercializarse en Europa, y llega como antecedente del Prius plug-in Hybrid (enchufable), que llegará a los mercados este mismo año. Tuvimos la oportunidad de conocerlo en Bratislava, y ahora te lo presentamos al detalle.

Prius+ Bratislava


Full Hybrid optimizado con baterías de ión-litio


El sistema de propulsión del Prius+ es el mismo que el del Prius: un motor de gasolina y otro eléctrico que dan conjuntamente 136 CV. La diferencia es que el motor eléctrico del Prius+ se alimenta de la energía de una batería de iones de litio (el Prius lleva batería de níquel e hidruro metálico). Estas prestaciones le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.

El sistema propulsor, va asociado a la transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT, Electric Continuously Variable Transmission), que se controla mediante la tecnología Shift-by-Wire (cambio electrónico), a través de un sistema electrónico de palanca de cambio.

bateria Prius+

El consumo medio homologado del Prius+ es en ciclo mixto, de 4,1 l/100 km en su versión más barata (con ruedas 205/60 de 16 pulgadas) y de 4,4 l/100 km si las ruedas son 215/50 de 17”. Así, el Prius+ se proclama como el monovolumen de su tamaño y características que menos combustible consume.

En el Prius+, la batería se sitúa bajo la consola, entre el conductor y el pasajero, para no sacrificar el espacio de los ocupantes. Y es que esta batería es 50% más pequeña y pesa 8 kilos menos que la del Prius convencional.

Diseño renovado y adaptado


El diseño exterior del Toyota Prius+, es una evolución del Prius original y su característica silueta triangular. Mide 1,35 m más de largo que el Prius, es 30 mm más ancho, 85 mm más alto, y tiene 80 mm más de distancia entre ejes. Para evitar un peso excesivo, se han utilizado materiales como el acero de alta resistencia y aluminio en su estructura.

Prius+  2012

La abertura de la rejilla superior del Toyota Prius+, se ha mantenido lo más pequeña posible para conseguir un flujo de aire suave por encima de la carrocería. En contraste, la rejilla inferior se ha ampliado para refrigerar el motor de forma más eficiente.

De perfil, se aprecia la larga línea continua del capó y el techo, y las líneas limpias de las ventanillas laterales. El diseño posterior se articula alrededor del portón trasero de apertura ascendente, con detalles en azul propio de los híbridos Toyota. Las ópticas traseras se han separado para maximizar la apertura del portón. Con este diseño, el Prius+ registra un coeficiente de resistencia de Cx 0,28.

Capacidad maletero Prius+

En el interior, los asientos de la segunda y tercera fila se pueden plegar en pocos pasos y se mueven sin dificultades, individualmente. Se puede elegir en dos colores: Aqua y Gris oscuro, con tapicería de tela o tapicería “Toyota E-Tex”, un material sintético de larga duración que tiene la textura del cuero pero es un 30 % más ligero y se puede limpiar más fácilmente.

El Prius+ dispone de 232 litros de volumen de carga. Con la tercera fila de asientos abatida, esa cifra sube hasta los 784 litros, y con la segunda y la tercera fila plegadas, aumenta hasta un máximo de 1.750 litros.

Interior Prius+

En la consola y el conjunto central, la instrumentación y los mandos están divididos entre controles de conducción (más cerca del volante) y todas las demás funciones.

Equipamiento a la última


El equipamiento de serie del Prius+ incluye climatizador automático con bajo consumo de combustible, un sistema de entrada inteligente y arranque sin llave, control de asistencia para arranque en pendientes y el sistema de info-entretenimiento Toyota Touch, que permite incorporar como opción Toyota Touch & GO con navegación, conectividad Bluetooth y acceso a descarga de aplicaciones.

Prius+

El Prius+ cuenta con un nuevo Sistema Electrónico de Compensación de Cabeceo. Al ajustar automáticamente el par del motor eléctrico en respuesta a las condiciones de la vía, el sistema consigue reducir la inclinación de la carrocería y mejorar así el confort de marcha.

Utiliza la información de un sensor de velocidad de las ruedas para determinar si la parte delantera del vehículo se eleva o desciende. Cuando la parte delantera se eleva, la ECU del sistema HSD reduce momentáneamente el par del motor para compensar y cuando baja, al contrario. En el recorrido, apenas es apreciable.

Vídeo del Toyota Prius +



Test Drive: en el corazón de Bratislava


Partiendo del centro de la ciudad de Bratislava, comenzaba nuestra ruta a los mandos del Prius+, versión Advance.

Al ponernos al volante, la postura de conducción es bastante cómoda, los asientos sujetan bien el cuerpo y son regulables. La tapicería es agradable y sencilla tanto al tacto, como a la vista.

Echando un vistazo alrededor, vemos que los detalles son los justos y necesarios. Sin estridencias, pero sin carencias. El Prius+ lleva dos guanteras: la superior, la más pequeña. Y bajo el reposabrazos delantero, entre conductor y copiloto, un tercer hueco para depositar nuestros objetos bajo el que se aloja la batería. La pantalla del navegador es grande, y se maneja con facilidad.

Prius+

La organización, planteaba un Test Drive que partía hacia carreteras secundarias que atravesaban pintorescas poblaciones, y algún tramo de autopista.

