Dacia Duster dCi: 85 ó 105 CV, ¿Cuál comprar?

Hola JoseM.

Sí, yo también he ido en un coche con 50 CV, sin ABS, sin dirección asistida, sin aire acondicionado... Y me iba de Madrid a Sevilla más chulo que un ocho, con las ventanillas abiertas (daba igual, la radio no se oía de ninguna de las maneras). Me costaba lo suyo pasar Despeñaperros, y para adelantar en los tramos en los que no existía autovía tenía que hacer cálculos diez minutos antes de empezar la maniobra. Y, como puedes imaginar, desde hace unos cuantos años (21, para ser exactos), tengo la suerte de probar casi todos los coches nuevos que salen al mercado, y por eso cuando recomiendo un motor determinado en un modelo concreto lo hago teniendo en cuenta el coche del que se trata.

Tienes razón cuando dices que hay muchos coches diesel de 90 y de 110 CV y en muchos casos la diferencia no es muy grande. Yo también recomiendo coches con motores de 90 CV. Y de 75. Sin ir más lejos, en casa tenemos uno para uso particular con esa potencia. Pero cuando digo que en el Dacia Duster, por 800 euros merece la pena el 110 CV, no es pensando en que corra lo máximo posible. Al menos, si al hablar de “correr” entendemos sólo la velocidad máxima que es capaz de desarrollar.

También tienes razón cuando dices que el Dacia Duster de 85 CV va bien. Es cierto, para su tamaño, el Dacia Duster es un coche hasta cierto punto ligero, y el motor dCi de 85 CV no es del todo desaconsejable. Como opción mínima, si no vas a cargarlo demasiado ni a realizar viajes largos, puede valer. Incluso con cuatro personas a bordo y con el aire acondicionado puesto, una vez lanzado, podrás mantener los 120-130 km/h de crucero en autopista.

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Pero en cualquier caso, estamos hablando de más de 1.250 kg, y de un coche que ofrece una resistencia aerodinámica considerable. Te aseguro que la diferencia de prestaciones con el dCi de 110 CV bien merece la pena invertir esos 800 euros. No porque el motor más potente sea capaz de desarrollar una velocidad máxima superior (154 km/h frente a 171 km/h), ni tampoco por el hecho de que necesite dos segundos menos para cubrir los 1.000 metros con salida parada. Sus 240 Nm de par máximo (empuje) desde 1.750 rpm son una ayuda inestimable a la hora de conducir frente a los 200 Nm del 85 CV, que además aparecen a un régimen superior, 1.900 rpm (esto es porque el motor de 110 CV tiene turbocompresor de geometría variable, y el de 85 CV es de geometría fija). La diferencia en recuperación, es decir, la capacidad para recuperar la velocidad de crucero si tienes que frenar por cualquier causa, es muy grande a favor del motor más potente, y tanto más cuanto más cargado vayas. Y no te digo si vas por una carretera de doble sentido y te toca adelantar.

Resumiendo, en casos como este, cuando recomiendo potencia también estoy recomendando seguridad. Y que no se me olvide, otro factor más, que ya hemos comentado en otras ocasiones: el consumo homologado y el consumo real de combustible. La cifra homologada es de 5,1 l/100 km para el motor de 85 CV, y de 5,3 para el de 110. Pues bien, me juego unas “cañas” a que en utilización real las tornas se invierten, y con la diferencia en consumo pasa del medio litro a favor del motor más potente. Ya tendremos ocasión de comprobarlo.