Este tranquilo recorrido de paisajes verdes, sin demasiadas pendientes, y a una velocidad media de 100 km/h permitía comprobar lo silencioso del Prius+ si se mantiene una aceleración y conducción tranquila. Además de los ajustados consumos, que en nuestro caso oscilaron entre los 4,8 y 5,3 l/100 km.

Una vez en autopista, a una velocidad constante y algo más elevada, el consumo se mantiene en unos 5,4 l/100 de media. A la hora de incorporaciones o adelantamientos, el sistema de transmisión emite algo más de ruido, similar al que comentamos sobre el Yaris Híbrido.

El Toyota Prius+ dispone de tres modos para la conducción: modo ECO, que incide sobre el acelerador a modo de “freno motor”, modo eléctrico o EV y el modo “POWER”, o modo más "deportivo".

Prius+

En ciudad, el Prius + se mostraba suave y silencioso siempre que no se requieran aceleraciones rápidas o más fuertes de lo normal. En el modo eléctrico o “EV” es capaz de circular unos 2 kms sin ayuda del motor de combustión –y cero emisiones- a una velocidad máxima de 70 km/h.   Cada vez que deceleramos o frenamos, reutiliza la energía –cinética/térmica- y la transforma en energía eléctrica para cargar las baterías.

Conclusiones


Como conclusión, puedo decir que el Toyota Prius + es un monovolumen manejable, y transmite buenas sensaciones. De respuesta ágil, es un coche manejable, ya que para ser un monovolumen de hasta siete plazas, es bastante compacto. Para maniobras como el aparcamiento, la cámara trasera es un acierto muy práctico.

La transmisión, marcada por la velocidad relativa de giro entre el motor eléctrico y el de combustión (como el Auris y Yaris HSD), en ocasiones crea ruidos inevitables, pero no insoportables. Uno de los detalles más llamativos de la versión Advance es el visor superior Head-up Display, que proyecta la información clave en la base del parabrisas sin que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera.

head up display

Con unos consumos respetables, y por sus características generales, se plantea como una gran opción en el segmento de los monovolúmenes. Está claramente destinado a familias prácticas y respetuosas con el medio, que busquen “un poco más de Prius”.

Y es que las diferencias más importantes entre un Prius+ y un Prius están en el habitáculo. El Prius+ tiene siete plazas más amplias que las de algunos monovolúmenes de la competencia (si se puede comparar con monovolúmenes no híbridos), como el Citroën C4 Grand Picasso, el Renault Grand Scénic o el Ford Grand C-Max. Aunque la tercera fila de asientos sea más bien destinada a los más pequeños de la casa, es monovolumen muy confortable.

Prius+ Bratislava

Precios de la gama Toyota Prius +


El Prius+ está disponible desde 27 200 euros y con tres niveles de equipamiento: ECO, ADVANCE y EXECUTIVE. La ECO, la más básica, y desde la ADVACE, se incorporan  elementos como un nuevo techo panorámico de resina más ligero, o el visor en el superior del parabrisas, “Head-up Display”.

El Prius+ EXECUTIVE incorpora los faros de LED, sistema de parking automático, el asistente de pre colisión, los asientos calefactables o el sistema Touch Pro, un avanzado navegador táctil  de Toyota con pantalla de 7” y alta resolución.



















MODELO PRECIO
Toyota Prius+ ECO 27.200 €
Toyota Prius+ ADVANCE 29.200 €
Toyota Prius+ EXECUTIVE 33.700 €

 

Fotos Prueba: Toyota Prius+ Advance

Comentarios Prueba: Toyota Prius+ Advance

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    Avatar de Aridane Mcfly.
    Aridane Mcfly, 16/07/2012 00:26:24

    Buena version del Prius, con esta se elimina la pega que tiene el Prius normal que es el espacio trasero y maletero, ocupado por las baterias, y por no hablar de la escasa visibilidad trasera. Creo con el Prius+ se perfecciona el concepto, solo a falta de la versión enchufable, que también espero venga en este modelo. La única pega es la falta de "electrolineras" abundantes en nuestro pais y sobre todo en las ciudades.
    Por otra parte creo que va a ser un nuevo boom en el sector del taxi, porque si el Prius normal ha sido una revolución( en mi ciudad, y creo que en todas las grandes cuidades, es común cada vez ver Prius con la "capilla" del taxímetro en su techo)y tiene las limitaciones del espacio trasero, el Prius+ acaba con ese inconveniente.
    un saludo y un reconocimiento a todos los taxistas que han optado y querido que el aire de nuestras ciudades sea un poco más limpio y tambien menos ruidoso, sea por la cuestión que sea, gracias.

  •  
    Avatar de Aridane Mcfly.
    Aridane Mcfly, 26/07/2012 22:35:20

    Mi espectativa se cumple, esta semana (finales de Julio), ya ví un Prius+ pintado de taxi, en una parada en mi cuidad, se veía que hacia poco que lo había sacado, dado que estaba el que supuse el dueño y otros compañeros alrededor observando con admiración, incluso los que tenian Prius normales que en ese momento estaban allí.
    un saludo a todos los profesionales del taxi que apuestan por unas ciudades mas limpias.

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